Flyer II met een geïnstalleerde boekingskit. Flyer, aangeboden door General Dyamics OTS en Flyer LLC, is door Special Operations Command geselecteerd als het voertuig dat in de V-22 kan worden vervoerd
ITV
Wat het aantal betreft, lijkt het programma van het commando van de speciale operatietroepen voor de ITV (Internally Transported Vehicle) die in de V-22 tiltrotor wordt vervoerd, vrij bescheiden in vergelijking met andere soortgelijke programma's. Echter, met het toenemende gebruik van de Osprey door alle takken van het leger en de eerste succesvolle stappen van de Bell-Boeing tiltrotor op de exportmarkt, zijn voertuigen met een goede mobiliteit compatibel met de 1,52 meter brede limiet zoals vermeld in de bovengenoemde Navair Serair 435DM / 5.5147 document kan belangstelling en andere legers aantrekken. Het plan voorziet in de levering van 34 ITV-voertuigen. De Battle Evaluation Phase van $ 2,4 miljoen loopt van januari tot december 2014. Deze prijs is inclusief twee machines, logistiek, apparatuur en reserveonderdelen. De aanschafkosten van auto's worden geprojecteerd voor het fiscale jaar 2015. In maart 2013 is een offerteaanvraag ingediend. Op 21 oktober 2013 gaf het bevel aan General Dynamics Ordnance and Tactical Systems een driejarig contract met een maximale waarde van $ 5,8 miljoen voor 10 Flyer ITV-voertuigen.
De vereisten definiëren een 4x4-voertuig dat wordt vervoerd in een V-22 en dat twee / zes (drempel / doel) brancards kan vervoeren met een topsnelheid van 105/120 km / u en een bereik van 560/725 km. Het typische operationele profiel werd gedefinieerd als 40% ruig terrein, 30% tijdelijke routes, 20% secundaire wegen en 10% hoofdwegen; het voertuig moet hellingen tot 60% aankunnen, zijdelingse hellingen 30/40% en een draaicirkel hebben van minder dan 15/11 meter. Het vereiste laadvermogen voor de vlucht is 900/1590 kg en het laadvermogen op de grond is 1590/2040 kg. De bewapening kan 12,7 mm machinegeweren of 40 automatische granaatwerpers bevatten. De volledige lijst van bedrijven die zich aanmelden voor het ITV-programma is blijkbaar nooit vrijgegeven. Hoewel we onze lijst begonnen met de winnende auto, zouden enkele andere projecten die zijn gemaakt met het concept "breedte minder dan 60" zeker tot de kanshebbers moeten behoren.
De winnende Flyer bevatte de ervaring die is opgedaan met eerdere modellen, maar heeft nu aanzienlijke upgrades ondergaan om de prestaties te verbeteren, de kosten te verlagen en het onderhoud te verminderen. Door de externe opslagcontainers van de Flyer te verwijderen, wordt de breedte teruggebracht tot 1,53 meter. De hoogte verandert niet, maar wat opmerkelijk is, de lengte is 4, 6 meter, precies drie keer de breedte. Na het verlaten van de Osprey-helling worden de containers in een paar minuten samen met het hoofdmachinegeweer op de draaias teruggeplaatst. Het voertuig is ontwikkeld door GDOTS in samenwerking met Flyer Defense LLC; aan de achterzijde is een 1,9-liter motor van 150 pk gekoppeld aan een zesversnellingsbak. De auto ontwikkelt een snelheid van 135 km/u en bij een constante snelheid van 65 km/u kan hij 56 km rijden op één liter brandstof, wat zich vertaalt in een actieradius van meer dan 720 km. Maximaal gebruik van Hummer-componenten vermindert onderhouds- en aanschafkosten; Flyer ITV heeft een eigen gewicht van 1,8 ton en een laadvermogen van bijna 1,59 ton. Een deel van deze capaciteit kan worden gedoneerd aan de installatie van een boekingskit die is ontwikkeld door 3M Ceradyne. Het garandeert een niveau van B6-klasse ballistische bescherming (7,62 mm kogels) voor vier passagiers door gepantserde deuren, gepantserd glas, voorruit, achterste cabinebescherming, extra vloerbepantsering en dakbepantsering te installeren. In de variant van de evacuatie van gewonden kunnen maximaal vijf brancards in de auto worden geplaatst, waarvan vier op het dak, omdat bovenop de bestaande veiligheidskooi snel extra beschermende bogen kunnen worden geïnstalleerd om de gewonden te beschermen wanneer de auto rolt om.
