Momenteel monteert een van de Duitse scheepswerven de romp van het hoofdkorvet van het type Sa'ar 6, in opdracht van de Israëlische zeestrijdkrachten. Binnen afzienbare tijd zal het gebouw met enkele systemen ter oplevering aan de klant worden opgeleverd. Het contract dat momenteel aan de gang is, voorziet in de bouw van vier schepen, waarvan de laatste tegen het midden van het volgende decennium in dienst zal zijn bij de vloot. Ondertussen komt, ondanks een bepaalde sfeer van geheimhouding, nieuwe informatie over de voortgang van het project vrij beschikbaar.
De geschiedenis van het Sa'ar 6-project (de spelling Saar 6 wordt ook gevonden) gaat terug tot het midden van het laatste decennium, toen het Israëlische commando de kwestie van de volgende update van de oppervlaktevloot ter hand nam. Om de bestaande gevechtseenheden te vervangen, waren nieuwe schepen nodig met geavanceerde raketwapens voor verschillende doeleinden. Sinds enkele jaren wordt de mogelijkheid overwogen om schepen uit het een of ander buitenland te verwerven. De voorstellen van Duitsland, Zuid-Korea, de VS, enz. werden bestudeerd.
Een vroege versie van het korvet Sa'ar 6. Figuur FJB / bmpd.livejournal.com
In 2013 besloot het commando om nieuwe schepen uit Duitsland te verwerven, maar de voorwaarden van het toekomstige contract werden niet meteen bepaald. Niettemin verscheen eind 2014 een Israëlisch-Duits memorandum van overeenstemming, en ongeveer een jaar later - een vast contract voor vier veelbelovende korvetten. Als onderdeel van de onderhandelingen vóór het sluiten van het contract werden de belangrijkste kenmerken van toekomstige samenwerking, evenals de kosten van de schepen en de principes van hun betaling bepaald.
Volgens een internationale overeenkomst moesten nieuwe schepen worden ontwikkeld in het kader van bilaterale samenwerking. Duitsland en Israël werden in dit programma vertegenwoordigd door verschillende defensie- en scheepsbouwbedrijven. Als basis voor de toekomstige "Saar-6" werd het project van het schip Korvette 130 (ook bekend als Braunschweig-klasse) door ThyssenKrupp Marine Systems genomen - het laatste korvet van de MEKO-familie op dit moment. Door gezamenlijke herziening werd het bestaande project in lijn gebracht met de wensen van de Israëlische marine.
Volgens het contract is de bouw van de schepen toegewezen aan de fabriek van Kieler Werft in Kiel. Tegelijkertijd moet het Duitse bedrijf rompen maken en deze uitrusten met enkele systemen. Elektriciteitscentrale, wapens, elektronische apparatuur, enz. het is de bedoeling om te worden geïnstalleerd na de overdracht van de afgewerkte carrosserie aan de klant in de persoon van Israël. Dit kenmerk van het contract heeft de kosten aanzienlijk verlaagd. Voor de bouw van vier gebouwen ontvangt de Duitse zijde in totaal 1,8 miljard sikkel (430 miljoen euro) - 450 miljoen sikkel of 107,5 miljoen euro per gebouw.
Duits schip F260 Braunschweig project MEKO Korvette 130. Foto Wikimedia Commons
Een interessant kenmerk van het nieuwe programma is de verdeling van de betalingen onder het contract. In overeenstemming met de overeenkomst neemt Israël het grootste deel van de financiering voor de bouw van de gebouwen over. Tegelijkertijd subsidieert Duitsland de bouw van 115 miljoen euro. Soortgelijke benaderingen zijn al gebruikt bij de bouw van onderzeeërs voor de Israëlische marine.
Israël is van plan om zelfstandig wapens en uitrusting voor de schepen te produceren en te betalen, en deze vervolgens op eigen kosten in de rompen te installeren. De volledige samenstelling van de voorgestelde producten is nog niet aangekondigd en bovendien is het bewapeningscomplex de afgelopen jaren verschillende keren gewijzigd. In dit opzicht zijn de kosten van het "Israëlische" deel van het project nog onbekend. Volgens verschillende schattingen kan de productie en installatie van alle benodigde systemen 200-220 miljoen euro per schip kosten. Daarnaast wordt er een nieuw droogdok gebouwd om veelbelovende korvetten te onderhouden - voor dit werk is nog eens 800-900 miljoen euro nodig.
