Het Rescue All Terrain Transport (RATT) terreinwagen, gemaakt in de vroege jaren 90, wordt gebruikt door speciale eenheden van de Amerikaanse luchtmacht om slachtoffers te vervoeren, maar kan nu niet langer de nodige mobiliteit bieden.
Speciale troepen zijn ontworpen om achter de vijandelijke linies te opereren. In het moderne scenario moeten ze onopgemerkt bewegen, hoewel de term "achter de vijandelijke linies" niet meer zoveel betekent in de context van asymmetrische gevechtsoperaties. Met dit in gedachten, en afhankelijk van hun infiltratiemethode, moeten taakgroepen lange afstanden afleggen met zwaar materieel. De uitvoeringsmethode is zeker een belangrijk criterium bij het kiezen van een terreinwagen. De operatie kan worden uitgevoerd zonder enige grondmobiele middelen, bijvoorbeeld parachutelanding, kan worden uitgevoerd met beperkte middelen met behulp van middelgrote helikopters, of worden uitgevoerd met krachtigere machines met deelname van zware vliegtuigen of helikopters
Hetzelfde principe geldt bij binnendringen vanuit water (of onder water). Wanneer ze direct boven land worden ingezet, zijn dergelijke beperkingen niet zo belangrijk, dus in sommige situaties kunnen speciale troepen zelfs zware gepantserde voertuigen gebruiken.
In feite bestaat er niet zoiets als een typische "special forces-auto", hoewel deze in de hoofden van gewone mensen eruit zou moeten zien als de "naakte" auto's uit de films van de Tweede Wereldoorlog. De voertuigen die door special forces worden gebruikt en vaak afkomstig zijn van verschillende bestaande ongepantserde of gepantserde voertuigen, maken deel uit van de voorraden van sommige special forces, hoewel veel andere typen worden gebruikt: sommige zijn licht, zoals ATV's of buggy's, en andere zijn zwaarder, bijvoorbeeld, M-ATV van Oshkosh, RG-33 van BAE Systems, enz., die in dienst zijn bij de Amerikaanse strijdkrachten.
VS
In 2013 plaatsten de Verenigde Staten vier contracten met betrekking tot de mobiliteit van special forces. Eén in januari voor de zoek- en reddingseenheden van de Guardian Angels Air Force, die R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT) zullen ontvangen, één in maart voor een niet-standaard bedrijfsvoertuig, één in augustus om een GMV 1.0 (Ground Mobiliteitsvoertuig) voertuig in de basis Humvee en uiteindelijk één in oktober om te voldoen aan de nieuwe ITV-vereiste (Intern Vervoerbaar Voertuig) om in een V-22-kantelstuk te worden vervoerd. Laten we ze in chronologische volgorde bekijken.
GAARV
Hoewel velen opsporings- en reddingsoperaties bij gevechten niet als speciale operaties beschouwen, zijn ze dat in veel opzichten wel. Daarom hebben ze vergelijkbare technische apparatuur nodig, inclusief mobiele voorzieningen. Deze middelen zijn lichte voertuigen met een hoge mobiliteit, aangezien helikopters worden gebruikt bij de meeste zoek- en reddingsoperaties. Auto's moeten in de helikopter of aan de ophanging worden vervoerd. Begin 2013 kozen de Guardian Angels van de US Air Force een aanpassing van de HDT Global Storm om te voldoen aan de Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV)-vereiste. Deze vereiste is gepubliceerd (wat zelden gebeurt met de uitrusting van speciale troepen) en daarom zou het interessant zijn om enkele van de bepalingen ervan te analyseren, omdat ze een startpunt kunnen worden voor zeer mobiele aanvalsvoertuigen.
Het document met systeemvereisten, uitgebracht in april 2010, dankt zijn verschijning aan de bevindingen dat het huidige R-1 RATT-voertuig extreem beperkt in staat is om reddingsteams en uitrusting naar het ongevalsgebied te vervoeren, wat op de terugweg verder wordt verminderd van reeds opgeslagen mensen.
