Dit deel van de geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog is weinig bekend vanwege de bijna volledige afwezigheid en zeldzaamheid van literatuur, vooral in het Russisch. Dit is de militair-economische ontwikkeling van Manchukuo, een staat die formeel onafhankelijk is, maar feitelijk wordt gecontroleerd door de Japanners, of beter gezegd door het bevel van het Kanto-leger. De Japanners veroverden een zeer groot deel van China, een soort Chinees Siberië, met een zich snel ontwikkelende landbouw en agrarische hervestiging vanuit andere provincies van China, en industrialiseerden daar.
De industrialisatie van Mantsjoerije werd natuurlijk uitgevoerd in het belang van het Japanse leger. De methoden, doelen en het algemene uiterlijk leken echter zo op de industrialisatie in de USSR dat onderzoek naar dit onderwerp duidelijk werd ontmoedigd. Anders zou men tot een interessante vraag kunnen komen: als de Sovjetindustrialisatie voor de mensen was en de Manchu-industrialisatie voor het Japanse leger, waarom lijken ze dan zo op elkaar?
Als we emoties opgeven, moet worden opgemerkt: twee uiterst vergelijkbare gevallen van industrialisatie van voorheen slecht ontwikkelde industriële gebieden zijn van grote wetenschappelijke waarde voor het bestuderen van de algemene wetten van initiële industrialisatie.
Mantsjoerije is geen slechte trofee
Mantsjoerije werd eind 1931 - begin 1932 door Japanse troepen uit China weggerukt en was een zeer belangrijke trofee voor de Japanners. De totale bevolking was 36 miljoen mensen, waaronder ongeveer 700 duizend Koreanen en 450 duizend Japanners. Vanaf het moment dat Japan in 1906 via het vredesverdrag van Portsmouth de South Manchurian Railway (de Changchun - Port Arthur-tak) van Rusland ontving, begon de hervestiging vanuit Japan en Korea naar dit deel van Mantsjoerije.
Mantsjoerije produceerde jaarlijks ongeveer 19 miljoen ton graangewassen, ontgonnen ongeveer 10 miljoen ton steenkool, 342.000 ton ruwijzer. Er was een machtige spoorlijn, de grote haven van Dairen, op dat moment de tweede machtigste haven aan de hele kust van China na Shanghai, met een capaciteit van ongeveer 7 miljoen ton per jaar. Al aan het begin van de jaren dertig waren er ongeveer 40 vliegvelden, waaronder in Mukden en Harbin waren er vliegvelden met reparatie- en montagewerkplaatsen.
Met andere woorden, tegen de tijd van de Japanse verovering had Mantsjoerije een zeer goed ontwikkelde economie, die enorme en bijna ongerepte reserves bezat van allerlei soorten mineralen, vrije gronden, uitgestrekte bossen, geschikt voor de aanleg van rivieren. De Japanners begonnen Mantsjoerije om te vormen tot een grote militair-industriële basis en waren hierin zeer succesvol.
Een kenmerkend kenmerk van Mantsjoerije was dat het bevel over het Kanto-leger dat het feitelijk controleerde, categorisch gekant was tegen het aantrekken van grote Japanse concerns voor zijn ontwikkeling, aangezien het leger niet hield van het kapitalistische element dat typerend is voor de Japanse economie, en dat moeilijk te beheersen was. Hun slogan was: "Ontwikkeling van Manchukuo zonder kapitalisten", gebaseerd op gecentraliseerd beheer en geplande economie. Daarom werd de economie van Manchu aanvankelijk volledig gedomineerd door de South Manchu Railway (of Mantetsu), een groot concern dat exclusieve rechten had en alles bezat, van spoorwegen en kolenmijnen tot hotels, de opiumhandel en bordelen.
Voor grootschalige ontwikkeling was echter kapitaal nodig en de Japanse militaristen in Mantsjoerije moesten onderhandelen met het grote Japanse concern Nissan, opgericht in 1933 als gevolg van de fusie van het autobedrijf DAT Jidosha Seizo met het metallurgische bedrijf Tobata. Oprichter Yoshisuke Aikawa (ook bekend als Gisuke Ayukawa) vond al snel een gemeenschappelijke taal met het Japanse leger en begon vrachtwagens, vliegtuigen en motoren voor hen te produceren. In 1937 verhuisde het concern naar Mantsjoerije en kreeg het de naam Manchurian Heavy Industry Development Company (of Mangyo). Twee bedrijven, Mangyo en Mantetsu, verdeelden de invloedssferen en de industrialisatie in Mantsjoerije begon.
