Als een radicale upgrade van China's J-10A / B lichte multi-role jagers, wordt de meer veelbelovende tactische jager-interceptor J-10C ontwikkeld onder strikte geheimhouding. Het dankt zijn verschijning aan het Israëlische concern IAI, dat in 1987 alle technologische documentatie overhandigde aan CAC voor zijn experimentele multifunctionele lichte jager Lavi, een meer geavanceerde versie van de F-16C. De succesvolle omstandigheden van het conflict tussen IAI en General Dynamics voor een plek op de wapenmarkt in het Midden-Oosten en heel West-Azië hielpen het Hemelse Rijk om een unieke J-10C in zijn soort te creëren. Met de lage radarsignatuur en functionaliteit van de 4 ++ generatie jagers, presteert deze jager vandaag aanzienlijk beter dan zijn meest geavanceerde voorouder, de F-16C Block 60, en heeft hij een ander structureel familielid ingehaald, de Japanse F-2A / B multirole jager. Alleen de Rafale en EF-2000 Typhoon-jagers met de nieuwe Captor-E-radar zullen er gedeeltelijk mee kunnen concurreren, maar het is voorspelbaar dat de prijs van het Chinese vliegtuig ongeveer 30-40% lager zal zijn, en daarom is de superioriteit al duidelijk. Als CAC een exportversie van de J-10C ontwikkelt, kunnen Lockheed Martin, Dassault en Eurofighter GmbH contracten van miljarden dollars verliezen met hun belangrijkste Aziatische klanten
Ingaan op de details van de ontwikkeling van schetsen, mock-ups en digitale modellen van veelbelovende Chinese supersonische strategische raketdragers YH-X, unieke ultrageluidsarme aanval MAPL Type 096 met een interne waterstraal en verschillende versies van de 5e generatie zware tactische jager J-20, begonnen we ons minder vaak te wenden tot het actief ontwikkelen van het moderniseringsprogramma van de J-10A / B lichte multifunctionele jagers van de Chinese luchtmacht, die, na de integratie van nieuwe krachtige luchtradars met AFAR in de FCS, beginnen al de configuratie van de volgende generatie jagers te verwerven. Alle innovatieve oplossingen zijn vandaag belichaamd in een fundamenteel nieuwe wijziging van de "Swift Dragon" - J-10C. Het uiterlijk van het casco van de nieuwe machine, evenals de "vulling", zijn zo dicht bij de 5e generatie dat Chinese bloggers zich al haastten om het waarschijnlijke gevechtspotentieel te vergelijken met de Amerikaanse F-22A "Raptor", maar of dergelijke vergelijkingen worden door alles gerechtvaardigd, moeten we in onze recensie ontdekken.
Om te beginnen is het de moeite waard om de stamboom van de meest geavanceerde seriële Chinese LFI te onthouden. De ontwikkeling van een eenmotorig gevechtsvliegtuig, dat sinds 1984 gepland was om de moreel en technisch verouderde J-6, J-7 en Q-5 te vervangen, kwam op volle kracht in 1987, toen het Israëlische concern IAI (Israel Aerospace Industries) overhandigde alle technische documentatie over de experimentele tactische jager "Lavi" van de Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), die tot zijn logische conclusie het programma van de Israëli's bracht om een geconverteerde versie van de multi-role te verfijnen F-16A/C. In 1986 moest IAI het werk aan het Lavi-project stopzetten, omdat een nieuw gemoderniseerd casco en de installatie van een krachtigere energiecentrale de Amerikaanse Falcon ver achter zou laten in vergelijking met het geesteskind van een Israëlisch bedrijf: het concurrentievermogen en het prestige van generaal Dynamiektechnologieën leden., en serieuze druk begon vanuit de Verenigde Staten. De IAI overhandigde de documentatie aan het Hemelse Rijk in een sfeer van volledige geheimhouding, omdat er gevreesd werd voor een verslechtering van de betrekkingen met Washington. En al in 1993 produceerde CAC het eerste zuiveringsmodel van de toekomstige J-10A, dat erg veel leek op het Lavi-casco, met het enige verschil dat het Chinese casco geen zwaai langs de achterrand van de vleugel had, en de PGO werd verder van het zwaartepunt van het vliegtuig verplaatst (dichter bij de neus), er is ook een groot gebied van de achterste verticale stabilisator en een vierkante vorm van de luchtinlaat (de "Lavi" heeft een ovale luchtinlaat, zoals de F-16A-familie). De voorwaartse horizontale staart draagt bij aan een betere manoeuvreerbaarheid bij kritieke aanvalshoeken en verhoogt ook de hoeksnelheid bij luchtgevechten. Zelfs het vleugeloppervlak en de lege massa van de J-10A en Lavi zijn hetzelfde (respectievelijk 33, 05 m² en 9900 kg). Alle parameters zijn zeer dichtbij.
