Ulan-Ude Aviation Plant gaat de productie van Su-25UB hervatten. Hun constructie begon in de laatste jaren van het bestaan van de USSR en stopte in de jaren 90, en nu kunnen deze vliegtuigen niet alleen helpen bij de opleiding van luchtmachtpersoneel, maar ook de basis leggen voor de vervaardiging van nieuwe gevechtsvoertuigen voor grondaanvallen vliegtuigen.
In de luchtvaartfabriek in Ulan-Ude, die nu deel uitmaakt van de Russische helikoptersholding (hoofdhuidig profiel: bouw van Mi-171 helikopters, reparatie en modernisering van Mi-8 draagschroefvliegtuigen), is het de bedoeling om de assemblage van Su-25UB gevechtstraining aanvalsvliegtuigen in het belang van de Russische luchtmacht. Dit werd aangekondigd door de algemeen directeur van het Oboronprom-concern, Andrei Reus, en merkte op dat de kwestie van de hervatting van de productie is overeengekomen met de United Aircraft Corporation. Volgens Reus krijgt de auto modernere avionica. Hij merkte ook het hoge exportpotentieel op van de Su-25-familievliegtuigen, die sinds de ineenstorting van de Sovjet-Unie praktisch niet in serie zijn geproduceerd.
gevraagde auto
Su-25 aanvalsvliegtuigen, die in het leger de onofficiële bijnaam "Rooks" kregen, zijn een goed voorbeeld van een goedkoop te bedienen en effectief voertuig voor directe ondersteuning van grondtroepen. De ontwikkeling van een tweezitsversie van het vliegtuig, bedoeld voor volledig gevechtsgebruik, begon eind jaren 70, maar in verband met de voorbereidingen voor de release van een nieuwe aanpassing van het aanvalsvliegtuig, de oprichting van een "vliegsimulator " werd uitgesteld en in 1983 stopte de bouw van een experimenteel voertuig na twee jaar ongehaaste montage en stopte helemaal.
Deze vertragingen leidden ertoe dat de afwezigheid van gevechtstrainingsvliegtuigen in gevechtseenheden moest worden gecompenseerd door daadwerkelijke invoer: al die tijd gebruikte de Sovjet-luchtmacht tweezits L-39 Albatros van de Tsjechoslowaakse onderneming Aero voor het opleiden van piloten van aanvalsvliegtuigen, die gedurende 15 jaar door ongeveer 2000 eenheden werden gekocht. Als gevolg hiervan begon de productie van de Su-25UB-installatieserie in de fabriek in Ulan-Ude pas in 1985.
In totaal wisten ze zo'n driehonderd auto's te produceren.
In de exportversie (Su-25UBK) slaagde het vliegtuig erin om in kleine hoeveelheden Angola, Irak, Noord-Korea en Tsjechoslowakije te bereiken na de levering van basis Su-25K-aanvalsvliegtuigen. Koreaanse voertuigen zijn toegewezen aan het 55e Luchtvaartregiment en volgens de beschikbare informatie worden ze in een hoge mate van gevechtsgereedheid gehouden, niet in de laatste plaats vanwege de eenvoud en lage onderhoudskosten, evenals de beschikbaarheid van reserveonderdelen op de wereldwapenmarkt (inclusief die in de grijze »Partijen). Niemand heeft de Iraakse "torens" na 2003 gezien (er wordt aangenomen dat ze naar Iran zouden kunnen zijn gereden, zoals al in 1991 gebeurde), terwijl de Angolese, volgens een aantal bronnen, nu ongeschikt zijn voor actief gebruik. De Tsjechoslowaakse zijn verdeeld tussen de Tsjechische en Slowaakse luchtmacht. In 2000 namen de Tsjechen al hun Su-25-vliegtuigen mee voor opslag en verkochten ze enkele aan Georgië, en de Slowaken brachten hun vliegtuigen over naar Armenië. Sommige Afrikaanse landen kregen na de ineenstorting van de USSR ook gevechtstraining "drogen": sommige (Tsjaad, Equatoriaal-Guinea) - uit Oekraïne, andere (Soedan en Ivoorkust) - uit Wit-Rusland.