Storm tactisch voertuig geselecteerd voor zoek- en reddingsteams van de Amerikaanse luchtmacht Guardian Angels
Het is duidelijk dat de nieuwe auto niet alleen een betere offroad-mobiliteit moet hebben, maar ook moet kunnen werken tijdens een orkaan of andere humanitaire operaties, waardoor leden van het reddingsteam straten met water tot 76 cm kunnen oversteken, met hopen van puin. De nieuwe Gaarv wordt vervoerd in M/HC-130P/N, HC-130J, C-130 en C-17 vliegtuigen, in CH-47 en CH-53 helikopters en in de CV/MV-22 Osprey tiltrotor. Volgens het document van het luchtmachtcommando "Vervoerbaarheid van wielvoertuigen in de V-22" moet de auto om de Osprey binnen te gaan korter zijn dan 4,44 meter, minder dan 1,5 meter langs de middellijn en smaller dan 1,52 meter. Een analyse die in de daaropvolgende periode werd uitgevoerd, toonde aan dat een dergelijk voertuig niet kon voldoen aan de vereisten voor laadvermogen en bereik, en daarom werden de vereisten voor de CV / MV-22 tiltrotor verwijderd uit het document dat twee jaar later werd gepubliceerd. Dit versoepelde uiteraard de beperkingen en maakte herziening van enkele van de belangrijkste parameters mogelijk. De belangrijkste daarvan was het laadvermogen: Gaarv moet een vierkoppig reddingsteam met eigen materieel vervoeren, het totale gewicht wordt geschat op 677 kg. Maar het zware Rapid Extraction Deployment System (REDS), munitie, water, wapens geïnstalleerd op het voertuig en de lading verhogen de massa met nog eens 684 kg, twee brancards met patiënten van elk 113 kg brengen het gewicht op 1587 kg, terwijl de maximale eigen het gewicht van deze auto is 2268 kg. Al het personeel, inclusief twee ligfietsen, moet zich in een veiligheidskooi bevinden. De minimale actieradius werd vastgesteld op 280 km (autonomie 560 km) met twee uur draaiende motor op de plaats van het ongeval, hoewel de streefwaarde werd verdubbeld (motorbedrijfstijd ter plaatse was ook twee uur); in beide gevallen is de voertuigsnelheid bij brutogewicht op hoofdwegen 72 km/u. De vereiste maximumsnelheid moet hoger zijn dan 135 km/u. Gaarv moet 100% hellingen en 80% zijdelingse hellingen aan. De motor moet draaien op standaard RON 80 benzine en hoger, hoewel een dieselmotor als optie kan worden gemonteerd.
Wat wapens betreft, moet het voertuig wapens kunnen accepteren met verwisselbare steunen voor de M-249, M-240 of soortgelijke wapens. De bewapening die door de bemanning wordt bediend, moet een cirkelvormige schietsector van 360 ° hebben zonder een naar binnen gedragen brancard, of ten minste 270 ° met twee brancards. Het is niet mogelijk om hier een volledige lijst van vereisten te geven of de twee documenten uit 2010 en 2012 te vergelijken. Wat zeker kan worden gezegd, is dat misschien geen enkele machine in staat is om aan alle vereisten van het originele document te voldoen, en sommige van deze vereisten zijn over het algemeen in strijd met elkaar. Daarom besloten de Guardian Angels om de weg van de minste weerstand te kiezen - een bestaande oplossing te nemen die het beste bij hun missie zou passen, en toch binnen het budget bleef.
SRTV-5 van BC Customs
Op 21 januari 2013 gunde het Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) HDT Global een contract voor Gaarv en koos voor het Storm-model. Getoond in de herfst van 2012, de Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle) is een wijziging van de SRTV-5 gemaakt door BC Customs; dit bedrijf ontwikkelde ook een variant van de auto die in de V-22 tiltrotor kon. De Storm, ontwikkeld in samenwerking met Special Forces, voldoet aan de meeste eisen van Gaarv en is gebaseerd op een buizenchassis met een General Motors LS3 430 pk benzinemotor. De motor is centraal gemonteerd om een goede gewichtsbalans te garanderen. Met een totaalgewicht van 3,6 ton en een leeggewicht van 1,96 ton past de Storm perfect in de opgelegde beperkingen, de maximumsnelheid op de snelweg overschrijdt 160 km/u en de vermogensdichtheid van bijna 120 pk/t stelt u in staat om te accelereren naar 100 km/u in iets meer dan 15 seconden. Offroad-capaciteiten worden geleverd door een motor van 576 Nm en een ophanging met lange veerweg. De standaard machine heeft een lengte van 4,90 meter, een breedte van 2,03 meter en een hoogte van 1,68 meter; In het kantelbeveiligingsframe worden maximaal drie brancards geplaatst, terwijl het machinegeweer dat bovenaan is geïnstalleerd een cirkelvormige schietsector van 360 ° heeft. Het contract met een onbepaalde levertijd en een onbepaalde hoeveelheid omvatte de aankoop voor het testen en evalueren van de eerste batch van vijf machines; hun productie begon in augustus 2013 en levering op 12 november 2013. Na het voltooien van de tests kan de Amerikaanse luchtmacht nog 61 vliegtuigen kopen. In kleine aantallen is de Storm-variant ook in dienst bij de US Border Service.