Merk op dat de Amerikanen niet tevergeefs bang waren om de arena van de "Young Lion" (in het Hebreeuws "Lavi") te betreden, aangezien de geavanceerde jager niet alleen het initiatief van de F-16C kon grijpen in termen van manoeuvreerbaarheid, maar ook overtrof de Amerikaanse "Falcon" in gevechtsstraal met PTB, dat is 2130 km (de Israëlische F-16I "Sufa" - 1500 km, en de F-16C - iets meer dan 1000 km). Dit zou een negatief effect kunnen hebben op de contracten die zijn gesloten tussen General Dynamics (nu Lockheed Martin) en de ministeries van defensie van het Arabische schiereiland, die de voorkeur geven aan een Israëlische machine met een groter bereik; en contracten met Hel Haavir op de F-16A/B/C/D/E kunnen verloren gaan. En vandaag bedoelen ze dienst bij de Israëlische luchtmacht voor meer dan 300 van de bovengenoemde aanpassingen van de Amerikaanse jager, hulp bij het onderhoud ervan vanuit Lockheed, en dus de directe afhankelijkheid van Hel Haavir van de Amerikaanse defensie-industrie. De situatie voor Israël wordt ook gecompliceerd door de ondertekening en aanvang van het contract voor de aankoop van 33 Amerikaanse stealth-jagers van de 5e generatie F-15I.
Vóór de inperking van het tactische gevechtsprogramma van Lavi deed het leiderschap van de IAI enorme weddenschappen op een nieuw multifunctioneel vliegtuig dat gemakkelijk alle A-4 Skyhawk en Kfir C.2 / 7 in de Israëlische luchtmacht zou kunnen vervangen. De geprojecteerde "tacticus" moest de functies van een stakingsjager uitvoeren, evenals een jager voor directe ondersteuning van troepen, terwijl hij het vermogen handhaafde om luchtgevechten te voeren met een moderne vijand. Hiervoor was "Lavi" uitgerust met een multifunctionele pulse-Doppler luchtradar EL/M-2032 met SHAR. Het bereik van zijn operatie voor doelen met een RCS van 3 m2 (een doelwit van het type "jager") is 90 km, voor een doelwit van het type "brug" - ongeveer 85 km, een oppervlakteschip met een verplaatsing van ongeveer 10 -15 duizend ton "EM / cruiser" - ongeveer 300 km; wijzen van terreinkartering en detectie van kleine gronddoelen zijn geïntroduceerd, in termen van energieparameters doet deze radar niet onder voor de Amerikaanse AN / APG-68 en in luchtgevechten op lange afstand zou Lavi geen slechtere jager zijn dan de F-16C, maar een nieuwe radar met AFAR EL / De M-2052 (1.500 APM's en een bereik van 250 km) zou het Israëlische product op het niveau van de beste westerse machines kunnen brengen. Tijdens het bestaan van het programma werden 5 prototypes van de experimentele jager gebouwd. Met een zeer compact formaat bereikte de gevechtsbelasting van het vliegtuig 7260 kg, en de installatie van een krachtigere Pratt & Whitney F-100-PW-229-motor zou een supersonische kruissnelheid van 1, 3M en een praktisch plafond van ongeveer 20.000 m. Alle prototypes kregen een zeer moderne, naar de normen van de militaire luchtvaart van het midden van de jaren 80, elektronica: de ACE-4 boordcomputer met een klokfrequentie van 600 kHz en een opslagapparaat van 128 KB bestuurde nog 17 microprocessors van andere jager-subsystemen, en communicatie en de overdracht van tactische informatie werden uitgevoerd dankzij het busgegevensoverdrachtprotocol MIL-STD-1553B. De databus van deze standaard stamt uit de jaren 80. kon netwerkgerichte koppeling van 31 abonnees uitvoeren, die elk de mogelijkheid hadden om één hoofdkanaal "Kanaal A", back-upkanaal "Kanaal B" of tegelijkertijd 2 kanalen te gebruiken. Het belangrijkste kenmerk van de MIL-STD-1553B-businterface voor tactische informatie-uitwisseling is de mogelijkheid om een tactisch netwerk van een hiërarchisch type te bouwen, maar met de mogelijkheid om de kanaalcontroller te wijzigen, die elk van de 31 abonnees kan zijn, omdat elk apparaat heeft zowel een zend- als een ontvangend apparaat. Zoals bij elk LAN hebben MIL-STD-1553B-abonnees hun eigen 5-bits digitale adressen. Gegevensoverdracht in 2 kanalen wordt beschermd door de Manchester-2-code en de soorten radiosignalen van deze kanalen worden weergegeven door informatieve "SYNC D" (D, - DATA), opdracht / antwoord "SYNC C" (C, COMMAND). Het informatiekanaal kan constant werken, maar het commando-responskanaal is alleen afhankelijk van de tactische situatie, op basis waarvan de kanaalcontroller en eindapparaten worden geselecteerd. Dit protocol heeft toepassing gevonden in de avionica van Apache gevechtshelikopters, P-3C Orion anti-onderzeeër patrouillehelikopters, modificaties van de F-15C en andere soorten militair materieel.