In het voorjaar van 2017 meldde de Israëlische pers dat er technische en organisatorische problemen waren. Hun gevolg had een stijging van de kosten van schepen moeten zijn en een verschuiving in de timing van de bouw ervan. Met name de totale kosten van de vier schepen zouden met ongeveer 150 miljoen euro stijgen.
In 2015, na de ondertekening van het contract, startte de ontwikkeling van het nieuwe Sa'ar 6-project, waarna de voorbereidingen voor de toekomstige bouw begonnen. Al dit werk heeft iets minder dan twee jaar geduurd. De aanleg van het hoofdkorvet van het nieuwe type vond begin februari 2018 plaats. Het is merkwaardig dat de baanbrekende ceremonie achter gesloten deuren plaatsvond, zonder brede publiciteit of uitnodiging van de pers. Desalniettemin is het werk begonnen en duurt het tot op de dag van vandaag voort. Volgens de beschikbare gegevens is de Kieler Werft ver genoeg gegaan.
De nieuw gebouwde neussectie van het Sa'ar 6-klasse loden korvet in de fabriek in Kiel. Foto door N. Dvori / twitter.com/ndvori
Begin oktober publiceerde de Israëlische oorlogscorrespondent Nir Dvori de eerste foto's van het nieuwe schip dat wordt gebouwd. Hieruit volgt dat de Duitse scheepsbouwers inmiddels alle hoofdsecties van de toekomstige romp hebben vervaardigd. Eind september en begin oktober werd het boegdeel aangemeerd met de rest van de eenheden. De constructie van het hoofdgebouw vordert dus en nadert zijn voltooiing.
Volgens de bekende gegevens zullen de komende maanden worden besteed aan de voortzetting van de montage van de romp en de bovenbouw, evenals aan de installatie van enkele systemen waarin het contract voorziet. Eind volgend jaar wordt de afgewerkte carrosserie, incompleet, aan de klant overgedragen. Het is de bedoeling dat het van Kiel naar een van de Israëlische scheepswerven wordt vervoerd, waar de bouw zal worden voltooid. Deze werkzaamheden zullen enige tijd in beslag nemen, maar aan het begin van het volgende decennium moeten de eerste Sa'ar 6 in gebruik worden genomen.
Het eerste serieschip van het nieuwe project is, voor zover wij weten, nog niet neergelegd. Uit de gepubliceerde plannen volgt echter dat de laatste van de vier bestelde gebouwen in 2021 naar de klant gaan. Met behulp van deze ervaring gaat Israël het in slechts een paar maanden retrofitten en testen. De levering van het voltooide vierde korvet is gepland voor 2021-22.
Het boegdeel tijdens transport naar de montagewerkplaats. Foto door N. Dvori / twitter.com/ndvori
Dergelijke plannen worden echter gekenmerkt door overdreven optimisme en de feitelijke stand van zaken kan anders zijn. Er worden meer realistische prognoses gemaakt, volgens welke de bouw van de gehele serie niet binnen de gestelde termijn zal worden afgerond. Het is goed mogelijk dat door de complexiteit van de werkzaamheden, maar ook door het bijstellen van enkele plannen, in 2022 alleen het leidende schip klaar zal zijn. De komende drie gebouwen zullen nog enkele jaren in beslag nemen, met als gevolg dat de serie pas midden jaren twintig aan de klant wordt geleverd.
***
Het nieuwe Duits-Israëlische geleide-raket-korvetproject is gebaseerd op de bestaande MEKO Korvette 130, maar heeft de belangrijkste verschillen. Allereerst besloot de klant het luchtwapencomplex aanzienlijk te versterken. Hierdoor kan het korvet qua vuurkracht en munitie concurreren met schepen van andere klassen. Tegelijkertijd zullen de nieuwe schepen niet verschillen in hun grote omvang of waterverplaatsing.