HDT Global ontwerpt en produceert het SRTV-voertuig, dat is gebaseerd op de racebuggy gemaakt door BC Customs
Niet-standaard bedrijfsvoertuigen NSCV
In december 2012 heeft de Directie Algemene Diensten een offerteaanvraag gedaan voor de zogenaamde Non-Standard Commercial Vehicles (NSCV), bedoeld voor het bevel over speciale operatietroepen. Dergelijke voertuigen zijn niet alleen een goedkope oplossing voor de mobiliteit van gevechtsgroepen, ze kunnen ook door undercovergroepen worden gebruikt om onzichtbaar op te gaan in het lokale verkeer.
Special Forces hebben echter een vorm van bescherming en meer mobiliteit nodig, dat wil zeggen dat ze lichte pick-up trucks, SUV's, sedans of bestelwagens aan hun behoeften moeten aanpassen. Het Amerikaanse bevel over speciale operatietroepen zal de komende drie jaar ongeveer 300 van deze voertuigen nodig hebben en daarom tekende het in maart 2013 een contract met het Battel Memorial Institute. Haar dochteronderneming Battelle Tactical Systems voert dit soort modernisering al bijna tien jaar uit en volgens de voorwaarden van het contract modificeert het Toyota Land Cruisers en Hi-Luxe-voertuigen in overeenstemming met speciale vereisten. Dit omvat reserveringen, integratie van het gevechtsinformatie- en controlesysteem, upgrades van chassiscomponenten zoals versterkt chassis en versterkte ophanging, krachtigere bedrijfsremmen, wielen met lekvrije inzetstukken, infraroodlichten, lier, imperiaal en extra krachtafnemer assen. Het Battelle Instituut werkt samen met een aantal onderaannemers, veelal kleine bedrijven (waaronder veteranenorganisaties). Het contract loopt van maart 2013 tot maart 2016, met een totale waarde van $ 69 miljoen. Als je het uitsplitst naar jaar, dan is het jaar goed voor ongeveer $ 23, 7 miljoen en van 90 naar 100 auto's. Tegelijkertijd is het percentage van de twee modellen nog niet bekendgemaakt. Proeven van zes voertuigen (drie voor elk model) begonnen in juli 2013 en eindigden in februari 2014; in dezelfde maand begonnen de eerste leveringen.
Indigenous Armour heeft het NSCV-concept op een heel andere manier benaderd. Ze ontwikkelde een volledig nieuw voertuig op basis van beschermings- en chassisvereisten en 'vermomde' het vervolgens als een bedrijfsvoertuig. Het voertuig kreeg de aanduiding NSTT (Non Standard Tactical Truck - niet-standaard tactische vrachtwagen), een turbodieselmotor met een vermogen van 325 pk is erop geïnstalleerd. van het bedrijf Navistar. Met een breedte van 1,93 meter kan deze machine gemakkelijk worden vervoerd in een CH-47 helikopter, de maximale snelheid overschrijdt 135 km / u op verharde wegen, hij kan 60% hellingen of 40% zijwaartse hellingen overwinnen. De machine is voorzien van onafhankelijke wielophanging met diagonale draagarmen op de achteras en dubbele A-armen op de vooras. De onderkant biedt bescherming tegen ontploffing op de M-67 handgranaat, ballistische bescherming is op niveau B6 (7,62 mm NAVO-standaardkogel). Volgens de documenten van het programmabureau van het commando van de speciale troepen zijn gespecialiseerde pantservoertuigen, zoals de NSCV, opgenomen in de lijst met behoeften van het commando.
De Spectre Wide Track-configuratie, gebaseerd op het Jamma Force Protection-voertuig, werd gebruikt om het voorstel van GDLS voor het GMV 1.1-programma te ontwikkelen. Er werd een smalspooroptie voorgesteld voor het ITV-programma
GMV 1.1 van AM General is smaller in de breedte vergeleken met het vorige model GMV 1.0 (op zijn beurt een directe wijziging van de Humvee), maar behoudt niettemin een hoge mate van uniformiteit met zijn voorganger
De GMV 1.1 van AM General heeft een Optimizer 3200-motor van hetzelfde bedrijf, die ook is geïnstalleerd in de BRV-O-auto die wordt voorgesteld voor het JLTV-programma.