Net als "Lavi" behoort de seriële Chinese J-10A van de allereerste vlucht, die plaatsvond op 28 juni 2002, tot de "4+" generatie dankzij de geïnstalleerde "Pearl" radar, die zowel voor lucht als voor zee werkt / gronddoelen. Met een gemiddelde prijs van $ 25 miljoen heeft de Chinese LFI de hoogste vliegprestaties behaald met behulp van de Russische turbojetmotor AL-31F van NPO Saturn. 12.500 kgf stuwkracht handhaaft de stuwkracht-gewichtsverhouding bij een normaal startgewicht binnen 0,95-1,0, wat de manoeuvreerbaarheid verhoogt tot het niveau van Rafale en Typhoon; zowel op "verticalen" als "horizontalen" wordt een hoge hoeksnelheid langs de rol en de spoed verschaft. De maximale stuwkracht en naverbrander per midscheeps is 1600 en 2575 kgf / sq. 18E / F "Super Hornet".
De hoge aerodynamische kwaliteit van het casco (10, 3 stuks) is zelfs hoger dan die van de Rafal en F-15C/E/SE en ligt op hetzelfde niveau als de MiG-29S/SMT en MiG-35. Hier ligt het punt in het draagvlak van het casco en het type vleugelopstelling: de lage deltavleugel vormt bijna 100% van het draagvlak van het casco, waarbij het licht convexe deel van het casco ook dragende eigenschappen heeft (het meest nauwkeurige voorbeeld van zo'n ontwerp is de Franse Mirage-2000C / -5 / -9 ", met een unieke" behendigheid "in de BVB, die werd bevestigd in de veldslagen van de Griekse" Mirages "met Turkse" Falcons "over de Egeïsche Zee). Het effectieve verstrooiingsoppervlak van J-10A is 2,8 vierkante meter, na het gebruik van radio-absorberende materialen in de constructie kan dit aantal worden teruggebracht tot 1 vierkante meter. m.
Ventrale aerodynamische vinnen-stabilisatoren zorgen voor een stabiele vlucht bij hoge aanvalshoeken. De J-10B is een auto van een heel ander "soort", je kunt gerust "twee pluspunten" toevoegen aan de "vier". De jager kreeg een nieuwe Chinese WS-10A-motor (met een stuwkracht van ongeveer 14.200 kgf), maar hoewel zijn hulpbron minder is dan die van de Saturn AL-31F, verhoogt de stuwkrachtstijging van 14% dramatisch alle bovengenoemde kwaliteiten van de J- 10A versie vechter. Radar met AFAR maakt het mogelijk om luchtgevechten op lange afstand aan te gaan met machines zoals op het dek gemonteerde Super Hornets, Japanse F-2A/B en Zuid-Koreaanse F-15K, terreinkartering en detectie van zee-/gronddoelen in synthetische diafragmamodus, zoals evenals het effectief onderscheppen van precisiewapens. De luchtinlaat met variabele geometrie, de vortex fang genoemd, kan de RCS van de J-10B verder verminderen, maar de belangrijkste veranderingen hebben plaatsgevonden in het J-10C-project, dat het hoofdpersonage is van onze recensie.
