In nieuwsfeeds, met onvriendelijke standvastigheid, zijn er berichten over branden in arsenalen, opslagbases en militaire uitrustingsparken. Zelfs als het volgende incident zonder slachtoffers verloopt, wordt elke activiteit in de omgeving van enkele kilometers verlamd - brandblusapparatuur kan de brandende stapels munitie niet aan. De gebruikelijke tactiek in dergelijke gevallen is om mensen te evacueren en te wachten tot het gevaarlijke object afbrandt. De prijs van deze onmacht is niet alleen de verwoeste eigendommen, gebouwen en constructies, maar ook het daaropvolgende dure werk om de 'geschenken' te vinden en te neutraliseren die soms kilometers lang zijn verspreid.
Het lijkt erop dat de oplossing voor het probleem aan de oppervlakte ligt - het leger staat in brand? Laat de militaire uitrusting uitgaan! Zet een grotere tank op de tank - en gaan! Volgens dit principe werden een aantal zeer beschermde rupsbrandweerauto's gemaakt: de Russische "Jay", de Oekraïense "GPM-54", de Tsjechische "SPOT-55". De Chinese ontwerpers stonden niet opzij en installeerden de tank op het "werkpaard van de Chinese tanker" - de tank "Type-59".
Om de een of andere reden lossen deze machines de problemen echter niet op: ze worden niet in massaproductie gelanceerd en gaan in de regel niet verder dan prototypes. Wat is de reden? Het antwoord is simpel: elke halve maatregel lost slechts een deel van het probleem op. Het krachtige pantser dat de tank nodig heeft, blijkt duidelijk overbodig voor de brandweerwagen - de vliegende fragmenten hebben verschillende ordes van grootte lagere energie dan het projectiel dat door het kanon wordt afgevuurd. Je moet enkele tonnen extra pantser met de auto vervoeren. De tank, die met een minimum aan aanpassingen op de romp is geïnstalleerd, blijkt duidelijk onvoldoende voor een auto van deze klasse - van vier ton op een "Chinese" tot vijftien ton op een van de aanpassingen aan een Tsjechische auto. Bovendien verhoogt de goed gepositioneerde tank het zwaartepunt aanzienlijk - het werken op hellingen voor dergelijke machines brengt aanzienlijke risico's met zich mee. Om toegang te krijgen tot de motor, moet je extra trucs starten - bijvoorbeeld op de GPM-54 wordt de achterste tank voor dit doel omhoog gebracht door speciale hydraulische cilinders. De toch al Spartaanse banen van tankers worden niet comfortabeler - de tank aan de bovenkant lekt vaak. Het is niet nodig om te dromen van significante volumes voor de plaatsing van speciale apparatuur - in het geboekte volume van de romp is elke kubieke decimeter al betrokken.
Een uitweg uit de schijnbaar impasse werd voorgesteld door de ontwerper van de Kharkov Armoured Repair Plant (KHBTRZ). Zonder de beproefde, legerachtige betrouwbare tankeenheden, assemblages en systemen te verlaten, stelden ze een voertuig voor dat geen herbewerking van een tank was, maar specifiek gemaakt als een brandweerwagen.
Gefabriceerd met behulp van de T-64-tankeenheden, heeft de machine een modulair ontwerp, waardoor niet alleen een breed scala aan ontwerpopties binnen de familie kan worden geproduceerd, maar ook op een afzonderlijke machine, indien nodig, apparatuur voor een specifieke taak kan installeren, voor ontmantel bijvoorbeeld een schuimgenerator om de slachtoffers uit de vuurbron te evacueren.
De auto is gemaakt volgens het motorkapschema - naast het gemak van toegang tot de motor, biedt deze oplossing extra bescherming voor de bemanning: in het geval dat een voertuig op een explosief object ontploft, dekt de motor de bemanning. Deze beveiligingsmaatregel is echter niet de enige - het gepantserde lichaam van de brandweerwagen beschermt de bemanning en uitrusting, zowel tegen fragmenten van exploderende munitie als tegen de thermische straling van het vuur.
De machine maakt gebruik van een 5TDF-A tankmotor, indien nodig is het mogelijk om de radiatoren extra te koelen met water uit de tank. In de transmissie wordt een versnellingsbak gebruikt, die het toerental op de aangedreven wielen halveert ten opzichte van het tankchassis, maar het koppel in dezelfde mate verhoogt. De auto verliest een beetje aan snelheid, maar wint aanzienlijk in cross-country vermogen en het vermogen om zware lading te vervoeren.
