De geschiedenis van de oprichting van dit voertuig begint met de overeenkomsten tussen het Russische ministerie van Defensie, het bedrijf KAMAZ en het Italiaanse IVECO over de mogelijkheden om een door IVECO vervaardigd gepantserd legervoertuig te besturen in de eenheden van de Russische strijdkrachten, ondertekend in 2008. In 2009 koopt KAMAZ twee gepantserde multifunctionele voertuigen "Iveco LMV" om te testen. De prijs van één auto is bijna $ 400.000. De belangrijkste reden voor de aanschaf van deze specifieke machines is de operatie in meer dan 10 landen, goede explosiebeveiliging en de interesse van de hoogste militaire leiding van Rusland in deze specifieke machine. In die tijd waren er in Rusland geen machines die aan de eisen van het leger zouden voldoen. Hoewel dezelfde gepantserde transporter BTR-90, gemaakt in de jaren 90 en geaccepteerd voor levering in 2008, weigerde het leger het in dienst te nemen en noemde het ook een hopeloze machine. En een buitenlands voertuig zonder aanbestedingen en volwaardige tests wordt vrijwel onmiddellijk in gebruik genomen door de RF-strijdkrachten.
We herinneren ons de verontwaardiging die werd veroorzaakt door dit feit, dat werd ondersteund door de uitgevoerde tests, waarbij de Italiaanse auto verloor van de binnenlandse Tiger - de Iveco LMV kon de tests op de besneeuwde off-road niet doorstaan en kroop stilletjes vooruit, toen de Gorky Tiger vol vertrouwen de testsectie "liep". Toen maakten de "geïnteresseerde" KAMAZ-specialisten excuses dat de bumper te breed was en dat er praktisch geen bescherming was voor de pallet. Ze elimineerden deze geïdentificeerde misrekeningen in de volgende monsters.
De tijger daarentegen heeft niet de verhoogde bescherming van klasse 6a, in tegenstelling tot de "Iveco LMV". Maar ooit stelde het leger geen eisen aan het instellen van dergelijke bescherming voor de Gorky-ontwerpers. Het kan ook snel worden geïnstalleerd en "geadopteerd" door een goed beschermde Tiger. Het Tiger of the SMP-2-model, gemaakt voor de eenheden van de interne troepen, heeft immers al klasse 5-bescherming en de legerversie bleef zonder goede bepantsering - en ze dienen tenslotte samen het moederland en worden gebruikt in militaire conflicten.
Maar terug naar Lynx. De situatie ermee werd steeds intrigerender - in 2010 werden nog twee voertuigen gekocht om te testen (montage van KAMAZ). Op tentoonstellingen wordt "IVECO 65E19WM", alleen met de Russische naam "Lynx", alleen getoond in gesloten exposities, waar het lot van veel monsters meestal wordt bepaald. In 2011 werden er nog een tiental auto's gekocht, die bij KAMAZ werden geassembleerd. Vrijwel onmiddellijk weigert KAMAZ echter deel te nemen aan het gezamenlijke project. Volgens de aan het publiek verstrekte informatie had het Italiaanse bedrijf problemen met de licentie, omdat de apparatuur en eenheden in verschillende landen worden geassembleerd. Daarna werd de militaire afdeling zelf de "dirigent" van de Iveco-pantservoertuigen. In de herfst verschijnt het op de tentoonstelling onder de "banners" van Oboronservis. Maar de Lynx had weer pech, het pantservoertuig kon de tests niet aan en reed simpelweg om veel obstakels heen.