De foto toont het onderhoud van een prototype van de multifunctionele Chinese LFI J-10B. Je kunt het ovale canvas zien van een veelbelovende AFAR-radar, die voor het eerst wordt geïnstalleerd op een nationaal ontwikkelde tactische jager van de Chinese luchtmacht. Ondanks de algemene gelijkenis in ontwerp met de vorige versie van de J-10A en de Israëlische Lavi multirole jager, verschilt de J-10B fundamenteel van de laatste in bijna alle bekende parameters. Dit is de eerste Chinese jager van de 4 ++ generatie, waarvoor de Chengdu Corporation besloot de radarsignatuur te minimaliseren met behoud van de vliegprestaties, wat werd bereikt dankzij het nieuwe ontwerp van de verstelbare vortexvormende luchtinlaat voor honden. Dankzij de nieuwe WS-10A-motor kon dit middelzware voertuig de bekende westerse en zelfs Russische jagers inhalen wat betreft stuwkracht-gewichtsverhouding, "stabiele" manoeuvreerbaarheid en klimsnelheid. Er werd besloten om te beginnen met de installatie van optische-locatiewaarnemingssystemen voor de BVB en geheime toegang tot de vijand met de radar uitgeschakeld
In januari 2013 verscheen een vermakelijke publicatie over de ontwikkeling van generaties van de J-10A / B-lijn op de bron baomoi.com. Het bevatte 4 computerbeelden van een veelbelovende multi-role jager met een roofzuchtig "haaien" uiterlijk, in tegenstelling tot alle bestaande jagers van de 4++ en 5 generatie. De afbeeldingen laten zien dat het casco van de nieuwe machine moet worden geassembleerd volgens het "canard" -type met het "midwing" -type vleugelopstelling, je kunt de gebruikelijke allesdraaiende PGO zien, een verticale stabilisator en twee ventrale ruggen. De instroom bij de vleugelwortel wordt gekenmerkt door een soepele aerodynamische overgang, waar direct voor de achterranden van de VGO zich bevinden. De zeer voorste horizontale staart is bijna dicht bij de vleugel geïnstalleerd om een enkel lagervlak van het casco te creëren zonder verliezen en stroomonderbrekingen. De radarneusradome is zoveel mogelijk versmald, wat de mogelijke installatie van een AFAR aangeeft met een bepaalde hellingshoek van het canvas ten opzichte van de lengteas van de jager (van 25 tot 35 graden) om de reductie van de radar te maximaliseren handtekening. Als we uitgaan van het feit dat de J-10C is gemaakt om taken uit te voeren om luchtoverwicht te krijgen, dan wordt de AFAR gekanteld met een canvas om de zichtbaarheid voor de radar van vijandelijke jagers en AWACS-vliegtuigen te verminderen.
Hier kan de vraag rijzen: wat is het gezichtsveld van deze radar aan boord op het bovenste halfrond (volgens reeds naderende vijandelijke jagers en interceptorraketten)? Het is immers mogelijk dat nabij bovenliggende doelen met een dergelijke positie van de spiegel van de radar niet worden gedetecteerd. Hier speelt een opto-elektronisch viziersysteem van nationaal Chinees ontwerp, vergelijkbaar met onze OLS-35, dat voor de cockpitluifel is geïnstalleerd, een grote rol. Chinese experts beweren dat het detectiebereik van deze OPLK 40 km naar het voorste halfrond en 100 km naar het achterste halfrond is (volgens de infrarode "gloed" van de motoren). Ook een zichtbaar bereik-tv-kanaal met een matrix met hoge resolutie in staat om het silhouet van het doelwit te detecteren en vast te leggen. In dit geval is het idee om het AFAR canvas te kantelen heel redelijk. Ooit werd het met succes geïmplementeerd in een multi-mode luchtradar met PFAR AN / APQ-164 van de Amerikaanse strategische bommenwerper-raketdrager B-1B "Lancer".