Het Saar-6-project voorziet in de bouw van een schip van 90 m lang en een maximale breedte van iets meer dan 13 m. De normale diepgang is 3-3,5 m. De totale waterverplaatsing van het schip is vastgesteld op 2000 ton. voor Israël iets overtreft de basis Korvette 130. Bovendien lijken de schepen van de twee typen op elkaar. In beide gevallen wordt een grote verlengde romp met een spitse steel en een bulb in de boeg gebruikt. Het centrale deel van de romp draagt een bovenbouw van variabele hoogte, op de neus waarvan zich een brug bevindt. De bovenbouw is uitgerust met twee masten met antenne en andere apparatuur van verschillende typen.
Het proces van het aanmeren van de midden- en achtersteven. Foto door N. Dvori / twitter.com/ndvori
Volgens berichten krijgen de korvetten een CODAD-krachtcentrale op basis van MTU-dieselmotoren. Het motorvermogen wordt geleverd door twee schroefassen. De geschatte maximale snelheid van het schip is 27 knopen. Het vaarbereik bij een economische snelheid is 2500 zeemijl.
Kenmerkend voor het Sa'ar 6-project is het gebruik van een groot aantal detectie- en bewakingsapparatuur van verschillende klassen en typen. Blijkbaar wil de klant ervoor zorgen dat de situatie aan de oppervlakte en in de lucht binnen een straal van enkele honderden kilometers kan worden gecontroleerd. Bovendien is een goed ontwikkeld complex van radar en andere middelen noodzakelijk voor het effectieve gebruik van de talrijke wapens die in het project worden voorzien.
Op twee masten van het korvet zullen antennes van verschillende radars voor verschillende doeleinden worden geplaatst. Observatie-, navigatie- en andere stations van verschillende modellen moeten worden gebruikt. In het bijzonder is volgens sommige bronnen een aparte plaatsbepaler bedoeld om de bediening van een dekhelikopter te verzekeren. Het project voorziet ook in het gebruik van verschillende optische locatiestations met dag- en nachtcamera's, waaronder een systeem voor langeafstandsweergave. Uiteraard zullen er verschillende tegenmaatregelen aan boord zijn. De schepen krijgen stoorzenders en lanceerinrichtingen voor lokvogels.
Installatie van de boegsectie. Foto door N. Dvori / twitter.com/ndvori
Israëlische bronnen hebben de afgelopen jaren verschillende gegevens gepubliceerd over de vermeende bewapening van de nieuwe korvetten. Tegelijkertijd werd de samenstelling van het wapen op de een of andere manier meerdere keren gewijzigd. Eind september vond in Israël een nieuwe tentoonstelling plaats, gewijd aan de ontwikkeling van de krijgsmacht. Tijdens dit evenement demonstreerde het commando van de marine officieel het nieuwe model van het korvet Sa'ar 6. Afgaande op de samenstelling van de "uitrusting" van dit model, heeft de klant de vereisten voor het schip opnieuw herzien en de samenstelling van de raket bewapening. We hebben het echter alleen over het veranderen van de munitielading van verschillende raketsystemen en over andere verhoudingen van raketten in de totale munitie. Er worden geen systemen vervangen door nieuwe.
Volgens de huidige plannen zou op de scheepstank een Leonardo Super Rapid 76/62 artilleriesteun met een 76 mm kanon moeten worden geplaatst. Achter deze installatie, direct voor de bovenbouw, bevinden zich twee Raphael Typhoon RW gevechtsmodules met 25 mm kanonnen. Indien nodig kunnen deze producten worden aangevuld met machinegeweren van normaal kaliber. Tussen de luchtafweerkanonnen is een kleine bovenbouw met verticale lanceerinrichtingen aangebracht. Daar zullen vermoedelijk Tamir-onderscheppingsraketten van het C-Dome-complex (de scheepsversie van het Kipat Barzel-raketafweersysteem) worden vervoerd. De installatiecapaciteit is 40 raketten.
Op het centrale deel van de bovenbouw wordt voorgesteld om vier (twee aan elke kant) quad-lanceerinrichtingen voor harpoenraketten te plaatsen. Het is ook mogelijk om door Israël gemaakte Gabriel Mk 5-raketten te gebruiken. Aan de achterkant van de bovenbouw, die wordt gekenmerkt door een grotere hoogte, bevinden zich twee verticale lanceerinrichtingen van het Barak-middellange- en langeafstands-luchtafweerraketsysteem. Elk van hen draagt acht raketten. Daaronder, in de zijpoorten, bevinden zich twee ingebouwde torpedobuizen met een kaliber van 324 mm.