Zo'n ietwat exotische geografie van voorraden laat zien hoe lichte gevechtstraining "toren", niet alleen geschikt voor het trainen van vliegpersoneel, maar ook voor het leveren van volwaardige luchtaanvallen in conflicten met een lage intensiteit, veel gevraagd is in relatief arme derdewereldlanden - voornamelijk in Afrika, op het 'brandende continent'.
Er was ook een dekversie van een gevechtstrainingsaanvalsvliegtuig (Su-25UTG), ontworpen om de start- en landingsvaardigheden van piloten van Su-27K-jagers te oefenen op basis van de zware vliegtuigdragende kruiser van project 1143.5 "Admiral Kuznetsov". Op dit moment heeft de marineluchtvaart niet meer dan een dozijn van dergelijke trainingsmachines, en als er wordt besloten om een nieuw binnenlands vliegdekschip te bouwen, zullen hun jongere broers, geassembleerd in Ulan-Ude, met nieuwe radio-elektronica en een gemoderniseerd besturingssysteem, kan best op zijn plaats komen.
Vecht tegen jongere broer
Opgemerkt moet worden een belangrijk nevenaspect van de particuliere, in wezen de beslissing om de productie van gevechtstraining "torens" te hervatten. Feit is dat de Su-25UB qua ontwerp ongeveer 85 procent verenigd is met het Su-25T-aanvalsvliegtuig (ze zijn ook "gebocheld"), die in de vroege jaren 80 werden ontworpen op basis van het trainen van tweelingvliegtuigen, en vervolgens "opzij duwen "ze in de prioriteiten van de staatsdefensie orde …
De Su-25T-serie slagveldvliegtuigen werd een verdere ontwikkeling van het Su-25-concept, geheroriënteerd van "algemene" aanvalsvliegtuigen naar beperkte functies van het bestrijden van vijandelijke gepantserde voertuigen. De nieuwe tankvernietiger maakte zijn eerste vlucht in 1984 en begon pas in 1990 in massaproductie in de vliegtuigfabriek van Tbilisi, en daarom werden er vóór de ineenstorting van de USSR slechts 12 vliegtuigen gebouwd en de Russische luchtmacht, volgens de resultaten van de niet erg fluwelen scheiding van de vakbondsrepublieken, kreeg het, volgens verschillende gegevens, niet meer dan een dozijn. Deze vliegtuigen zijn met succes gebruikt in Tsjetsjenië. Er werd ook gemeld dat er tussen 1992 en 1996 nog ongeveer een dozijn Su-25T's werden geassembleerd in Tbilisi. Het was echter niet mogelijk om sporen van deze aanvalsvliegtuigen te vinden in de Georgische luchtmacht, wat ons blijkbaar terugbrengt bij het onderwerp van illegale export van Sovjetwapens naar de derde wereld.
In 1995 werd de eerste vlucht gemaakt in de vliegtuigfabriek van Ulan-Ude, de tweede wijziging van deze familie - de Su-25TM, waarvan het ontwerp in 1984 begon. Ondanks de officiële markering had deze machine alleen een lay-outrelatie met zijn antitank-voorganger van de "T" -modificatie. Er werden fundamentele wijzigingen aangebracht in de avionica: naast de modernisering van het Shkval-M opto-elektronische viziersysteem, ontving het vliegtuig een Kopyo-25 overhead-vuurleidingsradar, evenals een GPS / GLONASS-satellietnavigatie-ontvanger. Dit alles breidde de aanvalsmogelijkheden van het aanvalsvliegtuig aanzienlijk uit.
Het voertuig kon nu vol vertrouwen bijna het hele scala aan geleide luchtlandingswapens gebruiken, geschikt voor zijn gewichts- en groottekenmerken. Het arsenaal van het vliegtuig omvat de Kh-31A en X-35 anti-scheepsraketten (een luchtvaartanaloog van het Uranium oppervlakteschip kruisraketcomplex), de Kh-31P en Kh-58 anti-radarraketten, de X-25 en Kh-29 vallen raketfamilies aan, en raketten lasergestuurde 9K121 "Whirlwind" en verstelbare bommen. Lucht-luchtwapens waren geen uitzondering: aan de verouderde R-60 melee thermische raketten, die in de munitie van de torens zaten, werden serieuzere modellen toegevoegd - R-73 (kort bereik), R-27 en R-77 (medium). Zo kon de Su-25TM voor zichzelf opkomen in luchtgevechten, en sommige experts hebben het al een "helikopterjager" genoemd.