Het canvas van de passieve phased antenne array (PESA) van de AN / APQ-164 onboard radar van de B-1B strategische raketdrager is 30 graden naar beneden gekanteld ten opzichte van de vliegtuigrol: dit maakt het mogelijk om een duidelijker radarbeeld te krijgen van het terrein en de objecten erop tijdens de toepassing van de synthetische diafragmamodus, en ook om de EPR tijdens bestraling vanuit de lucht te verminderen. De verticaal georiënteerde elliptische spiegel PFAR vermindert de radarsignatuur van het voertuig wanneer het wordt bestraald door radarluchtverdedigingssystemen op de grond die zich onder een hoek van +/- 50 - 80 graden ten opzichte van de koersrichting van de B-1B bevinden. AN / APQ-164, gemaakt op basis van dezelfde AN / APG-68, wordt weergegeven door 1526 zend- en ontvangstmodules die werken in de X-band van centimetergolven; de spiegel kan mechanisch worden gedraaid tot hoeken van +/- 90 graden, waardoor een gezichtsveld in azimut van 240 graden ontstaat: kartering en detectie van gronddoelen kan zelfs in de achterste hemisfeer worden uitgevoerd
Nu over het "haaien" uiterlijk van de J-10C. Hier, met hetzelfde doel om de radarsignatuur te verminderen, kozen de ontwikkelaars van CAC ervoor om terug te keren van een grote rechthoekige luchtinlaat naar een kleinere ovale. Maar de randen en het voorste deel van het luchtkanaal steken niet 20 cm uit het onderste deel van de cockpit, zoals bij de J-10A, maar passen ermee, wat uiteindelijk het middengedeelte van de jager en het zicht op de radar vermindert. De instelbare luchtinlaat maakt het meest efficiënte gebruik van het volledige vermogen van de WS-10A "Taihang"-motor en zijn aanpassingen mogelijk, zowel bij subsonische als hoge supersonische snelheden. Om de zichtbaarheid van de J-10C te verminderen, heeft de J-10C een "afgevlakt" driehoekig gedeelte van de neus van de romp, een groot percentage composietmaterialen onder de niet-krachtelementen van de cascostructuur, evenals de afwezigheid van antennes die uitsteken uit de casco, elektronische oorlogsvoering en andere sensoren, waaronder druksensoren. Alles is verborgen in miniatuurgaten op het zweefvliegtuig van de jager. De totale afmetingen zijn slechts iets hoger dan die van de Mirages -2000-9, die met de nieuwe TRDDF bijdraagt aan zeer effectieve close combat met energie manoeuvres, evenals een hoge stijgsnelheid (tot 290 m / s) en snelheden tot 2300 km/u. Tegen de achtergrond van de romp valt alleen de niet-intrekbare stang van het luchttanksysteem op.
De J-10C multifunctionele jager kan vrij worden toegewezen aan de "4 ++" -generatie en na de installatie van conforme wapenbaaien kan nog een "+" worden toegevoegd, aangezien het voertuig gedeeltelijk al in de 5e generatie is. Dit wordt ook aangegeven door de zeer compacte pylonen onder de vleugels van de ophanging van raket- en bomwapens. Maar zal de J-10C de moderne westerse overgangs- en 5e-generatiejagers effectief tegengaan?
J-10C IN VERRE EN VOLGENDE VLIEGTUIGEN TEGEN GEAVANCEERDE VLIEGTUIGCOMPLEXEN
Chinese bloggers beweren bewonderenswaardig dat de score van de luchtconfrontatie tussen de J-10C en de F-22A 1: 3 zou kunnen zijn in het voordeel van de Amerikaanse jager (voor de J-10A was deze verhouding te verwaarlozen 1:50). Tegelijkertijd worden er geen zwaarwegende argumenten naar voren gebracht, wat ons dwingt om dieper in te gaan op de essentie van de kwestie. Gezien het hellende AFAR-doek en de kleine dwarsdoorsnede van de neuskegel, zal een veelbelovende Chinese radar een doel kunnen detecteren met een RCS van 0,07 (Raptor) op een afstand van niet meer dan 100 km, Raptor zal detecteert een J-10C (RCS van ongeveer 1 m2) op een afstand van 200-220 km, en vanaf een afstand van 150-180 km kan hij er al een paar AIM-120D AMRAAM op loslaten (zelfs in omstandigheden van REP). Als de lancering wordt uitgevoerd in de "LPI" -modus of door doelaanduiding, kan de J-10C de aanval alleen detecteren wanneer de ARGSN AIM-120D wordt vastgelegd. De Chinese piloten zullen geen tijd hebben om het luchtruim te scannen: ze zullen gedwongen worden een antiraketmanoeuvre te maken. Gedurende deze tijd kan het bereik tussen de J-10C en de F-22A ofwel afnemen tot minder dan 100 km, of hetzelfde blijven als de Amerikaanse piloot de tactiek kiest om de vijand uit te putten, vertrouwend op de krachtigere AN / APG- 77 radar in de lucht, en hij houdt de auto op meer dan 120 km van de J-10C. Als de jagers naar een rendez-vous gaan, zal de situatie dramatisch beginnen te veranderen in de richting van de J-10C: op een afstand van 90-100 km kan de Chinese piloot de PL-12C of PL-21 langeafstandslucht gebruiken raketten bestrijden. De eerste is uitgerust met ARGSN en heeft een bereik van 70 km, maximale overbelasting 38 stuks. stelt u in staat om alle doelen te onderscheppen met een overbelasting van maximaal 12 eenheden. Een zeer belangrijk feit is de ARGSN-installatie op basis van de Russische 9B1348, geïnstalleerd op R-77-raketten (RVV-AE), de efficiëntie en immuniteit tegen geluid blijven op een zeer hoog niveau. De tweede is een langeafstands-lucht-luchtraket met ARGSN. De PL-21 is de Chinese versie van de MBDA "Meteor" -raket en is daarom uitgerust met een straalmotor die hem versnelt tot een snelheid van 4,5M met een maximaal bereik van 150 km.
