In het eerste deel van ons materiaal gewijd aan Ju-188, hebben we de lange weg onderzocht om dit nogal interessante en weinig bekende vliegtuig te maken, dat de naam "Racher" kreeg in de Luftwaffe - "Avenger" (aangezien een van de doelen van de oprichting was "wraakbombardementen" voor het bombarderen van Duitse steden door de geallieerden). In het vervolg van het onderwerp zullen we de kenmerken van het gevechtsgebruik overwegen (hoewel de landen die deelnemen aan de anti-Hitler-coalitie natuurlijk beter zouden zijn als een auto van deze klasse niet verder zou gaan dan de tekentafels van Duitse ontwerpers bij alle).
We kunnen dus vol vertrouwen praten over hun fatale onderschatting van dit vliegtuig voor het naziregime, omdat als de Duitse leiding zou besluiten de introductie van de Ju-188 in de serie te versnellen en de productie ervan niet zou beginnen in het voorjaar van 1943, maar in het voorjaar van 1942, en als de Luftwaffe tegen de zomer van 1943 enkele duizenden machines van dit type, dan zou in ieder geval de As Berlijn-Rome de landing van de geallieerden op Sicilië kunnen afweren en misschien zelfs de loop van de Slag om Koersk kunnen veranderen.
Ju-188 tijdens een nachtelijke aanval door een marinekonvooi tegen de achtergrond van een Engelse torpedobootjager.
De Ju-188 werd door de Sovjet-soldaten niet herinnerd als bijvoorbeeld de "bastschoen" Ju-87 of het "frame" (hoewel numeriek Ju-188 zelfs iets meer werd geproduceerd dan de Fw-189). Ten eerste was dit te wijten aan het feit dat vliegtuigen van dit type pas in het laatste jaar van de Tweede Wereldoorlog massaal werden gebruikt, toen de Luftwaffe niet langer de luchtmacht had en deze vliegtuigen niet langer constant over de frontlinie konden "hangen" met verkenningstochten of het afleveren van bommen - aanvalsaanvallen, zoals het was in 1941-1943. Zoals u weet, was de enige manier van optreden van Duitse aanvals- en verkenningsvliegtuigen (vanwege het sterk verhoogde kwaliteitsniveau van de Sovjet-luchtmacht) vanaf het midden van 1943 tot het einde van de oorlog om het opgegeven gebied zo snel als mogelijk te bereiken. mogelijk, laat snel bommen vallen of maak luchtfoto's en keer terug naar maximale snelheid. Ten tweede was de Ju-188 vooral nodig in het Middellandse-Zeegebied en het West-Europese operatiegebied, waar de luchtstrijdkrachten van de westelijke geallieerden een zeer grote numerieke en significante kwalitatieve superioriteit hadden (met name dankzij het gebruik van automatisch luchtafweergeschut besturingssystemen voor luchtverdediging), en daarom werd slechts een klein aantal vliegtuigen van dit type door de Duitsers naar het oostfront gestuurd.
Het is ook de moeite waard om te zeggen dat de luchtmacht van het Rode Leger aan het Sovjet-Duitse front alleen numerieke, maar niet technologische superioriteit had over de Luftwaffe-troepen, en bovendien was de Sovjet-luchtmacht zelfs numeriek kleiner dan de luchtmacht van de Western Alliance. Force, en opereerde voornamelijk alleen in de frontzone, zonder het risico te lopen, na de bloedige lessen van 1941, langeafstandsaanvallen tot diep in vijandelijk gebied uit te voeren. Dus, volgens de nazi-leiders, vormden de vliegtuigen van de Sovjet-Unie een relatief kleinere bedreiging dan de Anglo-Amerikaanse vliegtuigen.
