Zelfrijdende artillerie was een belangrijk onderdeel van het gepantserde wapensysteem van het Rode Leger tijdens de confrontatie tussen de USSR en nazi-Duitsland en zijn satellieten. Zoals u weet, ontving een deel van het Rode Leger zwaar (SU-152, ISU-152, ISU-122), medium (SU-122, SU-85, SU-100) en licht (SU-76, SU-76M) zelfrijdende artilleriesteunen … Het proces om de laatste te creëren werd gelanceerd op 3 maart 1942, na de vorming van een speciaal gemotoriseerd artilleriebureau. Het werd gevormd op basis van de 2e afdeling van het Volkscommissariaat van de tankindustrie, waarvan het hoofd, S. A.
Blijkbaar slaagde Ginzburg er in het voorjaar van 1942 in om door te dringen tot de leiding van de NKTP. Het speciale bureau kreeg de opdracht om een enkel chassis voor de ACS te ontwerpen met behulp van auto-eenheden en componenten van de T-60-tank. Op basis van dit chassis moest het een 76 mm zelfrijdend infanteriesteunkanon en een 37 mm zelfrijdend luchtafweerkanon maken. In mei-juni 1942 werden prototypes van de aanvals- en luchtafweergeschut vervaardigd door fabrieksnummer 37 NKTP en ingevoerd voor testen. Beide voertuigen hadden hetzelfde chassis, waarin zich eenheden van de T-60 en T-70 tanks bevonden. De tests waren over het algemeen succesvol en daarom vaardigde het Staatsverdedigingscomité in juni 1942 een bevel uit voor de vroegst mogelijke fijnafstelling van de machines en de vrijgave van de eerste seriële batch voor militaire proeven. De grootschalige veldslagen die zich al snel aan de zuidflank van het Sovjet-Duitse front ontvouwden, eisten echter dat de NKTP-ondernemingen de productie van tanks opvoerden en het werk aan zelfrijdende kanonnen aan banden legden.
In de herfst van 1942 keerden ze terug naar de ontwikkeling van installaties. Op 19 oktober besloot het Staatsverdedigingscomité om de serieproductie van gemotoriseerde aanvals- en luchtafweergeschut met een kaliber van 37 tot 152 mm voor te bereiden. De uitvoerders van de aanval gemotoriseerde kanonnen waren de fabriek nummer 38 vernoemd naar. Kuibyshev (stad Kirov) en GAZ. De deadlines voor het voltooien van de opdrachten waren zwaar - op 1 december 1942 moest het rapport aan het Staatsverdedigingscomité rapporteren over de resultaten van tests van nieuwe gevechtsvoertuigen.
BESTUUR BETAALD DOOR BLOED
In november werden de SU-12 (fabrieksnummer 38) en GAZ-71 (Gorky Automobile Plant) zelfrijdende aanvalskanonnen getest. De indeling van de voertuigen kwam over het algemeen overeen met het voorstel van het speciale bureau van de NKTP, geformuleerd in de zomer van 1942: twee parallelle twin-motoren voor in het gemotoriseerde kanon en een gevechtscompartiment in het achterschip. Er waren echter ook enkele nuances. Dus op de SU-12 bevonden de motoren zich aan de zijkanten van de auto en de bestuurder werd ertussen geplaatst. Op de GAZ-71 werd de krachtcentrale naar stuurboord verplaatst, waardoor de bestuurder dichter naar links kwam. Bovendien plaatsten de bewoners van Gorky de aandrijfwielen aan de achterkant, waarbij ze een lange schroefas door de hele auto naar zich toe sleepten, wat de betrouwbaarheid van de transmissie aanzienlijk verminderde. Het resultaat van een dergelijke beslissing liet niet lang op zich wachten: op 19 november 1942 verwierp de commissie die de tests uitvoerde de GAZ-71 en beval de SU-12 aan voor adoptie, rekening houdend met de eliminatie van de tekortkomingen die tijdens de tests werden vastgesteld. Verdere gebeurtenissen ontwikkelden zich echter volgens een treurig scenario dat wijdverbreid was tijdens de oorlogsjaren.