Op middellange afstanden is er een kans van ongeveer 50% dat de Raptor wordt vernietigd door de bovengenoemde raketten, maar in de "dump for dogs" gaat het fortuin opnieuw naar de F-22A. De Raptor is uitgerust met 2 Pratt & Whitney F119-PW-100-motoren met een totale stuwkracht van 31752 kgf en een pitchvector van stuwkracht. Dit biedt een stuwkracht-gewichtsverhouding van 1, 2, waardoor de aanvalshoeken worden beperkt tot 60 graden, evenals de mogelijkheid om enkele supermanoeuvreerbare elementen uit te voeren, waaronder de Pugacheva Cobra. In close combat maakt dit het gemakkelijk om zelfs de supersnelle "Rafale" te "verdraaien", wat werd bevestigd door de video van de trainingsstrijd, gepost op "Youtube". De J-10C, die niet is uitgerust met een OVT, is daarop geen uitzondering. Het enige dat de Chinese piloot kan doen, is een op de helm gemonteerd doelaanduidingssysteem gebruiken dat is gesynchroniseerd met de OPLK, evenals met de IKGSN van de PL-9C korteafstandsraket. Deze raket heeft een grote kans om de Raptor in de BVB te onderscheppen, aangezien de G-limiet 40 eenheden kan bereiken. Maar de Raptors zullen binnenkort ook een op de helm gemonteerd doelaanduidingssysteem krijgen, genaamd HMD ("Helmet-mounted display"), dat een doelaanduiding zal geven aan de IKGSN, niet minder geavanceerde AIM-9X-raket, dus de superioriteit van de F-22A is overduidelijk. Dus de Chinese voorspelde score is bijna waar, maar zoals de vergelijking laat zien, zou het nog meer kunnen veranderen in het voordeel van de Raptor, afhankelijk van de hulpradar-antenneverkenning die de Amerikaanse luchtmacht zal hebben. Een ander ding is het vliegdekschip van de Amerikaanse marine, andere jagers van de 4e generatie, evenals de F-35A / B / C. Hier zal J-10C al zijn beste kwaliteiten kunnen tonen.
Zoals u weet, wordt de op een vliegdekschip gebaseerde F / A-18E / F, de belangrijkste luchtcomponent van de Amerikaanse AUG, door het PLA-commando beschouwd als de belangrijkste tactische niet-nucleaire dreiging van de Verenigde Staten. Tegen de Tomahawks zal de luchtverdediging van de VRC gemakkelijk een antwoord vinden in de vorm van tientallen S-300PMU-1-, S-400- en HQ-9-divisies, maar tegen de 400-500 bemande Super Hornets is vergelijkbare oppositie nodig, aangezien deze machines multifunctioneel zijn en slechts één squadron kan worden verdeeld in 3 vluchten die totaal verschillende functies vervullen (van het sluiten van het luchtruim boven het operatiegebied tot het onderdrukken van vijandelijke luchtverdediging of het vernietigen van de start- en landingsbanen van luchtbases). J-10A voor het tegengaan van de Amerikaanse F / A-18E / F over de Zuid-Chinese en Oost-Chinese zeeën is al volledig ongeschikt.