Tegelijkertijd voerden de westerse geallieerden vanaf 1942 een systematisch strategisch luchtoffensief uit, waarbij ze sinds 1943 missies uitvoerden tegen de industriële centra van Duitsland zelf, en als resultaat bereikten ze in 1944 volledige overheersing in de lucht van Europa. Dit alles dwong de Duitsers om technisch minder geavanceerde of verouderde vliegtuigmodellen aan het oostfront meer te gebruiken dan aan het westfront, en daarom werd de hogesnelheidsju-188 gemaakt en voornamelijk gebruikt als een voertuig om zich te verzetten tegen de Westerse alliantie.
Ju-188 in hun karakteristieke slangencamouflage. Aan de basis van de vleugels zijn torpedo's duidelijk zichtbaar - in de versie van de torpedobommenwerper van de marinebasis kon deze machine niet één, maar twee "vissen" in overbelasting tegelijk opnemen. In de voorste romp zijn de antennes zichtbaar van de radar die wordt gebruikt bij marinenavigatie en om vijandelijke schepen te zoeken.
De allereerste sorties van deze vliegtuigen werden uitgevoerd als zeeverkennings- en mijnenplanters op grote hoogte in de Noordzee, d.w.z. handelen over gebieden waar, indien vernietigd in de strijd, een nieuw type vliegtuig geen vijandelijke trofee zou worden. En ik moet zeggen dat om gevechtsredenen in de eerste maanden van 1943 geen enkele Ju-188 verloren ging tijdens dergelijke missies, wat een van de bewijzen was van de uitstekende vliegkwaliteiten van dit model (hoewel een aantal machines waren zwaar beschadigd en vervolgens afgeschreven, maar werden niet meegeteld als gevechtsverliezen). Vliegtuigen van dit type maakten hun eerste gevechtsmissie als bommenwerpers in de nacht van 18 op 19 augustus 1943 en voerden met succes (door de troepen van een ervaren squadron samen met andere Luftwaffe-eenheden die andere soorten vliegtuigen gebruikten) het bombardement uit op de stad Lincoln in Groot-Brittannië. Andere invallen volgden, en hoewel de schade aan de Britse industrie relatief klein was, toonden deze bombardementen aan dat het te vroeg was voor de Luftwaffe om af te schrijven.
Het schema dat de nazi's gebruikten tijdens de ingebruikname van deze bommenwerper verdient speciale aandacht. Om piloten om te scholen voor een nieuw type vliegtuig, creëerde het Duitse commando in het voorjaar van 1943 een "speciaal squadron 188", waardoor de eerste piloten, gerekruteerd uit de squadrons die gepland waren om te worden overgeplaatst naar de Ju-188, passeerden, en die niet alleen geweldige vliegervaring had, maar ook de ervaring van het instructeurswerk. Daarna werden ze, na enige tijd van training, teruggeplaatst in de subeenheden, waar ze hun eigen “training squadrons” vormden (voornamelijk op basis van de “hoofdkwartierstaf”) en hun ervaring doorgaven aan andere piloten van de “gruppen” of nieuwkomers die tegelijk met het binnenkomen van hun eenheid aankomen, vliegtuigen van een nieuw type. Even later werden enkele tientallen machines van dit type overgebracht naar vliegscholen om cadetpiloten te trainen om onmiddellijk op een bommenwerper te vliegen, die ze van plan waren een van de belangrijkste in de Luftwaffe te maken.
Ju-188 A-3 - de antennes van de FuG 200-zoekradar zijn duidelijk zichtbaar, hoewel ze de snelheidskenmerken verminderden, maar het mogelijk maakten om 's nachts of bij slecht zicht te navigeren en doelen te zoeken. De Britse matrozen klaagden erg dat, als het weer of het tijdstip van de dag hen toestond om rustig hun koers te varen, alleen uit angst voor mijnen en onderzeeërs, vanwege laaghangende bewolking of 's nachts, verschillende van deze vervelende machines plotseling verschenen en losgelaten werden hun torpedo's.
