De commotie rond de jachtbommenwerper MiG-29KR die in de Middellandse Zee is gevallen, is afgenomen. Het is logisch om een paar vragen te stellen.
Hangt van een situatie af. Het ministerie van Defensie legde uit dat het vliegtuig de trainingsvlucht had onderbroken vanwege een technische storing. De piloot wist uit te werpen, werd door de reddingsdienst op enkele kilometers van het vliegdekschip ontdekt en aan boord gebracht.
De noodsituatie gebeurde een paar kilometer voor de vliegtuigdragende kruiser "Admiral Kuznetsov" tijdens de nadering van de MiG-29KR op een vliegdekschip gebaseerde jager voor de landing. Het ministerie van Defensie meldde dat "niets de gezondheid van de in het water gevonden piloot bedreigt".
Perfect. Ik heb al meer dan eens gezegd, en ik zal het nog een keer herhalen dat we het ons kunnen veroorloven om voorlopig vliegtuigen te verliezen, en de piloten moeten worden beschermd.
Er werd echter niets gemeld over een technische storing die leidde tot de crash van het vliegtuig. Logisch, want het vliegtuig is gezonken en bijna niemand zal zich zorgen maken om het in de nabije toekomst op te tillen om de oorzaak van de ramp te achterhalen. Of het is bekend (de piloot meldde precies waarom hij op de rode knop drukte), maar ze zullen erover zwijgen.
De opleiding van de piloot staat buiten twijfel, anders waren we hem kwijt geweest. De lage naderingshoogte laat niet veel tijd om na te denken, dus God geve de piloot gezondheid en kom zo snel mogelijk weer in actie.
Een paar woorden moeten worden gezegd over vliegtuigen.
Toen we iets minder dan een jaar geleden schreven dat een ander marineluchtvaartregiment werd gevormd (100e OKIAP, Yeysk, Krasnodar Territory), waren we verheugd aan te kondigen dat gloednieuwe vliegtuigen zijn bewapening zouden invoeren.
En zo gebeurde het. Zelfs de etikettering bevestigt dit. Wat is het verschil tussen de MiG-29K en de MiG-29KR?
"R" is Russisch. Dat wil zeggen, de MiG-29K, die India op zijn vliegdekschip gebruikt, verschilt nu van de MiG-29KR. En LTH (verhoogde tanks en extra uitrusting voor het tanken in de lucht), en luchtvaartelektronica. Tegenwoordig zijn dit verschillende vliegtuigen, wat sommige "experts" ook mogen zeggen, die beweren dat het dezelfde vliegtuigen zijn die aan de Indianen werden verkocht voor hun vliegdekschip Vikramaditya. En waar de Indianen niet helemaal blij mee zijn.
Maar de MiG-29KR zijn nieuwe vliegtuigen, niet gemoderniseerd uit de oude Sovjet-voorraden, namelijk de nieuwe geproduceerd door JSC RSK MiG onder het contract van 2012. En hier zijn nuances.
Kort voor de vrijlating van admiraal Kuznetsov verscheen informatie over de onvolledigheid van de testcyclus van het MiG-29KR / KUBR-vliegtuig en de nauwelijks begonnen opleiding van piloten voor hen. Het is de moeite waard eraan te herinneren dat Kuznetsov traditioneel Su-33 en Su-25UTG-vliegtuigen vervoerde van de 279e OKIAP van de Northern Fleet's Naval Aviation.
Begin juli 2016 arriveerde het vliegtuig van dit regiment op het vliegdekschip na een training op het NITKA-trainingscomplex in de Krim-stad Saki. Maar de MiG-29 jachtbommenwerpers van de 100e OKIAP zouden het vliegdekschip later overnemen, aangezien ze in Yeisk waren, waar ze, in de tijd dat de Krim bij Oekraïne hoorde, een ander NITKA-complex begonnen te bouwen, een moderner een.
Begin dit jaar verscheen een interview op de website van het Ministerie van Defensie, meer bepaald een deel van het rapport van het hoofd van de marineluchtvaart van de marine, generaal-majoor Igor Kozhin. Het rapport was specifiek gewijd aan de gereedheid van de Krasnodar-simulator NITKA.
“De constructie van de springplank en het acceleratiegedeelte is afgerond, ze zijn klaar voor ingebruikname. Vanaf vandaag is de beschikbaarheid van aerofinishers 90%. Hun bouw zal in mei klaar zijn… Eind dit jaar zal het hele complex volledig in gebruik genomen worden.”
En op 6 september 2016 verspreidden persbureaus meer gedetailleerde uitleg over Kozhin:
“Terwijl de tests gaande zijn, kunnen we dus niets zeggen over de toekomst. Tot nu toe is alles positief. We hebben al een heel groot deel van de tests uitgevoerd, maar over het algemeen zijn ze ontworpen tot 2018. Vooralsnog zal het vliegtuig tot op zekere hoogte worden ingezet. De tests zijn een lang proces, maar het leeuwendeel van de tests met betrekking tot het schip gaan we dit jaar uitvoeren."
Als we deze twee uitspraken vergelijken, kunnen we de volgende conclusie trekken: het complex in Yeisk is niet klaar.
Tegelijkertijd is er ook geen speciale informatie over de toestand van het Krim-complex. Het complex werkt, er wordt getraind. Punt.
Over het algemeen lijkt het erop dat ons ministerie van Defensie zich in een uiterst vervelende situatie bevindt. We hebben allemaal veel gehoord over hoe "geweldig" alles is met de Krim-infrastructuur. Misschien geldt dit ook ten volle voor de THREAD in Saki. Dus ik moest oplappen en repareren. Maar iets was niet genoeg voor het complex in Yeisk. Misschien geld.
Het is mogelijk dat de volledige testcyclus van de MiG-29KR / KUBR aan het begin van de campagne niet is geslaagd. Het is compleet, want ik denk dat het duidelijk is dat werken op een grondvliegveld anders is dan werken op het dek van een vliegdekschip.
Natuurlijk begonnen de piloten van de 100e OKIAP met een dergelijke training zodra ze vertrokken. In luchtvaartkringen geloven ze echter: als het NITKA-complex in Saki, dat samen met de Krim naar Rusland terugkeerde, niet de nodige aandacht had gekregen, zou de training van gevechtspiloten van de 100e OKIAP voor vluchten op de MiG-29 van de het dek van een "vliegdekschip" op de grond had al een jaar geleden kunnen worden gestart.
Ondertussen ondergingen, volgens officiële gegevens, op het NITKA-complex in Saki slechts zeven piloten van de 100e OKIAP een training voor vluchten op de MiG-29KR / KUBR. Er zijn helemaal geen gegevens over hoeveel vliegtuigen er zijn "getest".
Samenvatting: de ramp in de Middellandse Zee zou wel eens veroorzaakt kunnen zijn door onvoldoende werk met vliegtuigen in de voorbereidingsperiode.
Dit suggereert de conclusie dat als we een volwaardige luchtgroep van de nieuwe MiG-29KR willen hebben, het complex in Yeisk veel meer aandacht moet krijgen dan het in werkelijkheid is.