Als gevolg hiervan groeide uit een zeer gespecialiseerd antitankvliegtuig een volledig nieuw multifunctioneel aanvalsvoertuig. Dat is de reden waarom ze, in het belang van reclame, de TM-markering begonnen af te schaffen en sinds 1996 wordt de exportversie van de Rook (Su-25TK) de Su-39 genoemd. De grootschalige serieproductie van nieuwe aanvalsvliegtuigen is echter nooit begonnen, hoewel dit probleem in de jaren 2000 herhaaldelijk werd overwogen. Met name in oktober 2008 werd tijdens een uitgebreide vergadering van het Ministerie van Industrie en Handel in Ulan-Oede de taak gesteld om de productie van de Su-25UB en Su-25TM te hervatten vanaf het moment dat het Ministerie van Defensie zijn behoeften aan dit soort vliegtuigen.
Achterstand voor de toekomst
Op dit moment hebben we het blijkbaar over het nader specificeren van de toepassing van de Russische luchtmacht voor het trainen van gevechtsvoertuigen. Volgens een aantal bronnen was onze militaire afdeling vorig jaar van plan om 16 van dergelijke aanvalsvliegtuigen te bestellen, hoewel deze informatie niet officieel werd bevestigd. Rekening houdend met de mate van eenwording van de productie van modificaties "UB" en "TM", is het heel goed mogelijk om meer duidelijkheid te verwachten in de kwestie van productie en levering van gevechts "bultrug" aan de troepen.
De fabriek in Ulan-Ude zal in dit geval een concurrent worden voor het staatsbevel om de vloot van grondaanvalsvliegtuigen van de Russische luchtmacht te verbeteren met de 121e vliegtuigreparatiefabriek in Kubinka bij Moskou. Daar wordt nu gewerkt aan de modernisering van het Su-25-basisvliegtuig voor de aanpassing van de Su-25SM, die qua gevechtskwaliteiten wedijvert met het Buryat-aanvalsvliegtuig (het maakt met name gebruik van een constructief ingebouwd viziersysteem RLPK-25SM, gemaakt op basis van de Kopyo-25 hangende radar ).
De 121e fabriek is echter geen volwaardige vliegtuigbouwonderneming en kan geen nieuwe machines van het type "SM" produceren, maar kan alleen de voltooide machines verbeteren. In de Sovjettijd was de hoofdonderneming voor de Su-25 de reeds genoemde Tbilisi Aviation Plant, en bij de onderneming in Ulan-Ude, die eerder MiG-27 jachtbommenwerpers had geproduceerd, werd net op de Su-25UB-lijn gezet. Begin jaren 90 werden alle ontwikkelingen op de Su-25T daar officieel overgedragen, waarna ze begonnen met de productie van een moderne versie van de "TM" in de hoofdstad van Boerjatië.
Als gevolg hiervan kreeg Rusland in 1992 de enige vliegtuigfabriek uitgerust met de "25s", die in staat is om nieuwe aanvalsvliegtuigen te bouwen, maar niet over de apparatuur voor de productie van een "standaard" (en niet een "bochel ") versie van de "toren". En hoewel het Ministerie van Defensie in de jaren 2000 verschillende keren heeft verklaard dat er in 2020 geen nieuwe aanvalsvliegtuigen aan de troepen zouden worden geleverd, kan dit standpunt nu, in het licht van de uitbreiding van het staatsverdedigingsbevel, worden herzien - als de luchtmacht besluit dat naast de gemoderniseerde versie van de "SM" de luchtvaart ook nieuwe aanvalsvliegtuigen nodig heeft.
Als zodanig kan alleen de Su-25TM worden voorgesteld, als we de versie van de concurrentie voor een nieuwe machine uitsluiten als een optie die te duur is in termen van tijd en middelen, en de heruitrusting van de productie in Ulan-Ude om de SM-versie is om technische redenen irrationeel en om administratieve redenen arbeidsintensief. In dit geval lijkt het erop dat de hervatting van de productie van de Su-25UB in de hoofdstad van Buryat zal dienen als een goede "trainingsbasis" voor de technologische voorbereiding van de potentiële serieproductie van nieuwe gevechtsvliegtuigen.