Op 2 december 1942 besloot het Staatsverdedigingscomité om de serieproductie van de SU-12 in te zetten, en tegen 1 januari 1943 werd de eerste batch van 25 SU-76-voertuigen (een dergelijke legeraanduiding ontving het "geesteskind" van de 38e fabriek) werd naar het nieuw gevormde opleidingscentrum voor zelfrijdende artillerie gestuurd. Alles zou in orde zijn, maar de staatstests van de nieuwe ACS begonnen pas op 9 december 1942, dat wil zeggen nadat de massaproductie was begonnen. De Staatscommissie adviseerde om het gemotoriseerde artilleriekanon in gebruik te nemen, maar weer de tekortkomingen weg te werken. Er waren echter maar weinig mensen die hierin geïnteresseerd waren. Zoals het meer dan eens gebeurde, betaalden onze soldaten met hun bloed voor de imperfectie van het ontwerp van het gevechtsvoertuig.
Na 10 dagen militaire operatie vertoonden de meeste SU-76's storingen in versnellingsbakken en hoofdassen. Een poging om de situatie te verbeteren door deze te versterken, mislukte. Bovendien gingen de "gemoderniseerde" zelfrijdende kanonnen nog vaker kapot. Het werd duidelijk dat de SU-76-transmissie een fundamentele ontwerpfout had - de parallelle installatie van twee gepaarde motoren die op een gemeenschappelijke as werken. Een dergelijk transmissieschema leidde tot het optreden van resonerende torsietrillingen op de assen. Bovendien viel de maximale waarde van de resonantiefrequentie op de meest intense bedrijfsmodus van de motoren (rijden in de 2e versnelling off-road), wat bijdroeg aan hun snelle uitval. Het opheffen van dit defect kostte tijd, daarom werd de productie van de SU-76 op 21 maart 1943 gestaakt.
In de loop van de daaropvolgende debriefing erkende de commissie onder voorzitterschap van het hoofd van de NKTP IM Zaltsman SA Ginzburg als de hoofdschuldige, die uit zijn functie werd ontheven en naar het actieve leger werd gestuurd als hoofd van de reparatiedienst van een van de tank corps. Laten we, vooruitkijkend, zeggen dat Stalin, die van deze beslissing hoorde, het niet goedkeurde en opdracht gaf de getalenteerde ontwerper naar achteren terug te roepen, maar het was te laat - Ginzburg stierf. Maar zelfs voordat hij naar het front vertrok, stelde hij een oplossing voor die het probleem grotendeels oploste. Tussen de motoren en versnellingsbakken werden twee elastische koppelingen geïnstalleerd en tussen de twee hoofdtandwielen op een gemeenschappelijke as een slipkoppeling. Hierdoor was het mogelijk om het ongevalspercentage van gevechtsvoertuigen tot een acceptabel niveau terug te brengen. Deze zelfrijdende kanonnen, die de fabrieksindex SU-12M ontvingen, gingen in mei 1943 in productie, toen de productie van de SU-76 werd hervat.
Deze zelfrijdende kanonnen ontvingen hun vuurdoop in februari 1943 aan het Volkhov-front, in het Smerdyn-gebied. Twee zelfrijdende artillerieregimenten vochten daar - 1433 en 1434. Ze hadden een gemengde samenstelling: vier SU-76 batterijen (17 eenheden in totaal, inclusief het voertuig van de commandant van de eenheid) en twee SU-122 batterijen (8 eenheden). Een dergelijke organisatie rechtvaardigde zichzelf echter niet en vanaf april 1943 waren zelfrijdende artillerieregimenten uitgerust met hetzelfde type gevechtsvoertuigen: het SU-76-regiment had bijvoorbeeld 21 kanonnen en 225 militairen.
Toegegeven moet worden dat de SU-76's niet bijzonder populair waren bij de soldaten. Naast permanente transmissiestoringen werden andere lay-out- en ontwerpfouten opgemerkt. Zittend tussen twee motoren raakte de bestuurder zelfs in de winter opgewonden door de hitte en werd doof door het geluid van twee versnellingsbakken die asynchroon werkten, wat nogal moeilijk te besturen was met één trap. Het was moeilijk voor de bemanningsleden in het gesloten gepantserde stuurhuis, aangezien het gevechtscompartiment van de SU-76 niet was uitgerust met afzuiging. De afwezigheid ervan had een bijzonder negatief effect op de hete zomer van 1943. De gekwelde zelfrijdende kanonniers noemden de SU-76 in hun hart een "gaskamer". Al begin juli adviseerde de NKTP direct in de troepen om het dak van het stuurhuis tot aan het platform van het periscoopvizier te demonteren. De bemanningen verwelkomden de innovatie met vreugde. De levensduur van de SU-76 bleek echter erg kort te zijn, deze werd vervangen door een betrouwbaardere en perfecte machine. Wat betreft de SU-76 werden in totaal 560 van deze zelfrijdende kanonnen vervaardigd, die tot medio 1944 in de troepen werden aangetroffen.
STORM CONVERTEERBAAR
Het nieuwe zelfrijdende kanon verscheen als resultaat van een wedstrijd die was aangekondigd door de leiding van de NKTP voor het maken van een zelfrijdend kanon voor lichte aanvallen met een 76 mm-divisiekanon. GAZ en plant nummer 38 namen deel aan de wedstrijd.
Inwoners van Gorky stelden een GAZ-74 ACS-project voor op het chassis van een T-70 lichte tank. Het voertuig moest worden uitgerust met één ZIS-80-motor of de Amerikaanse GMC en bewapend met een 76 mm S-1 kanon, ontwikkeld op basis van het F-34 tankkanon.
In fabriek nummer 38 werd besloten om de GAZ-203-motoreenheid uit de T-70-tank te gebruiken als een krachtcentrale, die bestond uit twee GAZ-202-motoren die in serie waren geschakeld. Voorheen werd het gebruik van dit apparaat op een ACS als onaanvaardbaar beschouwd vanwege de lange lengte. Nu probeerden ze dit probleem op te lossen door een meer zorgvuldige indeling van het gevechtscompartiment, veranderingen in het ontwerp van een aantal eenheden, met name de kanonbevestiging.
Het ZIS-3 kanon op de nieuwe SU-15 machine werd gemonteerd zonder de onderste machine. Op de SU-12 werd dit kanon met minimale veranderingen geïnstalleerd, niet alleen met de onderste machine, maar ook met afgesneden bedden (op machines van latere releases werden ze vervangen door speciale steunen), die tegen de zijkanten rustten. Op de SU-15 werden alleen het zwaaiende deel en de bovenste machine gebruikt van het veldkanon, dat was bevestigd aan een dwarse U-vormige balk, geklonken en gelast aan de zijkanten van het gevechtscompartiment. De commandotoren was nog gesloten.
Naast de SU-15 bood fabriek nr. 38 nog twee voertuigen aan: de SU-38 en de SU-16. Beiden verschilden in het gebruik van de standaardbasis van de T-70-tank, en de SU-16, bovendien, in het gevechtscompartiment, aan de bovenkant open.
Op het oefenterrein van Gorokhovets werden in juli 1943, op het hoogtepunt van de Slag om Koersk, tests uitgevoerd met nieuwe zelfrijdende artilleriekanonnen. De SU-15 genoot het grootste succes onder het leger en werd na enkele aanpassingen aanbevolen voor massaproductie. Het was nodig om de auto lichter te maken, wat werd gedaan door het dak te verwijderen. Dit loste tegelijkertijd alle ventilatieproblemen op en maakte het ook gemakkelijker voor de bemanning om in en uit te stappen. In juli 1943 werd de SU-15 onder de legeraanduiding SU-76M door het Rode Leger geadopteerd.
De lay-out van de SU-76M was een semi-ingesloten SPG. De bestuurder zat in de boeg van de romp langs zijn lengteas in het controlecompartiment, dat zich achter het transmissiecompartiment bevond. In het achterste deel van de romp bevond zich een vast, open en gedeeltelijk achter gepantserd stuurhuis, waarin het gevechtscompartiment zich bevond. Het lichaam van de ACS en de kazemat waren gelast of geklonken uit gewalste pantserplaten met een dikte van 7-35 mm, geïnstalleerd onder verschillende hellingshoeken. Het pantser van de terugslagapparaten van het pistool was 10 mm dik. Voor de landing van de bestuurder in de bovenste voorplaat van de romp werd een luik gebruikt, dat werd afgesloten door een gegoten pantserafdekking met een periscopisch observatieapparaat dat was geleend van de T-70M-tank.
Links van het kanon zat de schutter van het kanon, rechts - de commandant van de installatie. De lader bevond zich linksachter in het gevechtscompartiment, waarvan de deur in het achterschot bedoeld was voor het landen van deze bemanningsleden en het laden van munitie. Het gevechtscompartiment was bedekt met een canvas luifel tegen atmosferische neerslag.
Aan de voorkant van het gevechtscompartiment was een doosvormige dwarsbalk gelast, waarin de steun van de bovenste machine van het 76 mm ZIS-3-kanon van het model uit 1942 was bevestigd. Ze had een wigvormige verticale stuitligging en een halfautomatisch kopieertype. De lengte van de geweerloop was 42 kaliber. Richthoeken - van -5o tot + 15o verticaal, 15o links en rechts horizontaal. Voor direct vuur en vanuit gesloten posities werd het standaard periscopische vizier van het kanon gebruikt (Hertz-panorama). De vuursnelheid van het pistool met de correctie van het richten bereikte 10 rds / min, met een vluchtig vuur - tot 20 rds / min. Het maximale schietbereik was 12.100 m, de directe vuurafstand was 4000 m, het directe schietbereik was 600 m. De balans van de bepantsering van het zwaaiende deel van het kanon werd uitgevoerd door een contragewicht van 110 kilogram te installeren dat was bevestigd aan de wieg vanaf de onderkant van de achterkant.
De munitie van het kanon omvatte 60 unitaire rondes. Een pantserdoordringend tracerprojectiel met een gewicht van 6, 5 kg had een beginsnelheid van 680 m / s, op afstanden van 500 en 1000 m drong het normaal gesproken door respectievelijk 70 en 61 mm dik pantser. Een pantserdoordringend sabotprojectiel met een gewicht van 3 kg en een beginsnelheid van 960 m / s op afstanden van 300 en 500 m doorboorde 105 mm en 90 mm pantser.
De hulpbewapening van de SU-76M bestond uit een 7,62 mm DT machinegeweer, dat in het gevechtscompartiment werd gedragen. Om er vanaf te schieten, werden mazen in de zijkanten van het stuurhuis en in de voorplaat aan de rechterkant van het kanon gebruikt, afgesloten door gepantserde kleppen. DT-munitie - 945 patronen (15 schijven). Het gevechtscompartiment bevatte ook twee PPSh-machinepistolen, 426 patronen daarvoor (6 schijven) en 10 F-1 handgranaten.
In het middelste deel van de romp, in het motorcompartiment, dichter bij de stuurboordzijde, werd de aandrijfeenheid GAZ-203 gemonteerd - twee 6-cilinder GAZ-202 carburateurmotoren die in serie zijn geschakeld met een totaal vermogen van 140 pk. met. De krukassen van de motoren waren verbonden door een koppeling met elastische bussen. Het ontstekingssysteem, smeersysteem en aandrijfsysteem (behalve tanks) waren onafhankelijk voor elke motor. In het luchtreinigingssysteem van de motoren werden twee dubbele olietraagheidsluchtreinigers gebruikt. De inhoud van de twee brandstoftanks in het bedieningscompartiment is 412 liter.
De ACS-transmissie bestond uit een droge hoofdkoppeling met twee schijven, een ZIS-5 vierversnellingsbak, een hoofdversnelling, twee eindkoppelingen met meerdere schijven met zwevende bandremmen en twee eindaandrijvingen.
Het onderstel van de machine, aan één kant aangebracht, omvatte zes rubberen wielen, drie steunrollen, een vooraandrijfwiel met een verwijderbare tandwielrand en een geleidingswiel dat qua ontwerp lijkt op de wals. Ophanging - individuele torsiestang. De fijngeknoopte rups van de gepende aangrijping omvatte 93 rupsbanden met een breedte van 300 mm.
Het gevechtsgewicht van het voertuig is 10, 5 ton. De maximale snelheid, in plaats van de berekende 41 km / u, was beperkt tot 30 km / u, omdat met zijn toename het kloppen van de linker as van het hoofdtandwiel begon. Cruisen in de winkel voor brandstof: 320 km - op de snelweg, 190 km - op een onverharde weg.
In de herfst van 1943, na de volledige stopzetting van de productie van lichte T-70-tanks, voegden GAZ en fabrieksnummer 40 in Mytishchi bij Moskou zich bij de productie van de SU-76M. Op 1 januari 1944 werd de Gorky Automobile Plant de hoofdonderneming voor de SU-76M en werd N. A. Astrov benoemd tot hoofdontwerper van de ACS. Onder zijn leiding werd in de herfst van 1943 bij GAZ gewerkt aan de verbetering van het zelfrijdende kanon en het aanpassen van het ontwerp aan de omstandigheden van massaproductie. In de toekomst zijn er wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de SU-76M. Dus de machines van latere releases kregen een hoog achterblad van het gevechtscompartiment met twee schietgaten en een grotere deur, een pijp die aan de rechter- en linkerkant ervan was gelast, leek het machinegeweer in het achterste deel van het stuurhuis te monteren, schietgaten van een nieuwe vorm, meer aangepast voor het afvuren van een machinegeweer, begon te worden gebruikt. enz.
De serieproductie van de SU-76M ging door tot 1946. In totaal werden 13.732 zelfrijdende kanonnen van dit type geproduceerd, waaronder 11.494 voor het einde van de Grote Patriottische Oorlog.
De SU-76M kwam, net als zijn voorganger, de SU-76, in dienst bij enkele tientallen lichte gemotoriseerde artillerieregimenten die tijdens de oorlog waren gevormd. Aan het begin van 1944 begon de oprichting van zelfrijdende artilleriedivisies (elk had 12 en later 16 SU-76M's). Ze vervingen individuele antitankdivisies in enkele tientallen geweerdivisies. Tegelijkertijd begonnen ze lichte gemotoriseerde artilleriebrigades van de RVGK te vormen. Deze formaties hadden elk 60 SU-76M installaties, vijf T-70 tanks en drie Amerikaanse M3A1 Scout pantserwagens. Er waren vier van dergelijke brigades in het Rode Leger.
VAN "VROUW" NAAR "COLOMBINA"
Over het gevechtsgebruik van de SU-76M gesproken, moet worden benadrukt dat deze gemotoriseerde kanonnen, net als alle andere, in de beginfase vrij analfabeet werden gebruikt, voornamelijk als tanks. De meeste commandanten van tank- en gecombineerde wapenformaties hadden geen idee van de tactiek van zelfrijdende artillerie en stuurden zelfrijdende artillerieregimenten vaak letterlijk naar de slachtbank. Onjuist gebruik, evenals het feit dat de bemanningen van gemotoriseerd geschut aanvankelijk bemand waren met voormalige tankers (de vergelijking tussen een tank en een licht gepantserd gemotoriseerd kanon was duidelijk niet in het voordeel van de laatste), veroorzaakten een negatieve houding ten opzichte van de SU-76, die tot uiting kwam in de soldatenfolklore. "Massagraf voor vier", "pukalka", "oud meisje" - dit waren zelfs de mildste bijnamen. In hun hart noemden de soldaten de SU-76M "teef" en "naakte Ferdinand"!
In de loop van de tijd is de houding ten opzichte van deze auto echter veranderd. Ten eerste veranderde de tactiek van de toepassing en ten tweede keken de bemanningen die geen tankverleden hadden op een heel andere manier naar hun voertuigen. Ze vonden het geen nadeel, bijvoorbeeld het ontbreken van een dak. Integendeel, dankzij dit werd observatie van het terrein vergemakkelijkt, werd het mogelijk om normaal te ademen (ventilatie was, zoals u weet, een groot probleem voor Sovjettanks en gesloten gemotoriseerde kanonnen), het was mogelijk om lange- langdurig intensief fotograferen zonder verstikkingsgevaar. Tegelijkertijd werd de SU-76M-bemanning, in tegenstelling tot het ZIS-3-veldkanon, dankzij het pantser niet van de zijkanten en gedeeltelijk van achteren geraakt door kogels en granaatscherven. Bovendien maakte het ontbreken van een dak het voor de bemanning, althans die van haar leden die zich in het gevechtscompartiment bevonden, mogelijk om de auto snel te verlaten als deze defect zou raken. Helaas bleef de chauffeur in zo'n situatie gegijzeld. Best beschermd, stierf hij vaker dan andere gemotoriseerde kanonniers.
De voordelen van de SU-76M zijn onder meer goede manoeuvreerbaarheid en geluidsarme werking, betrouwbaarheid in gebruik (de GAZ-203-eenheid heeft met vertrouwen 350 bedrijfsuren volbracht zonder ernstige storingen), en vooral de brede veelzijdigheid van de machine. Lichte gemotoriseerde kanonnen waren betrokken bij gevechten met tegenbatterijen, ondersteuning van infanterie in verdediging en offensief, gevechtstanks, enz. Ze voerden al deze taken uit. Vooral in de laatste fase van de oorlog was er veel vraag naar de gevechtskwaliteiten van de SU-76M. De SU-76M, snel en behendig, boordevol buitgemaakte machinegeweren, werd vaak opgenomen in de oprukkende detachementen bij het achtervolgen van een terugtrekkende vijand.
Samen met de houding veranderde ook de folklore, weerspiegeld in de bijnamen en namen van gevechtsvoertuigen: "zwaluw", "vet", "sneeuwvlok". De SU-76M begon een "crouton" te worden genoemd en, vrij esthetisch, werd een "columbine" genoemd.
De SU-76M werd het op één na grootste Sovjet-gepantserde gevechtsvoertuig van de Grote Patriottische Oorlog. Alleen meer "vierendertig" gingen het Rode Leger binnen!
Lichte gemotoriseerde kanonnen waren tot het begin van de jaren 50 in dienst bij het Sovjetleger. De laatste arena voor hun gevechtsgebruik was Korea. Aan het begin van de oorlog die hier 55 jaar geleden uitbrak, hadden de DVK-troepen enkele tientallen SU-76M's. De Chinese "volksvrijwilligers" hadden deze machines ook. Het gebruik van de SU-76M op het Koreaanse schiereiland ging echter niet gepaard met groot succes. Het lage opleidingsniveau van de bemanning, de superioriteit van de vijand in tanks, artillerie en luchtvaart leidden ertoe dat de SU-76M snel werd uitgeschakeld. De verliezen werden echter goedgemaakt door bevoorrading van de USSR en tegen het einde van de confrontatie beschikten de Noord-Koreaanse eenheden over 127 zelfrijdende kanonnen van dit type.