GMV1.1
Een lucratief contract in het kader van het GMV 1.1-programma heeft tal van bedrijven ertoe aangezet om terreinwagens te ontwikkelen. Ten slotte kondigde het Special Operations Command op 22 augustus 2013 (met een vertraging van zes maanden) zijn keuze aan voor General Dynamics Ordnance and Tactical Systems om te fuseren met Flyer Defense LLC (andere opmerkelijke aanvragers waren AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh en SAIC Vanwege de inkrimping van de Amerikaanse markt besloten sommige bieders in beroep te gaan tegen deze beslissing en het General Accounting Office begon de protesten van AM General en Navistar te herzien. Op 19 december 2013 verwierp de afdeling de protesten, maar begin januari 2014 diende AM General een rechtszaak in bij het Amerikaanse Hof van Justitie over federale moties voor het bevel over speciale operatietroepen). Het contract met een onbepaalde levertijd en een onbepaalde hoeveelheid onder GMV 1.1 zou het bedrag van 562, 2 miljoen dollar en in totaal 1297 voertuigen kunnen bereiken, die zullen worden uitgerust met gevechtsinformatie- en controlesystemen die worden geleverd door staatsbedrijven.
De nieuwe auto vervangt de GMV 1.0 op basis van de Humvee, die 1.072 eenheden waard is op de balans van het commando. Als aanpassing van de M1165A1 ECV behoudt dit voertuig een breedte van 2,21 meter, waardoor het onmogelijk is om het in een Chinook-helikopter te vervoeren. Het laadvermogen varieert van 2, 2 tot 1, 1 ton, afhankelijk van of de beveiliging die overeenkomt met het B3-niveau is geïnstalleerd of niet.
Op basis van de resultaten van recente bijeenkomsten zijn de eisen voor GMV 1.1 bepaald, volgens welke de auto in de C/MH-47 moet worden geplaatst en tegelijkertijd, na het verlaten van de helikopter, de wapens gereed moeten zijn om te vuren in minder dan 60 seconden. Het drempeltotaalgewicht van het voertuig (eigen gewicht plus uitrusting voor vluchtondersteuning) was vastgesteld op 5,9 ton, het voertuig moest plaats bieden aan vier hoofdpassagiers plus een schutter met de mogelijkheid om nog twee passagiers te huisvesten. Het verwachte operationele profiel is 70% van de tijd op secundaire wegen en 30% op hoofdwegen. De GMV 1.1 zou op verharde wegen snelheden van meer dan 100 km/u moeten halen en een verticale richel van 46 cm moeten overwinnen. Het minimum vaarbereik bij een tank met 75% vol was gesteld op 400 km. Het voertuig moet zijn uitgerust met een rolkooi die vier van zijn totale massa kan dragen. Andere vereisten zijn lichtgewicht, modulaire beschermingsoplossingen, minimale tekenen van zichtbaarheid (handtekeningen) in verschillende externe omstandigheden, 360 ° allround bemanningszicht met een minimum aan dode zones en een continue 360 ° schietsector voor de hoofdgevechtsmodule. Ook moet de architectuur van Vetronics (voertuigelektronica) zorgen voor een gemakkelijke integratie van het nieuwe BIUS. Verdere ontwikkeling vereist multi-fuel, beschikbaarheid van kostenbesparende simulators, next-generation situational awareness tools en ten slotte onderhoudbaarheid in ruwe omgevingen met minimale hulp. Tegelijkertijd is de mogelijkheid van transport in een V-22 tiltrotor niet vereist.
GMV 1.1 is een modificatie van het Flyer-voertuig, ontwikkeld in het midden van de jaren 90 door Flyer Group LLC (nu onderdeel van de Marvin Group Flyer Defense). Het bedrijf werkte vervolgens samen met General Dynamics Ordnance en Tactical Systems, de feitelijke hoofdaannemer voor het bod. Vreemd genoeg zijn de details van de prestaties van de winnende auto niet bekendgemaakt. Hoewel het gebaseerd is op een bekend voertuig, zou het op zijn minst breder moeten zijn (zoals gedefinieerd door de vereisten), aangezien de originele Flyer bedoeld is om in een V-22 te worden vervoerd in plaats van in een CH-47-helikopter. Blijkbaar wacht de fabrikant de oplossing van alle juridische geschillen af voordat hij de details van het Flyer GMV 1.1-contract bekendmaakt. Verderop in het artikel wordt een variant beschreven die compatibel is met de V-22 tiltrotor.