De eerste eenheid die volledig opnieuw werd uitgerust met de Ju-188-bommenwerpermodificatie in de nazi-luchtmacht was het hoofdkwartierdetachement en vervolgens de II-groep van het 6e bommenwerperseskader, gevolgd door de IV- en I-groepen van hetzelfde eskader, en vervolgens andere eenheden. Om een aantal redenen, voornamelijk vanwege de beperkte productie, waren van eind 1943 tot eind 1944 slechts drie squadrons bewapend met vliegtuigen van dit model - KG 2, KG 6 en KG 26, en toen niet volledig, maar alleen enkele van hun eenheden. Daarnaast had de KG 66 één squadron (4e staffel) die met de Ju-188 vloog, evenals de KG 200 had ook een apart squadron dat op dit type vliegtuigen opereerde.
Het gebruik van de Ju-188 als nachtbommenwerper bereikte een hoogtepunt in de eerste helft van 1944 en in deze rol bleek het relatief succesvol te zijn. Echter, na de landing van de strijdkrachten van de Western Alliance in Normandië, als gevolg van een onjuiste operationele beslissing van de Luftwaffe-leiding, werden de Ju-188-bombardementen letterlijk vernietigd. Het feit is dat de nazi-leiders, vertrouwend op hoge snelheid, zelfs met een bomlading en, naar men geloofde, voldoende defensieve bewapening van deze voertuigen, alle beschikbare troepen beval om massale bomaanvallen uit te voeren op de geallieerde landingszone in Normandië - en bevolen om niet alleen 's nachts, maar ook overdag gevechtsmissies uit te voeren. De Anglo-Amerikaanse luchtmacht boven het Kanaal in de zomer van 1944 had echter een onmiskenbaar voordeel ten opzichte van de Luftwaffe, waardoor de Duitse piloten in een situatie kwamen waarin de bommenwerpers van de Luchtmacht van het Rode Leger zich bevonden zichzelf in de zomer van 1941: op direct bevel van het "top" squadron Ju-188 en andere aanvalsvliegtuigen haastten zich om de landingszone aan te vallen met de hoogste concentratie luchtverdedigingswapens, met absolute luchtoverheersing van de strijdkrachten van de westerse alliantie, en werden bijna volledig vernietigd. Dus, in plaats van de successen van de Franse campagne van 1940 te herhalen, leden de troepen van de Luftwaffe een grote nederlaag en verloren ze hun gevechtseffectiviteit in ernstige mate.
Als gevolg hiervan weigerden sommige eenheden van de Duitse luchtmacht, die gedurende enkele weken en zelfs dagen enorme verliezen leden in gevechten, de gevechtsmissies voort te zetten onder dreiging van een gewapende muiterij, en eisten een terugtrekking naar achteren voor reorganisatie, en in het algemeen, werd de Luftwaffe-leiding gedwongen de onjuistheid van hun acties toe te geven en de eisen van hun piloten uit te voeren, waarbij de overblijfselen van het eens zo sterke "Kampfgeschwader" naar de achterste bases werden overgebracht.
Het is interessant om deze situatie te vergelijken met andere landen die deelnemen aan de oorlog. Waarschijnlijk was dit voor de Sovjet-luchtmacht gewoon een ondenkbare situatie - piloten die weigerden gevechtsmissies uit te voeren in oorlogstijd vanwege hoge eenheidsverliezen, zouden hoogstwaarschijnlijk onmiddellijk zijn neergeschoten op bevel van een snel samengestelde "trojka" -rechtbank (bestaande uit van een eenheidscommandant, commissaris en de hogere officier van het squadron), of in ieder geval zouden ze worden afgeschreven naar de strafbanken (bijvoorbeeld naar het "luchtstrafbataljon" - door dezelfde schutter op de Il-2). Tegelijkertijd werden in de Angelsaksische luchtmacht, nadat de eenheid het niveau van verliezen van 6-10% had bereikt, en zelfs meer bij 15-20% van het vliegpersoneel, gevechtsmissies noodzakelijkerwijs beëindigd, en sommige werden toegewezen aan rust en aanvulling (dus helaas van de Sovjet-luchtmacht bleven de gevechtseffectiviteit en de ruggengraat van ervaren ervaren piloten behouden).