Phantom Badger is ontwikkeld bij Boeing Phantom Works en wordt, hoewel niet geselecteerd voor het ITV-programma, door het bedrijf actief in de markt gepromoot.
Eerder werd de Spectre-auto met een brede baan genoemd, die de extra afkorting WTC kreeg, terwijl de originele Spectre de toevoeging "NTC" (Narrow Track Configuration - een configuratie met een smalle baan) kreeg. Het behield de zeer modulaire skateboardconfiguratie. Tegelijkertijd werd de bodemvrijheid teruggebracht van 427 mm naar 305 mm om het zwaartepunt te verlagen. De lengte van de NTC-variant is 4,71 meter, dat is 0,8 meter korter dan de WTC, terwijl de maximale hoogte van 1,53 wordt bepaald door de rolkooi die van de cabine naar de achterkant van de Spectre loopt. De krachtbron is hetzelfde als de Spectre WTC-variant, de vermogensdichtheid is veel hoger aangezien het eigen gewicht van de NTC 1, 96 ton minder is. Het totale gewicht is 3,4 ton, het laadvermogen is 1,45 ton. De brandstoftank van 95 liter is een derde kleiner dan de WTC-variant. Net als bij de Spectre WTC, sperdifferentieel voor en achter, lier, luchtcompressor en 100 pk hybride elektrische aandrijving. als optie geïnstalleerd.
Hoewel teleurgesteld over de resultaten van de V-22 ITV-competitie, promoot Boeing niettemin agressief zijn Phantom Badger-voertuig, dat in mei 2013 werd onthuld. Ontwikkeld in samenwerking met MotorSport Innovations (MSI), wordt hij aangedreven door een 240 pk commerciële multi-fuelmotor, heeft hij een topsnelheid van 130 km/u op verharde wegen en een maximaal bereik van meer dan 700 km. De Boeing-auto, ontwikkeld in de fabriek van Phantom Works in Californië, is voorzien van vierwielbesturing, waardoor de draaicirkel wordt verkleind tot 7,6 meter. De auto overwint hellingen van 60% en een doorwaadbare plaats van bijna een meter. Het opgegeven laadvermogen is 1,36 ton. Twee mensen zitten voorin en nog twee op twee naar achteren gerichte stoelen die op een achterplatform zijn gemonteerd. Een van hen kan werken met een 12,7 mm machinegeweer dat op een opvouwbare structuur is gemonteerd, wat zorgt voor luchttransport en snelle paraatheid voor de strijd. Het achterste platform biedt plaats aan een reeks functionele kits, waaronder liggende patiënten. Soepele rit wordt geleverd door MSI hydraulische vering, die niet alleen fysieke vermoeidheid van passagiers vermindert, maar u ook in staat stelt de rijhoogte aan te passen. De auto heeft 35 inch BF Goodrich wielen voor kleverige bodems.
Het winnende ITV-bedrijf heeft nog een Osprey-compatibele tiltrotor in zijn portfolio. Het is al in dienst bij het US Marine Corps en verdient daarom een beschrijving in deze sectie, Light Strike Vehicle (LSV). De auto lijkt op een Jeep 4x4, hij wordt aangedreven door een viercilinder turbodiesel 2,8-liter motor van Navistar met 132 pk. en een koppel van 312 Nm, gekoppeld aan een GM 4L70E viertraps automatische transmissie en een Chrysler handmatige tweetraps tussenbak. De auto is voorzien van een luchtvering waarmee je de hoogte van de auto kunt aanpassen aan het terrein. In combinatie met een opvouwbare rolkooi vermindert dit de hoogte van de LSV tot 1,19 meter wanneer deze in de V-22 wordt geladen, terwijl op de snelweg de hoogte van een volledig voorbereid voertuig 1,84 meter is (of 1,92 meter wanneer de vering op maximale hoogte is ingesteld). De LSV is ook uitgerust met een gecentraliseerd bandenspanningssysteem en vierwielbesturing. Het laadvermogen van 900 kg stelt u in staat vier personen te vervoeren, die zitten op stoelen met Kevlar-splinters, driedaagse voorraden en hoofdbewapening, variërend van een 7, 62 of 12, 7 mm machinegeweer tot een 40 mm automatische granaatwerper. Het totale gewicht van de auto is net geen drie ton, de maximale snelheid op de snelweg is 105 km/u. Het voertuig is verkrijgbaar in twee configuraties voor het Korps Mariniers: het M1161 lichte aanvalsvoertuig en de M1163-trekker. Deze laatste wordt gebruikt voor het transport van een expeditievuursteuncomplex op basis van een 120 mm getrokken mortier.