Hun boordradar "Zhemchug" is uitgerust met een sleufantenne-array (SCHAR), die de "Super Hornet" detecteert op een afstand van ongeveer 60 km (EPR = 1,5 m2), maar een Amerikaanse jager zal de J-10A detecteren op een afstand van 170 km en zal onmiddellijk raketten AIM-120D kunnen afvuren. Laten we nu zeggen dat de J-10A de F / A-18E / F 55 km kon naderen; hier begint de capaciteit van radarsystemen van tegengestelde vliegtuigen een rol te spelen. "Zhemchug" heeft 20 kanalen voor "target tracing" en slechts 4 kanalen voor "capture" (beschietingen), AN / APG-79 heeft respectievelijk 28 en 8 kanalen, plus meerdere malen betere ruisimmuniteit. Wat men hier ook mag zeggen, Chinese piloten bevinden zich in een zeer gevaarlijke situatie, die alleen de nieuwe J-10C echt kan oplossen.
Deze vliegtuigen zullen specifiek de machtsverhoudingen in de regio kunnen veranderen. Het bereik van 1000 km zal zorgen voor de implementatie van alle luchtoperaties binnen de eerste lijn van het "drie circuits" -concept ontwikkeld door de PLA. Hier is luchtverdediging nodig van Amerikaanse gevechtsvliegtuigen, evenals de luchtmacht van Taiwan en Japan. De J-10C kan ook tegengesteld zijn aan de toekomstige op het dek gebaseerde F-35B / C: de snelheid, acceleratie en manoeuvreerbaarheid van de nieuwe Swift Dragons zijn veel hoger dan die van enig Amerikaans vliegdekschip in dienst: veiligheid op korte naderingen wordt gegarandeerd.
Het werk aan het veelbelovende J-10C-project is niet toevallig. De Chinese luchtmacht moet de low-tech niche van 250 J-10A zo snel mogelijk vullen met gemoderniseerde jagers, evenals 5e generatie J-31-jagers, en hun aantal moet 250 vliegtuigen overschrijden, omdat alle Sushki en hun Chinese tegenhangers J-11B en J-15S zullen meer specifieke functies uitvoeren.
De krappe locatie van hangende brandstoftanks, containers met optisch-elektronische viziersystemen, evenals raketwapens naar het oppervlak van het casco werd bereikt door de kleine lengte van de pylonen, waardoor de radarzichtbaarheid van het vliegtuig op verschillende plaatsen afneemt. stralingshoeken van de vijandelijke radar
In het bijzonder, na het vervangen van de N001VEP-radar door meer geavanceerde stations met PFAR en AFAR, zal Sushki, samen met de J-20, hoogstwaarschijnlijk worden gevormd tot gespecialiseerde gemengde luchtregimenten, met als taken luchtverdediging van de Amerikaanse F-22A en nog subtielere veelbelovende Japanse jagers ATD-X "Shinshin". Dus voor de detectie van de laatste heeft de Chinese luchtmacht mogelijk de krachtigste IRBIS-E-radars nodig, de reden hiervoor was de informatie over de EPR van het nieuwe Japanse vliegtuig, dat ongeveer 0,04 m2 is; voor de J-10C zullen deze vliegtuigen vrijwel onbereikbaar worden. De J-20 zal anti-scheepsverdediging bieden tegen de Amerikaanse AUG op de middelste naderingen, evenals verkenningsvliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht zoals J-STARS en E-3C, evenals lange-afstands anti-onderzeeërs verdrijven vliegtuigen van de nieuwe generatie P-8A, uit de toekomstige identificatiezone van de Chinese luchtverdediging. Poseidon ". Vanwege het grote bereik met PTB (ongeveer 2000 km zonder bijtanken), zullen J-11B, J-15S, J-20 en Su-35S worden betrokken bij het begeleiden van zware militaire transportvliegtuigen Y-20, ontwikkeld door de stealthy strategische bommenwerpers YH -X. AWACS-vliegtuigen KJ-2000, evenals nieuwe anti-onderzeeër patrouillevliegtuigen Y-8GX6.
In het licht van de toenemende Amerikaanse druk op China, evenals pogingen om de geostrategische basis van invloed in de APR van onder de voeten van het Hemelse Rijk weg te vagen door middel van militarisering van de regio, wordt Peking gedwongen om steeds geavanceerdere strategieën te ontwikkelen om deze bedreigingen het hoofd te bieden, waarvan de belangrijkste schakel de correcte doelverdeling van de Sushki die beschikbaar is in de luchtmacht en de veelbelovende J-10C zal zijn.