De Ju-188 in de verkenningsbommenwerperversie komt het doelgebied binnen voor verkenning - de beste tijd werd als een nachtvlucht beschouwd, zo berekend dat het bij de eerste zonnestralen over het grondgebied van de vijand zou zijn, snel verkenningen zou uitvoeren en terug zou keren op maximale snelheid (bij terugkeer in het licht van de dag minder kans om ten prooi te vallen aan hun luchtafweergeschut of nachtjagers).
Op de een of andere manier, maar het was in de zomer van 1944 dat de overblijfselen van ervaren piloten van Duitse bommenwerperseskaders buiten werking waren in de lucht boven Noord-Frankrijk, waarna deze eens zo formidabele eenheden niet langer een echt serieuze bedreiging voor de geallieerden vormden. De Luftwaffe kon hun vroegere gevechtscapaciteit niet meer herstellen - een tekort aan getrainde piloten en een tekort aan vliegtuigbrandstof begonnen te raken, waardoor het laatste bombardement op Britse steden met de Ju-188 werd geregistreerd op 19 september 1944.
De Ju-188 bleek het meest effectief te zijn als hogesnelheidsverkenningsvliegtuig (denk eraan dat ongeveer de helft van de geproduceerde vliegtuigen van dit type precies verkenningsopties waren). Tijdens de tweede helft van 1943 werden deze machines geadopteerd door vier langeafstandsverkenningsdetachementen en tegen het einde van 1944 maakten Ju-188 (samen met vliegtuigen van andere modellen) al deel uit van tien van dergelijke eenheden en werden ze in alle theaters gebruikt van Italië tot Noorwegen en van Wit-Rusland tot Frankrijk.
Met name het langeafstandsverkenningsdetachement 1. (F) / 124, gevestigd in Noorwegen, opereerde met eenheden van het 26e bommenwerperseskader tegen de geallieerde schepen die reisden als onderdeel van zeekonvooien naar Moermansk en Archangelsk. Voor het eerst verschenen de Ju-188 van de langeafstandsverkenningsdetachementen op grote hoogte in september 1943 aan het Sovjet-Duitse front en sindsdien is hun aantal gestaag toegenomen. Er moet ook worden opgemerkt dat ze in de meeste Sovjet-frontlinie-eenheden bijna een jaar lang niets wisten over het verschijnen van een nieuw universeel aanvalsvliegtuig van de vijand (hoewel de Britten de eerste Ju-188 neerschoten in de nacht van 8-9 oktober 1943, en enige tijd later, na bestudering van de trofee, berichtte in de USSR over een nieuw type Duitse bommenwerper), tk. luchtverdedigingseenheden en piloten van de Sovjet-gevechtsvliegtuigen namen het blijkbaar voor de bekende Ju-88 (maar hadden daar inderdaad een reden voor).
Tegelijkertijd moet vooral worden gewezen op het unieke werk van de buitenlandse inlichtingendienst van de Sovjet-Unie, die volgens een aantal onderzoekers aan het begin van 1943 (dat wil zeggen, toen de Duitsers net de laatste ontwerpverbeteringen hadden voltooid en amper begonnen om de eerste kleinschalige exemplaren van de Ju-188) te bouwen, rapporteerde aan het Kremlin over het verschijnen van een nieuw type bommenwerper onder de Duitsers en leverde mogelijk zelfs gedeeltelijke kopieën van de ontwerpdocumentatie. Volgens de getuigenis van westerse auteurs hechtte de Sovjet-kant echter ofwel geen belang aan de ontvangen gegevens, of besloot "bescheiden te zwijgen" over de ontvangen informatie, maar op de een of andere manier werd niets van de ontvangen informatie in Londen ontvangen (misschien dit was te wijten aan het feit dat, volgens het Sovjet-spionagenetwerk, de nieuwe bommenwerper van de Duitsers in de eerste plaats bedoeld was voor actie tegen Engeland, en niet tegen de USSR).