Op AUSA 2012 onthulde General Dynamics een variant van zijn Spectre, een verdere aanpassing van de Force Protection Jamma-auto (Force Protection werd eind 2011 gekocht). De Jamma, later omgedoopt tot Spectre, is speciaal ontworpen voor transport in de V-22 tiltrotor en heeft ook een bredere versie die in de CH-47 wordt vervoerd. Deze variant van de Spectre WTC (Wide Track Configuration) is gebaseerd op een zeer modulair skateboardchassis (plaatsing van de krachtcentrale, accessoires, ophanging en brandstoftank in een plat platform waarop een lichaam van willekeurige configuratie kan worden gemonteerd) met een bodemvrijheid van 427 mm, waarop de modulaire behuizing is geïnstalleerd. De lengte van de auto is 5,53 meter, dankzij bredere wielen en ophangingsgeometrie met langere armen is de breedte toegenomen tot 1,98 meter vergeleken met 1,52 meter in de V-22-versie. De Spectre WTC wordt aangedreven door een 3,0-liter zescilinder-in-lijn turbodieselmotor die 180 pk levert. en een koppel van 540 Nm; maximumsnelheid op verharde wegen boven de 135 km/u. Twee operators bevinden zich achter de bestuurder en commandant, een mitrailleurschutter en, indien nodig, bevinden zich nog twee mensen op het achterste platform (het maximale aantal stoelen is zeven). Op het achterste platform is de veiligheidskooi veel hoger dan aan de voorkant van de auto (voor luchttransport wordt de hoogte van de kooi handmatig verlaagd van 2,80 meter naar 1,82 meter in minder dan anderhalve minuut). De Spectre WTC heeft een leeggewicht van 3,3 ton en een laadvermogen van 1,37 ton, dat deels kan worden gebruikt om het beschermingsniveau te verhogen.
Hoewel Navistar's Special Operations Tactical Vehicle eruitziet als een lichte vrachtwagen, is het eigenlijk een speciaal ontworpen voertuig vermomd als een pick-up truck.
De Navistar Defense SOTV kan worden uitgerust met extra beschermingskits om het niveau van bemanningsbescherming te verhogen
AM General stelde een voertuig voor op basis van GMV 1.0 (momenteel in gebruik), dat de 70% overeenkomst met de M1165A1 behield, wat de bedrijfskosten, reserveonderdelen, onderhouds- en opleidingskosten aanzienlijk verlaagt. Hoewel het niveau van uniformiteit zeer hoog is, is de GMV 1.1 een volledig nieuw platform omdat het voldoet aan de transporteerbaarheidseisen van de CH-47 met een overeenkomstige vermindering van de breedte met 18 cm (de GMV 1.1 is ook opgenomen in de CH-53 helikopter). Bovendien is de goedgekeurde motor een wijziging van de door AM General voorgestelde motor voor zijn BRV-O-voertuig, die op zijn beurt wordt voorgesteld als een oplossing voor het JLTV-project. Zo werd de Optimizer 3200 aangenomen, maar het vermogen werd met 10% verminderd in vergelijking met dat van de JLTV-motor om het brandstofverbruik te verminderen en een lichtere transmissie te installeren (het wordt ook voorgesteld voor het gemoderniseerde Hummer-chassis); uitgangsvermogen 270 pk omgerekend naar meer dan één pk per kilogram motor (hij weegt 250 kg). AM General richtte zich op gewichtsreductie, resulterend in een vermogen-gewichtsverhouding van 45 pk/t en een laadvermogen van 3.175 kg, wat meer is dan het leeggewicht van het voertuig van 2.812 kg. De auto heeft ook een actieradius van meer dan 480 km en een topsnelheid van 130 km/u op de snelweg, terwijl de volledig onafhankelijke wielophanging, ontleend aan de wereld van raceauto's, voor goede crosscountry-capaciteiten zorgt. Met het modulaire "rek"-systeem kunt u de configuratie van de plaatsing van mensen en vracht wijzigen (ruimte voor 4-7 personen en zes bevestigingspunten voor wapens). Alle passagiers worden beschermd door een modulaire veiligheidskooi, die volgens het bedrijf een ontwerpbelasting van 150% kan weerstaan. AM General biedt haar GMV-voertuigen aan op de internationale markt, waar ze op grote belangstelling staan.
Medium Assault Vehicle - Light van Northrop Grumman is gemaakt in samenwerking met Pratt & Miller Engineering. BAE Systems heeft een boekingskit voor de auto ontwikkeld
Navistar kopieert met zijn GMV 1.1-applicatie de aanpak van Indigen Armor, waarmee het samenwerkt aan het reeds genoemde NSTT-project. Met andere woorden, zijn SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) lijkt sterk op de Toyota Hi-Lux, een van de meest verspreide pick-uptrucks in veel potentiële operatiegebieden. Hoewel de gelijkenis slechts oppervlakkig is, is de auto zelf specifiek ontworpen om te voldoen aan de GMV 1.1-eisen. De lengte van de machine is 5,33 meter, de breedte is 2,01 meter en de hoogte is 1,83 meter, dat is 10% meer dan die van de Hi-Lux. Het heeft een eigen gewicht van 3312 kg, een laadvermogen van 3084 kg; plaatsing van stoelen in een beschermde cabine vier plus één. De auto heeft een double wishbone-ophanging met veerhydraulische schokdempers voor en een schuine armophanging met veerhydraulische schokdempers achter. De motor is gebaseerd op de Navistar MaxxForce V8 turbocharged zesliter dieselmotor met intercooler van 325 pk. en een maximumkoppel van 773 Nm gekoppeld aan een Allison 2550SP zestraps automatische transmissie. De hoofdbewapening kan een 12,7 mm machinegeweer of een 40 mm automatische granaatwerper accepteren. Wanneer een voertuig in een Chinook-helikopter wordt geladen, kan de wapeninstallatie snel worden verwijderd en op het achterplatform worden geplaatst door slechts twee pinnen uit te trekken. Navistar biedt zijn voertuig aan als een gepantserd platform, dat bescherming heeft tegen kogels 7, 62x51 mm NAVO-norm in overeenstemming met EN 1063. Er kunnen ook extra pantserkits op het voertuig worden geïnstalleerd.
Modulariteit was de topprioriteit toen Oshkosh Defense helemaal opnieuw begon met de ontwikkeling van wat nu bekend staat als de S-ATV (Special Purpose All Terrain Vehicle). Het werd voor het eerst getoond in september 2012. De machine is gebaseerd op een kantelbeveiligingskooi met een vierdeurs cabine waarvan het beschermingsniveau kan worden aangepast aan de wensen van de klanten (daarom varieert het leeggewicht van 2, 7 tot 4,5 ton met een totaalgewicht van 6, 35 ton). De standaardbreedte is circa twee meter, maar kan voor transport in CH-47 worden verkleind conform de GMV 1.1 applicatie, of omgekeerd vergroot als grotere volumes gewenst zijn. Om aan verschillende mobiliteitseisen te voldoen, kan de klant ook de turbodieselmotor naar wens kiezen, het vermogen varieert van 225 pk. tot meer dan 300 pk met een koppel van meer dan 815 Nm. De multifuelmotor kan op JP-8- of Jet-A-dieselbrandstof werken. De maximale technische snelheid is 120 km/u, terwijl het bereik meer dan 500 km is. De bestuurder bevindt zich in het midden, afhankelijk van de configuratie is het aantal stoelen in de S-ATV van twee tot zeven. Generatoren van 200-300 A kunnen worden geïnstalleerd om het 24 V-boordnetwerk van stroom te voorzien. Oshkosh, de specialist in veersystemen, installeerde natuurlijk zijn intelligente onafhankelijke TAK-4i-ophanging, waardoor de auto gemakkelijk met hoge snelheden over ruw of stedelijk terrein kan rijden. de bodemvrijheid kan afhankelijk van het type terrein worden geregeld en tijdens luchttransport tot een minimum worden beperkt. De set voor lage temperaturen verlaagt de minimale bedrijfstemperaturen tot -45 ° C, terwijl het standaard bedrijfstemperatuurbereik -32 ° C tot + 49 ° C is.
Op AUSA 2012 toonde Northrop Grumman zijn voorstel voor het GMV 1.1-project onder de aanduiding MAV-L (Medium Assault Vehicle - Light), ontwikkeld in samenwerking met Pratt & Miller Engineering vanaf nul. Pratt & Miller koos voor een buizenframe met een ingebouwde 4, 4-liter Caterpillar 220 pk motor. en een koppel van 700 Nm. Een goede offroad-mobiliteit wordt verzekerd door de onafhankelijke Meritor-ophanging met lange-korte armen op de vooras en sleeparmen op de achteras met bijbehorende veerwegen van 46 cm en 51 cm. De lengte van de MAV-L 5, 32 meter, breedte van 2,02 meter (maakt transport in Chinook mogelijk), terwijl de hoogte van 2,09 meter kan worden teruggebracht tot 1,85 meter in luchttransportmodus in slechts drie seconden, wat overeenkomt met de tijd van het neerlaten van de oprit van de CH-47-helikopter. De totale massa van de MAV-L is bijna 5,9 ton, de vermogensdichtheid is ruim 37 pk/t, de maximum snelheid op verharde wegen is 130 km/u en meer dan 95 km/u op onverharde wegen, een 140 liter brandstof tank maakt een bereik van meer dan 420 km mogelijk bij het rijden op gemengd terrein: 30% verharde wegen, 30% onverharde wegen en 40% off-road. Zes mensen kunnen in het beschermende frame worden ondergebracht, terwijl de zevende wordt bediend door een machinegeweer. Om het extra aantal mensen op te vangen, is de MAV-L echter uitgerust met één leuning onder het voertuig en één leuning bovenop, zodat vier mensen aan elke kant tijdens de laatste fase van de aanval van buitenaf kunnen aanhaken, waardoor de totaal tot 15 personen. Northrop Grumman biedt een kit voor alleen weer en een arctische sub-standaard kit. Er is ook een derde set beschikbaar, ontwikkeld door BAE Systems, om ballistische bescherming te bieden (niet-uitbreidbaar niveau). In een gesloten configuratie biedt de MAV-L plaats aan vier personen. De steunring is geschikt voor een 12,7 mm machinegeweer of zelfs een op afstand bestuurbaar wapenstation; het kan echter worden vervangen door een informatieverzamelings- en verkenningsstation in het geval van verkenningsmissies; een generator van 400 ampère levert voldoende vermogen voor de meeste gevechtsmissies. Northrop Grumman is van plan zijn MAV-L-voertuig te promoten en houdt rekening met de behoeften van het Amerikaanse leger, het Korps Mariniers en de luchtmacht, en de exportmarkt.
Het voorstel van Lockheed Martin voor het GMV 1.1-programma was in wezen gebaseerd op de Britse Supacat HMT, waarvan varianten in dienst zijn bij het Britse leger.
In samenwerking met het Britse Supacat ontwikkelde Lockheed Martin een variant van de HMT-serie en gaf deze de CVNG-aanduiding (Common Vehicle Next Generation). CVNG is beschikbaar in 4x4 en 6x6 configuraties. Beide configuraties hebben een breedte van 2,03 meter en een lengte van respectievelijk 5, 50 en 6, 75 meter, wat iets minder is dan hun Britse tegenhangers, maar met behoud van dezelfde wielbasis. Een 4x4-voertuig heeft een totaalgewicht van 7 ton, een leeggewicht van 4,4 ton, een laadvermogen van 2,6 ton maakt het mogelijk om de bescherming tot een bepaald niveau te verhogen. De 6x6 variant met een totaal gewicht van 10,5 ton heeft een hefvermogen van 5,4 ton. Lockheed Martin werkt samen met de Britse Jankel om drie pantserkits aan te bieden: explosief en ballistisch niveau 1, explosief niveau 2a en ballistisch niveau 2. CVNG-voertuig met een 6,7-liter Cummins ISBe-motor die 185 pk produceert. heeft een topsnelheid van 130 km/u en een vaarbereik van 500 km, wat oploopt tot 700 km met de installatie van een extra brandstoftank. Het behoudt de instelbare luchtvering van de basisversie van de HMT, waarmee u de bodemvrijheid kunt wijzigen van 180 naar 485 mm en daarmee de totale hoogte van minimaal 1,89 meter in transportstand naar 2,39 meter. De modulaire cockpit, die plaats biedt aan verschillende functionele kits, biedt plaats aan vijf personen plus een machineschutter.
Beschrijving van de Protector II pantserwagen van Mobile Armored Vehicles met mijn ondertitels