Het eerste vijfjarenplan
In 1937 werd het eerste vijfjarenplan voor ontwikkeling in Mantsjoerije ontwikkeld, dat eerst voorzag in investeringen van 4,8 miljard yen, daarna, na twee herzieningen, stegen de plannen tot 6 miljard yen, waarvan 5 miljard yen bestemd waren voor de zware industrie. Net als in het eerste vijfjarenplan in de USSR.
Steenkool. Er waren 374 steenkoolhoudende regio's in Mantsjoerije, waarvan er 40 in ontwikkeling waren. Het vijfjarenplan voorzag in een productieverhoging tot 27 miljoen ton en vervolgens tot 38 miljoen ton, maar werd niet uitgevoerd, hoewel de productie toenam tot 24,1 miljoen ton. De Japanners probeerden echter eerst de meest waardevolle steenkool te ontginnen. De Fushun-kolenmijnen, gecreëerd door de Russen tijdens de bouw van de Chinese Eastern Railway en de South Caucasus Railway, verwierven destijds de grootste open kolenmijn voor de productie van hoogwaardige cokeskolen. Hij werd naar Japan gebracht.
Steenkool moest een grondstof worden voor de productie van synthetische brandstof. Vier synthetische brandstoffabrieken met een totale capaciteit tot 500 duizend ton per jaar waren in aanbouw. Daarnaast waren er olieschaliereserves in Fushun, voor de ontwikkeling waarvan een raffinaderij werd gebouwd. Het plan voorzag in de productie van 2,5 miljoen ton olie en 670 miljoen liter (479 duizend ton) benzine.
Gietijzer en staal. In Mantsjoerije werd in Anshan een grote Siova-metallurgische fabriek gebouwd, die de Japanners beschouwden als een reactie op de metallurgische fabriek in Kuznetsk. Het was goed bevoorraad met reserves aan ijzererts en kolen. Tegen het einde van het eerste vijfjarenplan had het tien hoogovens. In 1940 produceerde de fabriek 600 duizend ton gewalst staal per jaar.
Naast hem werd de metallurgische fabriek van Benxihu uitgebreid, die in 1943 1200 duizend ton ruwijzer moest produceren. Het was een belangrijke plant. Hij smolt zwavelarm ruwijzer, dat naar Japan ging om speciaal staal te smelten.
Aluminium. Voor de ontwikkeling van de vliegtuigbouw in Mantsjoerije werd begonnen met de winning van schalie met aluminiumoxide en werden twee aluminiumfabrieken gebouwd - in Fushun en Girin.
Mantsjoerije had zelfs zijn eigen "DneproGES" - de Shuifeng-waterkrachtcentrale aan de Yalu-rivier, grenzend aan Korea en Mantsjoerije. De dam, 540 meter lang en 100 meter hoog, zorgde voor druk voor zeven Siemens hydraulische units van elk 105 duizend kW. De eerste eenheid werd in augustus 1941 in gebruik genomen en leverde elektriciteit aan de grote metallurgische fabriek "Siova" in Anshan. De Japanners bouwden ook de tweede grote waterkrachtcentrale - Fynmanskaya aan de Songhua-rivier: 10 waterkrachtcentrales van elk 60 duizend kW. Het station werd in maart 1942 in gebruik genomen en gaf stroom aan Xinjin (nu Changchun).
"Mangyo" was de kern van de industrialisatie, het omvatte: "Manchurian Coal Company", metallurgische fabrieken "Siova" en Benxihu, productie van lichte metalen, mijnbouw en productie van non-ferrometalen, evenals de autofabriek "Dova", "Manchurian Joint Stock Company of Heavy Engineering », Industrieel engineeringbedrijf, vliegtuigbedrijf, enzovoort. Met andere woorden, de Japanse tegenhanger van het Volkscommissariaat voor Zware Industrie.
In juli 1942 werd in Xinjing een bijeenkomst gehouden waarin de resultaten van het eerste vijfjarenplan werden samengevat. Over het algemeen werd het plan voor 80% gerealiseerd, maar op een aantal punten was er een goed effect. Het smelten van ruwijzer steeg met 219%, staal - met 159%, gewalst metaal - met 264%, kolenwinning - met 178%, kopersmelting - met 517%, zink - met 397%, lood - met 1223%, aluminium - met 1666% … De commandant van het Kanto-leger, generaal Umezu Yoshijiro, had kunnen uitroepen: "We hadden geen zware industrie, die hebben we nu!"
Wapen
Mantsjoerije kreeg een grote industriële capaciteit en kon nu veel wapens produceren. Hier is weinig informatie over, aangezien de Japanners ze classificeerden met het begin van de oorlog en bijna niets publiceerden. Maar er is iets over bekend.
De vliegtuigbouwfabriek in Mukden zou volgens sommige informatie tot 650 bommenwerpers en tot 2500 motoren per jaar kunnen produceren.
De autofabriek Dova in Mukden zou 15-20 duizend vrachtwagens en auto's per jaar kunnen produceren. In 1942 opende Andong ook een tweede autoassemblagefabriek. Er was ook een rubberproductenfabriek in Mukden, die 120.000 banden per jaar produceerde.
Twee stoomlocomotieffabrieken in Dairen, nog een stoomlocomotieffabriek in Mukden en een autofabriek in Mudanjiang - met een totale capaciteit van 300 stoomlocomotieven en 7.000 wagons per jaar. Ter vergelijking: in 1933 had YMZhD 505 stoomlocomotieven en 8.000 goederenwagons.
In Mukden ontstond onder meer het Mukden Arsenaal - een conglomeraat van 30 industrieën dat geweren en machinegeweren produceerde, tanks assembleerde, patronen en artilleriemunitie produceerde. In 1941 verscheen de Manchurian Powder Company met zes fabrieken in de belangrijkste industriële centra van Mantsjoerije.
Tweede vijfjarenplan
Er is heel weinig over hem bekend, en alleen van het werk van Amerikaanse onderzoekers die documenten en materialen bestudeerden die in Japan waren vastgelegd. In Rusland zouden er in principe trofeedocumenten uit Mantsjoerije moeten zijn, maar tot nu toe zijn ze helemaal niet bestudeerd.
Het tweede vijfjarenplan in Mantsjoerije was geen apart plan, zoals het eerste, maar werd ontwikkeld in nauwe integratie met de behoeften van Japan en maakte in feite deel uit van de algemene plannen voor de militair-economische ontwikkeling van Japan, inclusief alle bezette gebieden.
Het legde meer nadruk op de ontwikkeling van de landbouw, de productie van granen, met name rijst en tarwe, evenals sojabonen, en de ontwikkeling van de lichte industrie. Deze omstandigheid was, net als in het tweede vijfjarenplan in de USSR, te wijten aan het feit dat de industriële ommezwaai nog steeds gebaseerd moest zijn op de evenredige ontwikkeling van de landbouw, die voedsel en grondstoffen levert. Daarnaast had Japan ook meer voedsel nodig.
De details van het tweede vijfjarenplan en de ontwikkeling van Mantsjoerije in 1942-1945 vereisen nog onderzoek. Maar voor nu kunnen we wijzen op een paar vreemde omstandigheden.
Ten eerste de vreemde en toch onverklaarbare productiedaling in 1944 ten opzichte van 1943. In 1943 bedroeg het smelten van ruwijzer 1,7 miljoen ton, in 1944 - 1,1 miljoen ton. Smelten van staal: 1943 - 1,3 miljoen ton, in 1944 - 0,72 miljoen ton. Tegelijkertijd bleef de steenkoolproductie op hetzelfde niveau: 1943 - 25,3 miljoen ton, 1944 - 25,6 miljoen ton. Wat gebeurde er in Mantsjoerije dat de staalproductie bijna gehalveerd werd? Mantsjoerije was verre van het toneel van vijandelijkheden, het werd niet gebombardeerd, en dit kan niet worden verklaard door puur militaire redenen.
Ten tweede zijn er interessante gegevens dat de Japanners om de een of andere reden enorme capaciteiten hebben gecreëerd voor de productie van gewalst staal in Mantsjoerije. In 1943 - 8, 4 miljoen ton en in 1944 - 12, 7 miljoen ton. Dit is vreemd, aangezien de staalproductiecapaciteit en de productiecapaciteit van gewalst metaal meestal in evenwicht zijn. De capaciteiten werden respectievelijk met 31% en 32% geladen, wat de output van gewalste producten in 1943 2, 7 miljoen ton en in 1944 - 6 miljoen ton geeft.
Als dit niet de fout is van de Amerikaanse onderzoeker R. Myers van de University of Washington, die deze gegevens publiceerde, dan is dit een uiterst interessant militair-economisch gegeven. In 1944 produceerde Japan 5, 9 miljoen ton staal. Als er daarnaast ook nog de productie was van 6 miljoen ton gewalste producten, dan beschikte Japan in totaal over zeer aanzienlijke middelen voor staal en dus voor de productie van wapens en munitie. Als dit waar is, zou Japan ergens buiten een aanzienlijke hoeveelheid staal moeten hebben ontvangen dat geschikt is voor verwerking tot gewalste producten, hoogstwaarschijnlijk uit China. Dit punt is nog niet duidelijk, maar het is zeer intrigerend.
Over het algemeen valt er nog veel te ontdekken in de militaire en economische geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog, en de militaire economie van het Japanse rijk en de bezette gebieden staat hier op de eerste plaats.