En tot de herfst van 1943, d.w.z. Totdat de Britten zelf een kopie van de neergestorte Ju-188 als trofee bemachtigden, waren de speciale diensten van de Foggy Albion enkele maanden in "zalige onwetendheid" dat een nieuw type tegen hen opereerde als een verkenner, doelaanduiding, torpedobommenwerper en nachtbommenwerper Duitse auto. Toen de Britten de eerste resultaten van het onderzoek van het buitgemaakte vliegtuig naar de USSR overbrachten, en toen Ju-188's in toenemende hoeveelheden aan het Sovjet-Duitse front begonnen te worden (inclusief Sovjet-trofeeën worden), vervolgens in de officiële instructies van de Sovjet-Unie werden ontwikkeld met het aangeven van de kwetsbaarheden van de nieuwe Duitse vliegtuigen, die naar de gevechtseenheden werden gestuurd.
Ju-188 neergeschoten boven Engeland tijdens een bommenwerpermissie door een nachtjager.
Ondanks een aantal technische voordelen leverde de Ju-188 aan het westelijk front niettemin als bommenwerper (vooral tijdens operaties overdag) geen bijzonder uitstekende resultaten, en de formaties die herbewapend waren met machines van dit type leden ook bijna hetzelfde verliezen als die met behulp van de Ju-88 en Do-217. Pogingen van de Luftwaffe om de Ju-188 te gebruiken voor bombardementen overdag tegen de geallieerden die oprukten in Italië en later in Frankrijk landden, waren niet succesvol en sinds de zomer van 1944 werden alle Ju-188 bommenwerpers gebruikt tegen de troepen van de Western Alliance uitsluitend 's nachts.
Tegelijkertijd was het aan het Sovjet-Duitse front de Ju-188 die zich het hele jaar door behoorlijk succesvol bewees - van de herfst van 1943 tot de herfst van 1944, niet alleen als verkenningsvliegtuig, maar ook als een bommenwerper. Vanwege hun hoge snelheid en goede hoogte, evenals de zwakke tactische samenwerking tussen verschillende takken van de Sovjet-troepen, en, zou je kunnen zeggen, vanwege het ontbreken van een ontwikkeld nachtjagersvliegtuig bij de luchtmacht van het Rode Leger, vliegtuigen werden bijna de enige grootschalige Duitse bommenwerpers die met succes niet alleen nacht-, maar ook dagmissies konden uitvoeren, en zelfs in 1944-45.
Volgens de Luftwaffe-piloten die met de Ju-188 vlogen, waren de Amerikaanse Mustangs en Britse Spitfires, deels Tempests en Lightnings, de gevaarlijkste onder de dagjagers van het westfront, en onder de dagjagers van het oostfront - de Yak-3 en in mindere mate La-7, die hoge snelheid en goede hoogte had. Onder de geallieerde nachtjagers in het Westen waren vooral Duitse piloten op hun hoede voor de snelle, goed bewapende en met radar uitgeruste Britse muggen. Tegelijkertijd merkten de Duitsers op dat aan het oostfront Sovjet-nachtjagers zelfs in 1944 bijna niet te vrezen waren, tk. de piloot van de Ju-188 kon alleen per ongeluk het slachtoffer worden (vanwege de extreem slechte opleiding van Sovjetpiloten van nachtjagers, het zwakke gebruik van radars bij de luchtmacht en de luchtverdedigingstroepen van het Rode Leger, en ook (volgens aan de Duitsers) vanwege het feitelijke gebrek aan gespecialiseerde modellen van nachtjagers in de USSR).