Het US Marine Corps selecteerde een paar jaar geleden het GDOTS Light Strike Vehicle. LSV kan in de Visarend worden vervoerd; kocht ook een versie van de tractor van het mortiercomplex
Buiten de VS: minder, andere auto's
Weinig landen hebben iets vergelijkbaars met de Verenigde Staten als het gaat om speciale troepen. Het aantal auto's dat ze kopen om hun mobiele capaciteiten te leveren, is aanzienlijk minder. Dat gezegd hebbende, hebben Special Forces, ongeacht hun grootte, vergelijkbare benaderingen bij het zoeken naar apparatuur met specifieke vereisten. Ofwel zijn dit speciale systemen die helemaal opnieuw zijn gemaakt (extreem duur), of sterk gewijzigde bestaande systemen. Dit geldt vooral voor voertuigen.
Israël
ZIBAR MK.2
Hoewel de ZibarMk.2-auto wordt geproduceerd door het Amerikaanse bedrijf Zibar USA, is hij ontwikkeld door het Israëlische Ido OffRoad Center, dat gespecialiseerd is in terreinvoertuigen. De auto is gebaseerd op de speciale eisen van het Israëlische leger, hij is bijvoorbeeld uitgerust met een extreem krachtige motor, die een vermogensdichtheid geeft van bijna 150 pk/t. De auto is gebaseerd op een buizenchassis en een 7, 4-liter GM LSX 454 V-8 benzinemotor met 620 pk. en een koppel van 800 Nm gekoppeld aan een TH400 automatische drieversnellingsbak. Met de tussenbak van B&W kunt u schakelen tussen 2x4 en 4x4 modi met een lage overbrengingsverhouding van 1: 2,75. De voor- en achterassen zijn uitgerust met veerhydraulische schokdempers en pneumatische dubbelgeveerde schokdempers. De auto is uitgerust met banden van 42x13,5 R17, die, wanneer leeggelopen tot de minimale druk, zorgen voor een lage bodemdruk en optimale mobiliteit op zachte bodems.
Het hoge vermogen stelt u niet alleen in staat om snelheden tot 200 km/u te bereiken, maar ook om in vijf seconden naar 100 km/u te accelereren. De Zibar Mk.2 kan 100% hellingen en 60% zijhellingen overwinnen. De breedte van 2,13 meter laat het transporteren in een Chinook-helikopter niet toe, de lengte is 4,95 meter, de wielbasis is 3,25 meter en de hoogte is 1,9 meter. Het totale gewicht van de auto is 4200 kg, het laadvermogen is 1500 kg, de dubbele cabine biedt plaats aan vier personen. De drievoudige cabine met lange wielbasis biedt plaats aan maximaal zes personen.
Er is ook een verbeterde beschermingsversie beschikbaar, de V-vormige bodem en de bodemvrijheid van 530 mm (370 mm onder de assen) zorgen voor een goede bescherming tegen mijnen. Het hier beschreven model heet momenteel de Zibar Mk.2 620, hoewel er een Zibar Mk.2 430-variant beschikbaar is met een GM 6.2 LS3 V-8 benzinemotor van 430 pk. en een koppel van 574 Nm. Het verschilt alleen in lagere maximumsnelheid (180 km / h) en acceleratie (8 seconden tot 100 km / h). Een uitgebreide pick-upconfiguratie is ook beschikbaar met een laadvermogen van 2.800 kg dankzij een verhoogd totaalgewicht van 5.600 kg. De wielbasis is toegenomen van 3250 naar 3600 mm en de lengte tot 5280 mm. Volledig beladen hebben alle drie de Zibar varianten een actieradius van 700 km.
De Zibar Mk2 is gebaseerd op de ontwerpervaring van racewagens. Het heeft de hoogste topsnelheid van een 4x4 high mobility machine.
De tweede batch Spider-auto's wordt hoogstwaarschijnlijk geleverd aan de bewapening van het Singaporese leger in een bijgewerkte versie (afgebeeld met het Strike ATGM-complex)
Singapore
SPIN
Het in Singapore gevestigde ST Kinetics levert momenteel een niet nader genoemd aantal Spider LSV's (Light Strike Vehicle) aan het National Defense Department onder een contract van $ 55 miljoen. Het Singaporese leger had de Spider LSV eind jaren '90 al geadopteerd, maar de nieuwe voertuigen worden beschreven als "next generation" Spiders. Een buggy-auto op basis van een buizenframe-chassis biedt plaats aan zes personen. Het leeggewicht is slechts 1,6 ton en het laadvermogen is 1,2 ton. De Spider heeft een vermogen-gewichtsverhouding van ruim 46 pk/t dankzij een 130 pk sterke Peugeot viercilinder turbodieselmotor. en een koppel van 410 Nm, wat een topsnelheid van ruim 125 km/u mogelijk maakt. De auto is voorzien van een semi-automatische transmissie, hydraulische stuurbekrachtiging, voorvering met dubbele draagarmen en achtervering met draagarmen. Door het zeer lage zwaartepunt kan hij zijhellingen van 50 ° aan en overwint hij hellingen van 60 ° Volgens het bedrijf is het bereik meer dan 700 km. De bestuurder bevindt zich in het midden van de auto, iets erachter zijn nog twee stoelen geïnstalleerd. Aan de achterkant is een rij van nog drie stoelen geïnstalleerd, individuele wapens kunnen 360° draaien. Vanaf het allereerste begin werd rekening gehouden met de breedtevereisten voor transport in de CH-47-helikopter, dankzij de opvouwbare veiligheidskooi kunt u het ene voertuig op het andere installeren voor transport, dat wil zeggen dat er zes van dergelijke voertuigen zijn opgenomen in de C- 130 Hercules-vliegtuigen. Er zijn verschillende varianten van de Spider ontwikkeld, waaronder een mortelcomplex met een 120 mm gladde mortel Srams, ook ontwikkeld door Singapore Technologies. Het bedrijf biedt ook een hybride variant aan met een motor-generatorset die geruisloos in de buurt van de vijand kan bewegen.
Duitsland
MUNGO
De Duitse luchtlandingsdivisie is bewapend met 420 transporters van de Mungo 1. Deze voertuigen namen deel aan missies in Afghanistan en Congo. Het Duitse leger bestelde een tweede batch van 50 Mungo 2-ondersteuningsvoertuigen, die in 2013 werden geproduceerd en geleverd. Dit zijn bevoorradingsvoertuigen voor infanterie-eenheden en mobiel materieel voor stralings-, chemische en biologische beschermingspelotons. Door zijn breedte van 1,94 meter en lengte van 4,47 meter kan de Mungo in de CH-47 en CH-53 helikopters worden vervoerd nadat de veiligheidskooi met een hoogte van 2,44 meter is neergelaten. Met een 105 pk motor. de auto ontwikkelt een snelheid van 90 km/u en heeft een actieradius van 500 km. Met een totaalgewicht van 5,3 ton is het laadvermogen 1,85 ton, dat wil zeggen dat er maximaal 10 soldaten in de auto kunnen worden ondergebracht. In de C-130, C-160 of A-400M kunnen drie Mungo-voertuigen worden vervoerd.
Mungo van KMW is in dienst bij de luchtlandings- en speciale eenheden van de Bundeswehr; ook technische ondersteuningsopties ontwikkeld
Een andere nakomeling van de offroad-racewagen, de Supacat LRV-400, werd getoond op DSEI 2013. De auto is zelfs voor Britse normen geschikt voor transport in de CH-47 Chinook
Verenigd Koninkrijk
Op DSEI 2013 onthulde Supacat zijn LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle) lichte verkenningsvoertuig op basis van het chassis van de QT Services Wildcat-raceauto. De militaire variant is uitgerust met een 3,2-liter vijfcilinder turbodieselmotor met een vermogen van 236 pk. (de raceversie heeft een achtcilinder benzinemotor met een vermogen van 430 tot 640 pk) en een handgeschakelde of automatische transmissie. De LRV 400 heeft een 2- of 4-wielaandrijving met een centraal differentieel. De ophanging bestaat uit doorlopende assen en hydraulische schokdempers met een racetraditie en de besturing wordt hydraulisch ondersteund. Dankzij de afmetingen van het voertuig - breedte en hoogte van 1,8 meter - kan het zelfs onder strikte Britse beperkingen naar Chinook worden vervoerd. De brandstoftank met een inhoud van 160 liter maakt een rijbereik van 1000 km mogelijk. De rolkooi beschermt drie passagiers en kan worden uitgerust met een machinegeweer. Het totale gewicht is 3,5 ton, het laadvermogen is 1,4 ton, waarmee u ballistische bescherming kunt installeren. Andere opties zijn een lier die gemakkelijk van voren naar achteren kan worden gedragen door simpelweg een pen uit te trekken.
Italië
Het Italiaanse bedrijf Bremach heeft het veelzijdige terreinvoertuig T-Rex ontwikkeld op basis van een chassis met een volumetrisch buizenframe, dat de structuur aanzienlijk versterkt. Er zijn twee verschillende chassis beschikbaar: de ene is gemaakt van buizen met een wanddikte van 3 mm voor een voertuig van 3,5 ton en de andere is gemaakt van buizen van 5 mm om het totale gewicht tot 6 ton te heffen. Er zijn 4 varianten met verschillende wielbases beschikbaar: 2600, 3100, 3450 en 3700 mm. Alle varianten met maximale voorwieloverhang om een vooroverhang van 48° te bereiken. Er zijn drie aandrijflijnen om uit te kiezen - allemaal viercilinder common-rail turbodiesel die deel uitmaken van de Fiat Power Train-familie, namelijk de 2,3-liter F1A met 116 pk. en een 3.0 liter F1C met een vermogen van 146 pk. en 176 pk. Er zijn twee transmissies om uit te kiezen: een handgeschakelde zestraps ZF-overdrive of een automatische Allison. Bremach heeft een reductiekast ontwikkeld en geproduceerd, evenals gedeelde voor- en achterassen met geïnstalleerde bladvering en telescopische tweekamerschokdempers. De T-Rex heeft permanente vierwielaandrijving met drie sperdifferentiëlen. Voor off-road rijden worden 255 / 100R16 Michelin XZL-banden aangeboden, hoewel andere opties worden aangeboden voor specifiek terrein. De cabine is bestand tegen versnellingen van meer dan 5 g. Het 6-tons T-MAX-chassis is beoordeeld door tal van autofabrikanten. Het belangrijkste voordeel ligt in het brutogewicht en het laadvermogen, dat twee keer zo hoog is als het brutogewicht en het laadvermogen van voertuigen van dit formaat, bijvoorbeeld gebaseerd op een Defender-chassis. In de configuratie met enkele cabine bereikt het laadvermogen 3520 kg (4000 kg met een zware lastas), maar de dubbele cabine vermindert dit met 200 kg. Na het boeken van de bodem en kap is het draagvermogen nog steeds meer dan 2 ton. Bovendien past de Bremach-chassisbreedte goed bij de transportbeperkingen van de CH-47, 1.770 mm versus de vereiste 80 inch (2.032 mm), wat minder is dan bij de meeste concurrenten.
Het Italiaanse industriële SUV-bedrijf Bremach heeft het T-Max-chassis ontwikkeld. Een verbeterde versie met een massa van 7,5 ton wordt gebruikt voor de versie die is ontworpen voor speciale troepen
Krauss-Maffei Wegmann nam halverwege de jaren 2000 interesse in het Bremach-chassis, omdat de Duitse Special Forces toen een compact patrouillevoertuig met een groot bereik nodig hadden dat in een CH-47-helikopter kon worden vervoerd. In 2008-2009 voerde het Italiaanse bedrijf een evaluatie- en kwalificatietest van 11 maanden uit op de WTD 41-testlocatie in Meppen, waarbij het voertuig meer dan 10.000 km aflegde en zijn capaciteiten demonstreerde. De machine overwon hellingen van 100% en zijhellingen van 58%, evenals een doorwaadbare plaats met een diepte van 900 mm; draaicirkel was minder dan 13 meter. Sindsdien werken de ingenieurs van Bremach nauw samen met ontwerpers van KMW, met als resultaat dat naar verwachting een prototype op Eurosatory 2014 zou worden gepresenteerd. Het open voertuig kan snel worden aangepast aan de uit te voeren taak en kan worden vervoerd door grote transporthelikopters. Het voertuig voor speciale operaties, gebouwd door KMW en gebaseerd op het Bremach-chassis, zou het eerste moeten zijn in een familie van voertuigen op basis van dit chassis.
Polen en anderen
Het Poolse bedrijf AMZ-Kutno vervaardigt een Swistak (marmot in het Pools) auto met een hoog terreinvermogen op het Bremach-chassis. Het heeft een open bovenkant, maar is beschermd tot het midden van zijn hoogte in overeenstemming met niveau 1, terwijl mijnbescherming overeenkomt met niveau 2a. In deze configuratie blijft het laadvermogen 2100 kg inclusief personeel. Getoond op MSPO 2011 heeft de Swistak een buisvormige rolkooi waarop een 7,62 mm Minigun machinegeweer is gemonteerd, terwijl een 5,56 mm machinegeweer de achterkant van het voertuig beschermt.
Bremach werkt aan een voertuig voor de Italiaanse special forces. Het eerste prototype is ontwikkeld met een buistopstructuur, waarop eventueel panelen kunnen worden bevestigd en verkregen uit een volledig open machine volledig gesloten. Er is een opvouwbare steun voor de hoofdbewapening geïnstalleerd, waardoor de totale hoogte tijdens transport in een CH-47-helikopter kan worden verminderd. Tests toonden aan dat de cockpitlay-out goed was, hoewel de bediening verbeterd moest worden. De productie van het tweede prototype met versterkte assen wordt voltooid, de vooras is ontworpen voor vijf ton om de bepantsering van de motorkap te weerstaan, en de achteras is ontworpen voor een belasting van 5,5 ton. De krachtcentrale zal gebaseerd zijn op een 5,9-liter zescilinder Iveco Vector-motor met 240 pk. Het voertuig is bijna twee meter breed, heeft een wielbasis van 3.500 mm en is bedoeld voor speciale eenheden van het Italiaanse leger, die tot 10 dagen lang langeafstandspatrouilles uitvoeren. Om maximale wateropslag te garanderen, is het onderste deel van de rolkooi gemaakt van vierkante holle aluminium buizen die kunnen worden gevuld met maximaal 200 liter water. De afmetingen van de wielen zijn vergroot naar de standaard 2555/100 R16.
Jackal Britse legermachines in Afghanistan. Deze voertuigen zijn gebaseerd op de Supacat HMT400 en worden bediend door zowel toegewijde als conventionele eenheden.
Bremach ontwikkelde ook een minder extreme versie van zijn zes-tons chassis, met behoud van het chassis van de T-Rex-variant en de 176 pk sterke motor. met de Allison 1000SP transmissie, maar tegelijkertijd het totale gewicht te verhogen tot 7,5 ton dankzij de vooras ontworpen voor 3,5 ton.
Op basis van de ontwikkelingservaring van de HMT 400 High Mobility Transporter (Jackal en Jackal 2 in het Britse leger) en de HMT 600 (in het VK bekend als Coyote), ontwikkelde Supacat de Extenda in 4x4 en 6x6 configuraties. Later werd in samenwerking met Lockheed Martin de auto van Extenda aangepast voor de Amerikanen, waarna hij de aanduiding CVNG kreeg (hierboven beschreven). Afhankelijk van de aandrijfconfiguratie (4x4 en 6x6, door het plaatsen of verwijderen van een aparte derde as) is de HMT Extenda 5, 93 of 7,04 meter lang. Hoewel de auto door zijn breedte van 2,05 meter niet voldoet aan de Britse eisen voor luchttransport in CH-47, maar desondanks, met enige afwijking van de regels (wat vaak gebeurt in speciale eenheden), stapt hij deze helikopter in. Het leeggewicht met brandstof en reserveringen is respectievelijk 5, 5 en 6, 6 ton, terwijl het laadvermogen varieert van 2, 1 tot 3, 9 ton. De onafhankelijke wielophanging met pneumatische rijhoogte en 335/80 R20 banden zorgt voor optimale offroad-capaciteiten. Voertuigen uit de HMT-serie zijn in gebruik bij vele, meestal niet nader genoemde speciale eenheden over de hele wereld. Australië vormt hier een uitzondering, de SWAT heeft de aankoop aangekondigd van 31 HMT 400-voertuigen (genaamd Nary naar de Australische onderofficier die in Irak is vermoord) en de daaropvolgende selectie van de Extenda als de geprefereerde mededinger voor het Australische JP2097 Ph1B (Redfin)-programma. Supacat kreeg het initiële contract voor de ontwikkelings- en evaluatiefase. Dit bedrijf leverde in december 2012 een prototype af met verbeterde mogelijkheden, met name het niveau van bemanningsbescherming werd verhoogd.
Supacat HMT 400's zijn al in gebruik in Australië onder de naam Nary. Ze werden ook geselecteerd voor het Redfin-programma. De afbeelding hieronder toont het prototype vóór levering:
