Ilyushin Aviation Complex gaat de civiele versie van het Il-76MD-90A-vliegtuig certificeren, meldt Rossiyskaya Gazeta. Volgens de hoofddirecteur van het complex, Viktor Livanov, is civiele certificering een noodzakelijke voorwaarde om de concurrentiepositie van een militair transportvliegtuig op de wereldmarkt te vergroten. Tegelijkertijd is de Il-76 goed vertegenwoordigd in de wereld. Tot op heden worden 100 Il-76-vliegtuigen in het buitenland gebruikt, die officieel worden geëxploiteerd, ongeveer 300 van dergelijke vliegtuigen vliegen onofficieel. Dus zelfs als we erin slagen om minstens 200 vliegtuigen in de vloot van commerciële luchtvaartmaatschappijen te vervangen, zal het goed genoeg zijn voor ons, zei Viktor Livanov. Daarnaast verzoekt de onderneming het Russische Ministerie van Noodsituaties om civiele certificering uit te voeren, die werkzaamheden over de hele wereld uitvoert.
De algemeen directeur van het bedrijf verduidelijkte het feit dat het werk aan de certificering van de civiele versie van het vliegtuig pas zal beginnen nadat iedereen er zeker van is dat het staatsverdedigingsbevel voor de levering van militaire transportvliegtuigen Il-76MD-90A volledig zal worden voltooid. Volgens Viktor Livanov heeft het luchtvaartcomplex veel belangrijk werk te doen, wat nodig is om het concurrentievermogen van de Il-76MD-90A te verbeteren. Het bedrijf heeft al een technische beoordeling gemaakt en bedacht hoe moeilijk het is - niettemin is het "transport" meer dan 40 jaar geleden ontworpen, gedurende welke tijd de certificeringsvereisten aanzienlijk zijn veranderd. Ze kwamen erachter bij de onderneming en hoeveel het gaat kosten. Tegelijkertijd wordt er gezocht naar een kring van potentiële klanten. Er zijn al onderhandelingen gevoerd met grote wereldluchtvaartmaatschappijen die actief zijn op de commerciële transportmarkt (niet alleen met Russische). Livanov gelooft dat het bedrijf niet eerder dan 2016 kan beginnen met de certificering van het vliegtuig.
Op de conferentie "Il-76: gisteren, vandaag, morgen", die plaatsvond in de vliegtuigfabriek "Aviastar-SP" in Ulyanovsk, werd een vrij belangrijk onderwerp besproken - de strategie om met leveranciers samen te werken. Zekerheid hierover is nodig om een vrij omvangrijk staatsdefensiebevel uit te voeren: de luchtvaartmaatschappij moet 39 Il-76MD-90A-vliegtuigen assembleren voor het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie (en in de toekomst meer dan 100 vliegtuigen in 2020). Tot op heden is dit het grootste contract ter wereld wat betreft het aantal geleverde zwaartransportvliegtuigen.
Op de conferentie merkte adjunct-directeur voor inkoop van JSC UAC - Transport Aircraft Alexander Konorev op dat er momenteel wordt gewerkt aan het creëren van een pool van leveranciers die jarenlang partners van de onderneming zouden worden en de specifieke kenmerken van overheidscontracten zouden begrijpen. In tegenstelling tot andere staatsdefensieorders, werd de prijs vastgesteld door het RF-ministerie van Defensie bij richtlijn, de militaire afdeling compenseert niet de kosten van de voorbereiding en hervatting van de productie, de leninglast - voor een bedrag van ongeveer 15%. Hierdoor is een situatie ontstaan waarin de aannemer voor dit contract een negatief niveau van winstgevendheid heeft.
De voorwaarden van het contract met het Russische ministerie van Defensie zijn nogal ingewikkeld: volgens het contract is de verkoopprijs van transportvliegtuigen 18% lager dan hun kosten. Het directe verlies van UAC door hun verkoop zal ongeveer 600 miljoen roebel per geleverd vliegtuig bedragen. Bovendien gaat het leger het vliegtuig betalen 3 jaar na de levering van het vliegtuig - dat wil zeggen in 2017. Dit betekent dat de corporatie in ieder geval kredietfondsen zal moeten aantrekken. Om deze situatie op de een of andere manier glad te strijken en de auto concurrerend te maken op de markt, werd leveranciers gevraagd om "hun eetlust te matigen" en in plaats van de traditionele 15% winstgevendheid, 1-2% vast te stellen. De verliezen zouden worden gecompenseerd door deelname aan andere grote projecten van de UAC.
Volgens Konorev zullen leveranciers die akkoord gaan met deze werkvoorwaarden voor het Il-476-project een groot aantal kansen krijgen. Er worden hen geweldige vooruitzichten beloofd, niet in verhouding tot de hoeveelheid korting die het vliegtuigbouwbedrijf nu eist. Allereerst krijgen ze een langetermijncontract voor 39 vliegtuigen als onderdeel van het Russische staatsverdedigingsbevel. In het geval dat er opnieuw een contract wordt gesloten met het Ministerie van Defensie, kunnen zij op basis daarvan een optie krijgen om componenten voor Il-76 transportvliegtuigen en tankers te leveren.
Daarnaast worden leveranciers aangeboden om deel te nemen aan een ander project van JSC UAC - de productie van MTA (multifunctioneel transportvliegtuig), evenals aan nog 2, tot dusverre, potentiële projecten voor de productie van An-124 en Il-112. Het bedrijf is ook bereid om mee te werken aan het Superjet-100-project en de lokalisatie van de productie van buitenlandse componenten in Rusland. Wanneer het Russische passagiersvliegtuig MS-21 in serie wordt gelanceerd, kunnen ze ook "automatisch" bestellingen ontvangen. Een van de trouwe leveranciers van componenten voor de Il-76MD-90A heeft trouwens al een joint venture opgezet met een buitenlandse partner die deelneemt aan het MS-21-project. Dit wordt deze zomer officieel aangekondigd op de vliegshow Le Bourget.
Op dit moment heeft UAC-TS al 42 leveranciers geselecteerd (waaronder 3 grote holdings), met wie onderhandelingen gaande zijn. Tegelijkertijd zijn er die bedrijven die niet in de positie zijn gekomen en de door de corporatie voorgestelde voorwaarden hebben afgewezen. Het is de bedoeling om een contract met hen af te sluiten voor 1-2 jaar (dit is de release van 3-5 sets producten); tegelijkertijd begint de klant zijn nomenclatuur aan andere leveranciers aan te bieden. Partners die de voorwaarden van de UAC hebben geweigerd, worden opgenomen in de "zwarte lijst": deelname aan andere projecten van het bedrijf zal voor hen onmogelijk zijn. Zoals Alexander Konorev aangaf, is het de bedoeling om een audit uit te voeren van alle lopende projecten: het is de bedoeling om ontrouwe leveranciers te vervangen door meer loyale, degenen die in staat zijn om een concurrerend prijsniveau te bieden. Er zijn al voorbeelden van implementatie van deze oplossing in de praktijk. De voorzitter van de UAC tekende nog niet zo lang geleden een bevel om alle nieuwe projecten en R&D-werkzaamheden op te schorten met een van de ontrouwe leveranciers van componenten, die zich bezighield met de productie van elementen van het hydraulische systeem.
Concurrentievoordelen van de Il-76MD-90A (Il-476)
Het nieuwe militaire transportvliegtuig Il-76MD-90 is gemaakt op basis van het in serie geproduceerde militaire transportvliegtuig Il-76MD, dat is ontworpen voor parachute- en landingslanding van militair materieel, personeel en allerlei soorten vracht. Dit vliegtuig was uitgerust met zuinigere en krachtigere PS-90A-76-motoren, die voldoen aan de ICAO (ICAO)-eisen voor de uitstoot van schadelijke stoffen, evenals het geluidsniveau. Het gebruik ervan verhoogt de stuwkracht-gewichtsverhouding van het vliegtuig met 33% en hun betrouwbaarheid is in één keer 1,5-2 keer hoger. De installatie van nieuwe Perm-motoren maakte het mogelijk om de economische efficiëntie van de machine aanzienlijk te verhogen dankzij:
-verhoogd vliegbereik met 18%;
-vermindering van het specifieke brandstofverbruik tijdens cruises met 12%;
-reductie van directe bedrijfskosten;
-verhoging van de vervoerde lading tijdens bedrijf bij verhoogde buitentemperaturen en in omstandigheden van vliegvelden op grote hoogte.
Het Il-76MD-90A vliegtuig heeft de volgende voordelen ten opzichte van zijn voorganger, de Il-76MD:
25% verhoging van het maximale laadvermogen.
35% toename van de transportafstand van 40 ton nuttige lading (gemiddeld gewicht van vervoerde goederen).
Verhoog het brandstofverbruik met 17%.
Vluchtuitvoering (landing) volgens ICAO categorie II en naleving van ICAO-eisen voor navigatienauwkeurigheid en vliegveiligheid.
Certificering voor naleving van ICAO hoofdstuk 4-normen voor geluid en emissies.
De nieuwe PNPK zorgde voor de introductie van KSEIS, een vijfvoudige toename van de prestaties van de computeromgeving, een 70 keer grotere doorvoer van kanalen voor informatie-uitwisseling en een meervoudige toename van de nauwkeurigheid van luchtvaartnavigatie.
Een nieuw digitaal programmeerbaar communicatiecomplex dat de organisatie en het onderhoud in automatische modus voorziet van gegarandeerde kwaliteit van telefonische radiocommunicatie, automatische gegevensuitwisseling met vliegtuigen, grond- en luchtlanceerinrichtingen en commandoposten in het operatiegebied.
Er werd een nieuw verdedigingscomplex toegepast, waardoor de overlevingskansen en gevechtseffectiviteit van het vliegtuig werden vergroot in overeenstemming met de eisen van de klant.
De ergonomie van de cockpit is verbeterd en er is voldaan aan de moderne eisen voor de omgeving en het werk van de bemanning.
Er zijn maatregelen ingevoerd voor continue ingebouwde informatieondersteuning van de productlevenscyclus, waardoor het mogelijk wordt om onderhoud aan het gehele vliegtuig in het systeem uit te voeren - "volgens staat".
De belangrijkste ontwerpverschillen met de Il-76MD
Het nieuwe Il-76MD-90A-vliegtuig, ook bekend als de Il-476, kreeg een nieuwe aangepaste vleugel, PS-90A-76-motoren, een verbeterd chassis en nieuwe avionica. Tegelijkertijd maakte het gebruik van een nieuwe vleugel met gebruik van lange caissonpanelen het mogelijk om het maximale startgewicht van het vliegtuig met 10,5% te verhogen, en in de versie van het tankvliegtuig met 15,5%, terwijl de maximum laadvermogen verhoogd met 25%. Tegelijkertijd heeft het gebruik van nieuwe motoren een positief effect op het verhogen van de betrouwbaarheid en het brandstofverbruik van de machine. Modernisering van het Il-76 landingsgestel en remsysteem zorgt voor de werking van het vliegtuig met een maximaal startgewicht van 210 ton, en nieuwe wielen met krachtige remmen zorgen voor een operatie met een maximaal landingsgewicht van 170 ton.
Het nieuwe brandstofsysteem van het vliegtuig zorgt voor een completere brandstofproductie en verbetert ook de vliegveiligheid door de introductie van een urgente brandstofafvoer tijdens noodsituaties. De modernisering van het stroomvoorzieningssysteem van het vliegtuig maakte het mogelijk om de algemene stroomvoorzieningscapaciteit met 40% te vergroten en de overlevingskansen met 30% te bestrijden. De nieuwe hulpeenheid maakte het mogelijk om de lanceerhoogte met 1,5 keer te vergroten, de continue bedrijfstijd met 5 keer toe te nemen en het brandstofverbruik af te nemen.
Op dit moment bestaat ongeveer 30% van de wereldmarkt voor platformtransportvliegtuigen uit in eigen land geproduceerde vliegtuigen, ontwikkeld en geleverd tijdens het bestaan van de USSR. Tegelijkertijd zijn de leveringen van Russische transportvliegtuigen de afgelopen 20 jaar sporadisch geweest. Tegelijkertijd blijft volgens experts de wereldmarkt voor militaire transportluchtvaart vrij stabiel en wordt het volume geschat op ongeveer $ 5-6 miljard per jaar - ongeveer 80-90 vliegtuigen van verschillende klassen. De belangrijkste concurrenten van de Il-76MD-90A in de internationale arena zijn Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules en C-17 (het vliegtuig van het Amerikaanse bedrijf Boeing, waarvan de productie naar verwachting in 2014-15 zal worden stopgezet vanwege tegen de hoge prijs).