Het "hoogtepunt" van de auto is het onbrandbare chassis. Een gewone tankschaatsbaan begint al bij tweehonderdzestig graden te branden - dit is de temperatuur van smeulend hout. In de ijsbaan "vierenzestig" is de rubberen massa bedekt met metaal, waardoor het, om het te beschadigen, een uur lang moet worden verwarmd tot een temperatuur van zeshonderd graden. Maar zelfs in dit geval zal het rubber niet verbranden, maar alleen ontleden en geleidelijk zijn eigenschappen verliezen. En met het onderstel-irrigatiesysteem ingeschakeld (een dergelijke oplossing is ook op de machine aanwezig), stijgt de gevaarlijke temperatuur tot zevenhonderd graden. Een ander voordeel van dit ontwerp van de rol is de bescherming van rubber tegen mechanische schade - op gewone rollen wordt het gesneden en uitgetrokken wanneer stenen en metalen voorwerpen de loopband raken.
De "militaire oorsprong" van het onderstel bepaalt de weerstand tegen detonatie bij een botsing met een explosief voorwerp. Opengewerkte rups - zijn baan is niet monolithisch, maar is samengesteld uit samenstellende delen, bovendien, uitgerust met gaten, wanneer ontploft, passeert het een deel van de gassen gevormd tijdens de explosie door zichzelf, waardoor hun vernietigende kracht wordt verminderd. Bij ontploffing op een apparaat met een hoog vermogen (vanaf 5 kg TNT-equivalent), breekt een wegwals met een lage massa eenvoudig af met een ophangblok, terwijl slechts een klein deel van de explosie-energie wordt overgedragen aan het lichaam. Bovendien heeft het ontwerp van de onderwagen het vermogen om zichzelf te reinigen bij het werken in modder - een zeer nuttige mogelijkheid om te werken in gebieden die niet worden bedorven door goede wegen.
De tank is laag in de romp geplaatst en stelt u in staat 26 ton water aan boord te nemen - vandaag is dit een wereldrecord. Zo'n tankinhoud is geen doel op zich: een krachtig waterkanon "schiet" honderd liter water per seconde op een afstand van maximaal honderd meter. De machine is uitgerust met een dozerblad, waarmee doorgangen in puin enz. kunnen worden gemaakt om bedrading naar de werkplek van gespecialiseerde apparatuur uit te voeren.
Afzonderlijk moet melding worden gemaakt van het zich ontwikkelende afstandsbedieningssysteem voor een brandweerwagen. In het geval van omstandigheden met een hoog risiconiveau (hoog stralingsniveau, de mogelijkheid van een explosie van aanzienlijk vermogen, in omstandigheden met krachtige warmtestraling, enz.), kan de machine routinetaken uitvoeren zonder bemanning aan boord. De bediening vindt plaats vanaf een afstandbedieningspunt op veilige afstand.
Tot op heden is er alleen een mock-upmodel van de auto vervaardigd, in westerse terminologie - een 'conceptauto'. Met deze machine kunt u tijdens fabriekstests zowel de structuur als geheel controleren en het werk van de hoofdeenheden evalueren. Op basis van de testresultaten zal aan het eind van het jaar een prototype brandweerwagen worden geproduceerd.
Op langere termijn is het de bedoeling om verschillende soorten gespecialiseerde systemen op het chassis te integreren: installaties voor gepulseerde watervoorziening, optische en televisiebewakingsapparatuur, bolometers (hitteradars), satellietnavigatieapparatuur, manipulatoren, installaties voor het lanceren van chemisch absorptievuur blussen van granaten, enz.
Bij het werken met een klant (in dit geval het Ministerie van Defensie), werd het schema van relaties toegepast dat werd aangenomen in het Amerikaanse militair-industriële complex: de fabrikant maakt een initiatiefontwikkeling van een prototypemachine, die vervolgens wordt gepresenteerd aan de klant. Als het voorgestelde prototype past bij de klant, wordt de financiering van de fabrikant geopend om de machine klaar te maken voor serieproductie. Een dergelijk schema "stimuleert" het ontwerp van hoogwaardige machines - als de klant ontevreden blijft met het voorgestelde monster, worden de kosten van de fabrikant eenvoudigweg niet gecompenseerd. Deze regeling is buitengewoon gunstig voor de staat - er wordt geen budget besteed aan de voorbereidende stadia van ontwikkeling, de ontwikkeling van de machine vindt plaats in een korte tijd (in tegenstelling hiermee kan men zich het verhaal herinneren van de Indiase tank "Arjun", die werd ontworpen voor 34! Jaar). Bovendien wordt het, met de deelname van verschillende bedrijven aan de competitie, mogelijk om de beste steekproef te kiezen, zowel in termen van technische als economische indicatoren, terwijl doodlopende gebieden niet worden gefinancierd.
De Oekraïense auto zet tot nu toe alleen de eerste stappen, en ik wil geloven dat deze stappen niet de laatste zullen zijn, en mensen zullen zich de auto zelf en de makers nog lang herinneren met vriendelijke woorden.