Een mock-up van het Sa'ar 6-korvet met aangepaste bewapening, gepresenteerd op een recente tentoonstelling. Foto Wikimedia Commons
Het achterdek is gegeven voor een startplatform voor een helikopter of onbemand luchtvaartuig. In de bovenbouw ervoor staat een hangar van het gewenste formaat. Het schip kan één helikopter van het type SH-60 of een paar UAV's van het helikoptertype vervoeren.
Zo kan het afgewerkte korvet van het type Sa'ar 6 de lucht-, oppervlakte- en onderwatercondities bewaken en, indien nodig, de nodige maatregelen nemen. Het bewapeningssysteem aan boord zorgt voor de bestrijding van verschillende luchtdoelen met de organisatie van echeloned verdediging door middel van twee luchtverdedigingssystemen en een aantal artilleriesystemen. Voor aanvallen op oppervlaktedoelen zijn er verschillende loopsystemen en het Harpoon-raketsysteem. Er wordt voorgesteld om onderzeeërs te raken met torpedo's.
Zoals reeds opgemerkt, is een meer dan ontwikkeld bewapeningscomplex kenmerkend voor veelbelovende korvetten voor Israël. In termen van vergelijkbare parameters overtreft de Saar-6 vele andere moderne korvetten in zijn grootte en verplaatsing, en concurreert met grotere schepen. Schepen met de voorgestelde raket-, artillerie- en torpedobewapening zullen naar verwachting een positief effect hebben op het potentieel van de Israëlische vloot.
***
Al heel lang geleden kwamen de Israëlische zeestrijdkrachten tot de conclusie dat het noodzakelijk was om de oppervlaktegroepering te moderniseren en te versterken ten koste van veelbelovende korvetten. Het duurde enkele jaren om geschikte schepen te vinden, te onderhandelen met potentiële aannemers en de voorwaarden van het contract vast te stellen. In 2015 eindigden deze processen met de succesvolle ondertekening van het contract en enkele maanden geleden vond de aanleg van het leidende schip van de nieuwe serie plaats.
Indeling van uitrusting en wapens. Foto Oleggranovsky.livejournal.com
In de voorgestelde vorm is het project van het korvet met geleide raketwapens Sa'ar 6 zeker interessant. Er moet echter worden opgemerkt dat hij er erg brutaal uitziet. Op een relatief klein zeeplatform wordt voorgesteld om een aanzienlijke hoeveelheid verschillende uitrustingen en wapens van verschillende klassen met een grote munitielading te plaatsen. Dit uiterlijk van het schip wordt bepaald door een specifieke technische taak, waarvan de uitvoering gepaard moet gaan met bepaalde problemen.
Het nieuws van afgelopen voorjaar en de daaropvolgende rapporten geven aan dat de ontwikkelaars van de corvette nog niet aan de verwachte problemen zijn ontsnapt. Afgelopen voorjaar werd bekend dat problemen bij het oplossen van de hoofdtaken van het project hebben geleid tot een aanzienlijke stijging van de kosten van het programma, evenals tot een verschuiving in de timing van het werk. Tot nu toe is het niet uitgesloten dat deze situatie zich in de toekomst niet meer zal voordoen en hoeven de projectuitvoerders de inschatting of het werkschema niet opnieuw te herzien.
Volgens de huidige plannen zullen de Duitse bedrijven Kieler Werft en ThyssenKrupp Marine Systems over ongeveer een jaar de romp van het hoofdkorvet van het Sa'ar 6-project met een beperkt aantal systemen en assemblages aan boord kunnen overdragen aan de Israëlische scheepsbouwers. Het zal enige tijd duren om de constructie te voltooien en het schip uit te rusten met daaropvolgende tests. Daarna, aan het begin van het volgende decennium, zal het korvet de gevechtssamenstelling van de Israëlische marine betreden. Daarna volgen nog drie andere schepen. De tijd zal leren of de projectdeelnemers in staat zullen zijn om al het benodigde werk op tijd af te ronden en binnen het gestelde budget te blijven. De gebeurtenissen van de afgelopen jaren stellen ons in staat om verschillende scenario's voor de ontwikkeling van evenementen aan te nemen.
