In het kader van het Army-2015 forum kreeg het grote publiek voor het eerst een nieuwe Tornado-U off-road en draagvermogen legertruck te zien. Een voertuig met een platformmodule aan boord is ontworpen voor het vervoer van wapens, militaire en speciale uitrusting, het vervoer van diverse goederen, sleeptransport en speciale trailers. Totaalgewicht - tot 30 ton, laadvermogen - tot 16 ton, aanhangergewicht - 12 ton. Aangenomen wordt dat de auto zowel in gepantserde als ongepantserde versies kan worden gepresenteerd. Met name de Tornado-U-cabine kan een andere mate van bescherming krijgen (afhankelijk van de installatie van bepaalde beschermingskits).
Nadat de Ural-M-truck, een aanzienlijk gemoderniseerde Ural-4320, in serieproductie was genomen, begon Miass zich voor te bereiden op de lancering van nieuwe vrachtwagens voor het Russische ministerie van Defensie. Op basis van dezelfde "Ural-M" werd een familie van auto's "Motovoz-M" gecreëerd, inclusief een standaard drieassig chassis met een totaalgewicht van 22,5 ton, uitgerust met een motor van de YaMZ-536-familie, evenals vrachtwagens met een wielopstelling van 4x4 en 8x8. Leger off-road vrachtwagens van de Motovoz-M-familie verschilden van Ural-M-vrachtwagens met vergelijkbaar vermogen, gewicht en grootte, allereerst door de originele motorkap en utilitaire framepaneelcabine, die verborgen bepantsering mogelijk maakt.
Tegelijkertijd is "Tornado-U" in zijn pure vorm een vrachtwagen met een indrukwekkende carrosserie en een chassis dat traditioneler is voor alle Ural-vrachtwagens: het maakt gebruik van een afhankelijke bladvering, doorlopende assen en in ieder geval, een prototype, mechanische versnellingsbak. Tegelijkertijd, zoals experts opmerken, is een dergelijk ontwerp eenvoudig en daarom goedkoper om te produceren en te bedienen. Tegelijkertijd merkten ze op dat de volgende generatie Ural-vrachtwagen-SUV's zonder onafhankelijke ophanging werden achtergelaten. Gelukkig heeft de fabriek eindelijk afstand genomen van het pneumohydraulische remsysteem en gekozen voor pure pneumatiek.
Opgemerkt moet worden dat tegenwoordig in Rusland veel ontwikkelingen vergelijkbare namen hebben. Alleen "Typhoons" zijn er momenteel drie: gepantserde voertuigen van verhoogde veiligheidsklasse MRAP (met bescherming tegen mijnen en geïmproviseerde explosieven) - KamAZ 63968 Typhoon-K en Ural-63095 Typhoon-U (de letters "U" en "K" in de naam betekent respectievelijk "Ural" en "KamAZ"), evenals een volwaardige gepantserde personeelsdrager KamAZ-63969 Typhoon.
De situatie met Tornado is niet minder interessant. Het Russische leger is momenteel bewapend met gemoderniseerde meervoudige raketsystemen (MLRS) - "Tornado-G" en "Tornado-S". Dit zijn de nog steeds gemoderniseerde Sovjet MLRS 9K51 "Grad" kaliber 122 mm en MLRS 9K58 "Smerch" kaliber 300 mm (respectievelijk de letters "G" en "C" betekenen de namen van deze systemen). MLRS "Grad" werd gemonteerd op het chassis van de Ural-4320-truck, die in 1977 werd gemaakt. Er zijn al meerdere malen pogingen ondernomen om het chassis te vervangen door een moderner exemplaar. In Wit-Rusland is bijvoorbeeld de BM-21 "BelGrad" MLRS gebouwd op basis van het Wit-Russische MAZ-6317-chassis. Daarom is er niets verrassends aan het feit dat het nieuwe chassis van het originele ontwerp van de Ural Automobile Plant de uniforme naam "Tornado-U" kreeg, het kan worden gebruikt als een chassis voor MLRS "Tornado-G" en "Tornado- S".
Een van de belangrijkste voordelen van het Tornado-U-chassis is het verhoogde laadvermogen bij een relatief laag eigen gewicht. In de toekomst is het de bedoeling om een hele familie Tornado-U-voertuigen te creëren in 4x4-, 6x6- en 8x8-versies. Tegelijkertijd werd een versie van de Tornado-U offroad-truck met een 6x6-wielopstelling actief gedemonstreerd op tentoonstellingen, en verschenen renders van een Tornado-U-trucktractor met een 8x8-wielopstelling met een veerophanging van de achterassen internet in het vroege najaar van 2016.
