Een verbazingwekkende machine die een directe rol speelde bij de lokalisatie van de ramp in Tsjernobyl, is een zeer beschermd voertuig "Ladoga". Het ontwerp en de creatie van deze machine werd uitgevoerd door KB-3 van de fabriek in Leningrad, vernoemd naar V. I. Kirov. De fabriek krijgt een projectopdracht voor een sterk beschermd voertuig in de jaren '70. Basisvereisten voor VZTS:
- goede wendbaarheid;
- hoog beveiligingsniveau;
- langdurig autonoom kunnen werken;
- de bescherming van de bemanning te garanderen tegen bacteriologische, stralings- en chemische effecten;
- de beweging van de auto in noodsituaties mag geen overlast veroorzaken voor mensen;
- de machine moet voorzien zijn van constante communicatie, zowel extern als intern.
De VZTS moest in vrij korte tijd worden gebouwd, het nieuwe voertuig moest een goede eenwording hebben met eerdere releases van auto's. Om de machine te ontwikkelen wordt een speciale onderafdeling van het KB-A ontwerpbureau gecreëerd. Het is 82 jaar oud en begint de vereiste oplossingen van de VZTS te implementeren. V. Burenkov had de leiding over de projectafdeling van VZTS.
Machine apparaat
De VZTS-basis is een beproefd rupsonderstel van de T-80-tank. Een carrosserie met versterkt pantser werd op de basis geïnstalleerd, een redelijk comfortabele salon werd in de carrosserie gemaakt met aparte stoelen en verlichting. Luchtzuivering en bevochtiging, levensondersteunende apparatuur, communicatie- en observatieapparatuur, instrumenten voor het meten van de parameters van de verontreinigde omgeving - de machine op het niveau van systemen voorzien van autonome levensondersteuning voor het ruimtegebied, absolute afdichting van de binnencabine is vereist. De krachtcentrale is een GTD-1250 gasturbinemotor. Een unieke eigenschap van de motor is het schudden en uitwerpen van meegesleept stof. Dit is een noodzakelijke eigenschap van werken in radioactief besmette gebieden. De machine is ontworpen om snel te worden ontsmet. Bij werkzaamheden in vervuilde gebieden wordt lucht toegevoerd vanuit een cilinder die boven de motorruimte is geïnstalleerd. Binnenin wordt de behuizing beschermd door een voering - bescherming tegen neutronen. De basis van bescherming zijn boorisotopen. Naast de gebruikelijke bewakingsapparatuur heeft "Ladoga" nog 2 videocamera's. VZTS "Ladoga" ondergaat begin jaren 80 fabriekstests.
Gebruik van VZTS "Ladoga"
Acht dagen na de ramp in Tsjernobyl werd de auto per vliegtuig afgeleverd in Kiev. "Ladoga" bereikte Tsjernobyl op eigen kracht. Bij aankomst op de crashplek wordt de auto direct in gebruik genomen. Er wordt een speciaal team samengesteld van verschillende specialisten. Total VZTS "Ladoga" heeft tijdens zijn operatie in de kerncentrale van Tsjernobyl ongeveer 4.700 kilometer afgelegd. De auto overwon verontreinigde gebieden, waar de achtergrond meer dan 1500 röntgen per uur bedroeg, ging het station binnen, deed verkenningen in de directe omgeving, filmde gevaarlijke plaatsen met een videocamera en werd voor tal van andere werkzaamheden gebruikt. Veel van de ontwerpers van het voertuig waren direct betrokken bij de eliminatie van het ongeval. VZTS "Ladoga" is op het juiste moment opgericht, de deelname van de machine heeft een onschatbare bijdrage geleverd aan het wegnemen van de gevolgen van de ramp. Er is veel ervaring opgedaan met het werken met gespecialiseerde apparatuur. Tot nu toe is VZTS "Ladoga" een unieke machine in termen van prestaties en bedrijfstijd in vervuilde gebieden. Niemand anders ter wereld heeft zulke machines.
Belangrijkste kenmerken:
- gewicht 42.000 kilogram;
- capaciteit voor 6 personen;
- autonoom werken 2 dagen
- snelheid tot 75 km/u;
- vaarbereik tot 330 kilometer;
- elektriciteitscentrale 18 kW;
- breedte 3,52 meter;
- stijgen tot 32 graden;
- gracht tot één meter;
- doorwaadbare plaats tot 120 centimeter;
- temperatuurkenmerken van + 40 tot -40 graden;
- lucht tot 2,5 g/m3;
- start van de motor in minder dan 60 seconden;