Volgens de algemeen directeur van KAMAZ is de Italiaanse IVECO in principe een zeer waardige auto. Natuurlijk vereiste het enkele aanpassingen om aan de Russische realiteit te voldoen, maar dit verandert niets aan de essentie - de gepantserde auto "Lynx" van "KAMAZ", en nu is de ministeriële productie een zeer goede machine om de vereiste taken uit te voeren. En de beroemde video over de explosie van het IVECO-pantservoertuig, om eerlijk te zijn, toont integendeel de betrouwbare explosiebeveiliging van het voertuig. Immers, als mensen in de auto gewond raakten of zelfs stierven, was dat niet door mijnfragmenten, maar door de drukverlaging van de auto (open deur). Laten we eens kijken naar de IVECO LMV-voertuigen die deelnamen aan echte militaire conflicten, en degenen die niet terugkeerden - er zijn problemen met explosiebeveiliging en kogelvrije bescherming. In principe is het natuurlijk onmogelijk om van een licht voertuig een zware tank te maken, maar als het mogelijk is, moeten we ernaar streven. Vandaag vindt in de autoreparatiefabriek in Voronezh van de Russische militaire afdeling de montage van de binnenlandse "Rysy" plaats. De omvang van het werk is erg klein - het bevestigen van de bagageruimtes, motorkap, lier en reservewiel. Gedemonteerde auto's worden aan de fabriek geleverd door autotrailers, twee auto's in één wegtransporteur. In 2012 zullen volgens de aangekondigde plannen bijna 60 auto's worden geassembleerd. In de toekomst zullen er elk jaar meer en meer auto's worden geassembleerd. Tegen 2020 zullen de Russische strijdkrachten bijna 1.800 "Rysy" moeten betreden. Als de situatie niet verandert, wordt Rusland de eigenaar van de grootste vloot Italiaanse auto's "IVECO LMV", genaamd Lynx.
Eén ding is niet duidelijk: volgens de beschikbare informatie is de contractwaarde ongeveer een miljard dollar. De kosten van één Lynx-machine bedragen meer dan 17 miljoen roebel. Dit ondanks het feit dat de nieuwe BTR-82A iets meer dan 20 miljoen roebel kost. De Tiger-pantserwagen kost iets meer dan 5 miljoen roebel. Ik zou willen hopen dat de hoogste militaire leiding van Rusland eindelijk begon te zorgen voor gewone soldaten en hun comfort, en tegen de achtergrond van de Oostenrijkers, die onlangs ook Iveco LMV hebben geadopteerd, lijkt de prijs van de binnenlandse Lynx redelijk acceptabel - de kosten van de Oostenrijkse LMV is meer 850 duizend euro.
Een indicatief moment in ons geval zijn de vergelijkende tests van 6 monsters van gepantserde voertuigen die onderweg zijn in de Verenigde Staten, waarvan de beste zullen worden gekozen. Maar over het algemeen ligt de schuld voor het ontbreken van explosieveilige machines alleen bij de Russische militaire afdeling, die om onbekende reden de huidige situatie en het gebruik van dergelijke machines in aanhoudende militaire conflicten niet heeft geanalyseerd, en geef het Russische militair-industriële complex niet de taak om explosieveilige machines te ontwikkelen. De tests van de "Beer" en "Typhoon" zijn pas onlangs begonnen, maar doe het eerder….
Het lot van de componenten voor het gepantserde voertuig "Lynx" is interessant. Het is geen geheim dat hoewel ze volledig in het buitenland worden geproduceerd (Duitsland en Italië), de auto uiteindelijk nog steeds duurder is (een treeplank voor een Lynx kost 30 duizend roebel, een bewaker voor een carrosserieverwarming 26 duizend roebel) - na alle benodigde reserveonderdelen zijn nu nodig en kosten honderdduizenden dollars. Het is de bedoeling om in de nabije toekomst joint ventures op te richten voor hun productie volgens de 50X50-formule met Italiaanse en Duitse bedrijven. Het is mogelijk dat de douanerechten op sets auto's en hun onderdelen komen te vervallen, wat de kosten zal drukken, maar voorlopig zijn dit slechts de meest nabije vooruitzichten.
Belangrijkste kenmerken:
- wielopstelling 4x4;
- wielbasis 323 centimeter;
- baan 171 centimeter;
- breedte 2 meter;
- lengte 4,8 meter;
- hoogte 2 meter;
- bodemvrijheid 315-473 mm;
- gewicht van de auto vol / uitgerust - 7 / 4,7 ton;
- laadvermogen 2,3 ton;
- trekvermogen - 2 ton (aanhanger), 4,2 ton (maximaal);
- Aandrijvingssysteem - IVECO F1 C;
- motorvermogen -190 pk;
- snelheid tot 130 km/u;
- overwin hoek tot 60 graden;
- hellingshoek op heuvelachtig terrein tot 30 graden;
- draai 14,5 meter;
- doorwaadbare plaats overwinnen met / zonder voorbereiding 85/110 centimeter;