Geen van de specialisten van de Ural Automobile Plant verbergt dat de Tornado-U-truck is gemaakt op basis van de Ural-6370 zware drie-assige civiele tractor, die een cabover-vrije lay-out heeft. Deze vrachtwagen is in kleine series geproduceerd in Miass voor de civiele markt; relatief recent is de auto ook geaccepteerd voor levering door het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie. "Tornado-U" ontving vrijwel dezelfde bruggen en hetzelfde frame, en de index verschilt niet veel van het civiele model "Ural-63704-0010".
Tegelijkertijd werden de bruggen van het Hongaarse bedrijf Raba erop gebruikt, er waren gewoon geen analogen in termen van draagvermogen van de gasgroep, die tegenwoordig de Ural-autofabriek omvat. Tot voor kort produceerde niemand in het land dergelijke bruggen. KamAZ bijvoorbeeld, dat de noodzaak zag om zijn eigen drie- en vierassige offroad-chassis te maken, rustte ze oorspronkelijk uit met Madara-bruggen van Bulgaarse makelij. Ze waren in staat om de productie van deze bruggen (om lokalisatie uit te voeren) in Naberezhnye Chelny in de herfst van 2015 onder de knie te krijgen. Blijkbaar zullen de ontwikkelaars van "Tornado-U" dezelfde kant op gaan.
De makers noemen "Tornado-U" een vervanging voor KrAZ-vrachtwagens, omdat ze qua kenmerken vergelijkbaar zijn met het Kremenchug-terreinvoertuig: brutogewicht - 30 ton, draagvermogen - 16 ton. Tegelijkertijd is het motorvermogen van de Ural-truck hoger - 440 pk. Opgemerkt moet worden dat de "Tornado-U" blijkbaar is uitgerust met een geforceerde YaMZ-652-motor, aangezien het vermogen van de originele motor de 412 pk niet overschrijdt.
Hoewel de "Tornado-U" aanzienlijk zwaarder uitkwam dan de gebruikelijke "Urals", hebben de ontwerpers er alles aan gedaan om zijn crosscountry-capaciteiten op een hoog niveau te houden. Ze gebruikten een tweetraps tussenbak met een sperdifferentieel, evenals aangedreven assen met centrale en wielreductietandwielen, midden- en achterassen met sperdifferentiëlen tussen de wielen, met interasblokkering op de middelste as. De kwaliteiten die bijdragen aan de toegenomen crosscountry-capaciteiten omvatten ook de bodemvrijheid van 400 mm die wordt geboden door de installatie van versnellingsbakken in de bruggen en wielen met een grote diameter met banden met een "tandig" loopvlakpatroon met de afmeting 16.00R20. Ook werd de auto voorzien van een handgeschakelde versnellingsbak en een afhankelijke bladvering. Het bedrijfsremsysteem is een dubbel circuit geworden met een pneumatische aandrijving en ABS.
De fabrikant noemt de cabine een van de kenmerken van de nieuwe legertruck. De cabine heeft een motorkap, frame-paneelconstructie, driezitter, uitgerust met verwarming, airconditioning en ventilatiesystemen. Sommige van de buitenste panelen van de cabine - motorkap, dak, deuren - zijn gemaakt van composietmaterialen. Er zijn drie stoelen in de cabine, terwijl de bestuurdersstoel geveerd is. De ingang ernaartoe is hoog genoeg, maar voor het gemak van de bestuurder is er een hangende opstap en handgrepen in de deuropening.
Het gebruik van een cabine met framepaneel stelt u in staat om het probleem met de veiligheid van de bestuurder en passagiers op te lossen. Covert boeken is mogelijk, wanneer het pantser onder de buitenste panelen van de cockpit is geplaatst, is het van buitenaf niet zichtbaar. Installatie op de cabine van de KDZ - een set extra bescherming kan de 5e beschermingsklasse bieden in overeenstemming met GOST-50963-96 (bescherming tegen pantserdoorborende kogels van 7, 62 mm kaliber afgevuurd vanaf AKM vanaf een afstand van 5 -10 meter). Maar dat is niet alles wat de veiligheid van de Tornado-U betreft. De motor van de vrachtwagen wordt beschermd door een gepantserde capsule en de mijnbescherming kan onder de bodem worden gemonteerd. Zo worden niet alleen de bemanning en de belangrijkste eenheden en assemblages vanuit het oogpunt van mobiliteit beschermd tegen vuur en ontploffing van handvuurwapens, maar ook de brandstoftank, die de auto een indrukwekkend bereik van ongeveer 1000 kilometer biedt tijdens het rijden op de snelweg.
Tegelijkertijd riep een monster van de Tornado-U offroad-truck die in juni 2015 op het Army-2015-forum werd gepresenteerd, al vragen op van autojournalisten met betrekking tot de technische vulling. AvtoReview merkte met name op dat de fabriek in Oeral nog nooit bruggen met een dergelijk draagvermogen had geproduceerd. Daarom gebruikten de ontwerpers Hongaarse Raba-bruggen, een YaMZ-652 dieselmotor (geproduceerd in Yaroslavl onder licentie van Renault Trucks, onder licentie van Renault dCi 11), een Sachs-koppeling en een ZF-versnellingsbak. Tegelijkertijd zei Oleg Yakupov, de hoofdontwerper van Ural voor militair materieel, in een interview met TASS dat alleen Russische componenten zouden worden gebruikt bij de montage van de Tornado-U. Blijkbaar is de enige manier om de productie van sommige ervan in ons land te lokaliseren.
Op de tentoonstelling RAE-2015, die in september 2015 in Nizhny Tagil plaatsvond, werd de Tornado-U aan het publiek getoond, meer in lijn met het aangekondigde concept van een vrachtwagen met volledig Russische componenten. Volgens Yakupov heeft het bedrijf de overdrachtskoffer van de Duitse productie volledig verlaten en vervangen door een binnenlandse, geproduceerd in de Oeral-ondernemingen. Ook waren alle Tornado-U's uitgerust met Russische motoren. Volgens Oleg Yakupov was er werk aan de gang om de geïmporteerde versnellingsbak te vervangen door een binnenlandse.
Het ministerie van Defensie van de Russische Federatie waardeerde de nieuwigheid "Ural-63704-0010" - "Tornado-U" ontwikkeld door de autofabriek "Ural", Oleg Yakupov aan het einde van het internationale forum "Army-2015". In een interview met TASS benadrukte hij dat de leiding van het Ministerie van Defensie en vertegenwoordigers van de Main Armoured Directorate dit model van vrachtvervoer zeer waarderen. Volgens Yakupov zal het bedrijf doorgaan met de ontwikkeling en het testen van dit model om in de toekomst de serieproductie van Tornado-U te starten.
Kolonel Andrey Kolutkov, hoofd van het onderzoeks- en testcentrum voor auto-uitrusting van het Centraal Onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie van Rusland, merkte in februari 2016 op dat de nieuwe Tornado-U zware vrachtwagen ontwikkeld door de Ural-autofabriek een voorbereidend testen. Volgens de kolonel is in het Noordpoolgebied een vrachtwagen met een gepantserde cabine getest. Tegelijkertijd zei een RIA Novosti-bron in het militair-industriële complex dat er volledig nieuwe bruggen en een andere transmissie waren verschenen op de Tornado-U.
Met de ontwikkeling van serieproductie van Tornado-U-trucks (en dit kan vóór 2018 gebeuren), krijgt de Ural-autofabriek een legerterreinwagen van een nieuwe klasse tot haar beschikking. Deze machine zal zeker niet alleen in trek zijn bij de strijdkrachten van Rusland, maar ook in de legers van andere landen.
De prestatiekenmerken van de Ural-63704-0010 "Tornado-U":
Brutogewicht - 30 ton.
Draagvermogen - 16 ton.
Brutogewichtsverdeling: vooras - 7.500 kg, op het draaistel van de midden- en achterassen - 22.500 kg.
De massa van de getrokken aanhanger is 12.000 kg.
Wielformule - 6x6.
Speling - 400 mm.
De krachtcentrale is een 6-cilinder dieselmotor YaMZ-652 met een vermogen van 440 pk.
De inhoud van de brandstoftanks is minimaal 420 liter.
Snelheid - tot 100 km / u (snelweg).
Vaarbereik - tot 1000 km (op de snelweg).
Obstakels overwinnen: stijgen - tot 60%, doorwaadbare plaats - 1, 8 m.
Foto: "Tornado-U" IA "WAPENS VAN RUSLAND", Alexey Kitaev