Dit wetende, kan men zich alleen maar verbazen over de moed en het geduld van de Sovjet-soldaten die vochten in de grondtroepen, die zelfs in 1944 de aanvallen van Duitse bommenwerpers moesten weerstaan. Het lijkt erop - "Nou, dat is het, de nachtmerrie van 1941-42 is voorbij, het moeilijke en bloedige 1943 is voorbij, dat is het, we zullen de Duitser naar het westen drijven!" Duitse ontwerpers ontwikkelden zich echter en de Duitse industrie begon een ander nieuw type bommenwerper te produceren, die zo moeilijk was voor de Sovjetluchtvaart om neer te schieten dat ze onze troepen bijna straffeloos konden aanvallen onder omstandigheden van schijnbaar operationele en tactische superioriteit van het Rode Leger Luchtmacht in de lucht. Ik wil het niet eens hebben over de snelle Ju-188's in de verkenningsversies: het leek erop dat de Sovjet-troepen net de gehate "frames" (Fw-189) hadden verwijderd, zo vervelend in 1941-43, en "hier op jullie" Duitsers, verschijnt een kwalitatief andere, uitstekende verkenner met camera's van uitstekende kwaliteit, die buitengewoon moeilijk was om niet alleen neer te schieten, maar gewoon om zelfs de nieuwste Sovjet "haviken" in te halen.
Ondanks de goede eigenschappen van de Ju-188 werden vanaf de herfst van 1944 bommenwerpers en later torpedoformaties gedwongen hun activiteiten in te perken. Dit gebeurde in verband met de noodzaak voor de Luftwaffe om alle middelen voor de luchtverdediging van Duitsland te concentreren, ook vanwege het groeiende brandstoftekort, en de goedkeuring van het RLM-programma om de productie van alle vliegtuigen, behalve jagers, stop te zetten. Als reactie daarop deden de Duitse ontwerpers van het Junkers AG-concern een poging om een speciale aanpassing van de Ju-188 R te maken in de "heavy night hunter"-versie, uitgerust met een radar en vier 20 mm MG-151 kanonnen of twee 30 mm MK103 kanonnen in het boegvliegtuig. Tijdens de tests bleek echter dat de installatie van zo'n krachtig wapen de balans van de structuur ernstig verstoort, waardoor het opstijgen en landen extreem gevaarlijk wordt voor slecht opgeleide piloten, en de voor installatie geplande wapens aan boord moesten worden verminderd. Als gevolg hiervan werd slechts een klein deel van dit type vliegtuigen gebruikt als zware nachtjagers, bewapend met slechts een paar 20 mm kanonnen in de neus, wat natuurlijk buitengewoon onvoldoende was om de viermotorige geallieerde bommenwerpers te bestrijden, en het is vrij logisch dat Ju-188 zich in deze rol op geen enkele manier liet zien.
De foto legde een uiterst onaangenaam moment vast voor de Angelsaksische zeilers: de "Avenger" op een gevechtscursus, nadat hij al een torpedo had laten vallen.
Tegelijkertijd werden, zoals reeds opgemerkt, verkenningsmodificaties van de Ju-188 zeer actief gebruikt door de Luftwaffe, en niet alleen in 1944, maar zelfs tot het einde van de oorlog, en deze versie van de hogesnelheidshoge- hoogteverkenningsvliegtuig was bijna het enige, waarvan de productie niet alleen in de herfst van 1944, maar zelfs in het voorjaar van 1945 speciaal werd bewaard.
Er kan ook worden opgemerkt dat in de laatste maanden van de oorlog een deel van de formaties, uitgerust met zowel torpedo-bom- als verkenningsmodificaties van de Ju-188, werd gebruikt als een extreem middel van bevoorrading en zelfs als een middel voor noodevacuatie van VIP's van een aantal "ketels". Bijna alle uitrusting en vaak wapens werden verwijderd uit vliegtuigen die bedoeld waren voor dergelijke missies om maximale snelheid te garanderen, en speciale containers werden geplaatst in bommenruimen en soms op externe banden voor vracht die over het grondgebied van de "ketels" viel. Als er een technische mogelijkheid was om te landen en er was een taak om een van de waardevolle "entourage" op te halen, dan nam van de hele bemanning alleen de eerste piloot deel aan de vlucht. Verder werd de landing uitgevoerd in het door Duitse troepen bezette gebied; de cabine werd bijvoorbeeld geladen door belangrijke functionarissen van de nazi-partij of waardevolle technische specialisten die in Sovjetterminologie naar het 'vasteland' werden vervoerd. In het bijzonder werden soortgelijke missies uitgevoerd naar de "Ruhrpot" in het westen, en in het oosten naar Koerland en Oost-Pruisen. Tegelijkertijd leed de Ju-188 tijdens dergelijke vluchten, dankzij goede snelheidsgegevens, vrij kleine verliezen ten opzichte van andere, minder snelle Duitse vliegtuigen van andere typen.
Vanwege het feit dat de Ju-188 vrij laat door Duitsland werd geadopteerd en in grote hoeveelheden begon te worden geproduceerd toen het Reich al zijn satellieten begon te verliezen, werd de Ju-188 alleen geleverd aan de "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Koninklijke Hongaarse Luchtmacht) … In totaal ontving dit land - de meest loyale nazi-bondgenoot - volgens verschillende bronnen van 12 tot 20 of zelfs tot 42 Ju-188 van verschillende aanpassingen, die actief werden gebruikt in gevechten tegen de oprukkende Sovjet-troepen, en later tegen Roemenië, dat de kant van de anti-Hitler-coalitie koos. Bovendien zijn volgens sommige rapporten verschillende exemplaren van de Ju-188 overgedragen en gebruikt in de luchtmacht van de Italiaanse fascistische "Republiek Salo" (niet te verwarren met de Svidomo "Republiek Salo"!
) en bij de Kroatische luchtmacht.
Een Sovjetjager schoot een Ju-188 neer in zomercamouflage van het Oostfront.
Als conclusie kunnen we zeggen dat, ondanks het feit dat dit vliegtuig bijna niet werd herinnerd door de Sovjet-soldaten die vochten aan de fronten van de Grote Patriottische Oorlog, en dat het zelfs vandaag de dag alleen bekend is bij een kleine kring van luchtvaartenthousiastelingen, de Ju-188 bleek een goede universele bommenwerper te zijn, als een zeer formidabele torpedobommenwerper voor alle weersomstandigheden en als een uiterst moeilijk neer te halen verkenningsvliegtuig op grote hoogte.
Ja, het was niet een soort meesterwerk van de Duitse vliegtuigbouw, maar dankzij de grondige bewerking van zijn voorganger, de Ju-88, werd deze machine een betrouwbaar "werkpaard", terwijl hij "zeer snel liep", d.w.z. die een zeer hoge snelheid ontwikkelde voor een propeller-aangedreven bommenwerper van de jaren veertig, vergelijkbaar in sommige wijzigingen met de snelheid van veel jagers van de landen van de anti-Hitler-coalitie.
Zonder een aantal organisatorische fouten van de Hitleriaanse leiding, zou in de handen van de nazi's een vloot van uiterst moeilijk te onderscheppen aanvalsvliegtuigen kunnen zijn, waardoor ze de luchtterreurcampagne in 1943-45 hadden kunnen voortzetten, en, mogelijk zelfs de loop van de oorlog veranderen, maar gelukkig voor ons allemaal is dit niet gebeurd.
Gebruikte bronnen en literatuur:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Productieprogramma.
Caldwell D.; Muller R. "De Luftwaffe boven Duitsland". L., Greenhill Books. 2007.
Dressel J., Griehl M., Bommenwerpers van de Luftwaffe. L., "DAG Publiek." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Gevechtsvliegtuigen van het Derde Rijk" door William Green. "Doubleday & Co.", NY., 1970.
Vajda FA., Dancey PG Duitse vliegtuigindustrie en productie 1933-1945. Vereniging van Automotive Engineers Inc., 1998.
"Gevechtsvliegtuigen van de Luftwaffe" / Ents.aviation onder redactie van D. Donald. Perzisch uit het Engels. M., "AST Publishing House", 2002.
Kharuk A. "Alle vliegtuigen van de Luftwaffe" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Stalin's Falcons: een analyse van de acties van de Sovjet-luchtvaart in 1941-1945." Mn., "Oogst", 2001.
Gebruikte internetbronnen:
