Op 6 augustus viert de Russische Federatie de Dag van de Spoorwegtroepen. Deze feestdag werd voor het eerst vastgesteld door het overeenkomstige besluit van de president van de Russische Federatie in 1996, en in 2006 een nieuw besluit van de president van de Russische Federatie "Over het instellen van professionele vakanties en gedenkwaardige dagen in de strijdkrachten van de Russische Federatie " was geadopteerd. De spoorwegtroepen spelen al meer dan 160 jaar een zeer belangrijke rol bij het waarborgen van de verdediging en veiligheid van de Russische staat. De Dag van de Spoorwegtroepen werd immers opgericht ter nagedachtenis aan de oprichting van de eerste eenheden voor de bescherming en exploitatie van de spoorlijn St. Petersburg - Moskou, die precies volgde op 6 augustus 1851.
Het begin van een glorieuze reis. Militaire werkers en dirigentenbedrijven
De geschiedenis van de spoorwegtroepen van Rusland houdt rechtstreeks verband met de ontwikkeling van de spoorwegen in het land. In 1837 werd de eerste in Rusland Tsarskoye Selo-spoorlijn geopend, hoewel er eerder ontwikkelingen op het gebied van spoorwegbouw waren ondernomen. Dus in 1833-1834. vader en zoon E. A. en ik. De Cherepanovs ontwierpen de eerste Russische stoomlocomotief. Toen de aanleg van de spoorlijn van St. Petersburg naar Moskou in 1851 voltooid was, werd het noodzakelijk om gewapende eenheden te creëren die ontworpen waren om de ononderbroken werking van de spoorlijn te bewaken en te verzekeren. Tegelijkertijd begonnen de beste vertegenwoordigers van het Russische militaire denken veel eerder na te denken over het gebruik van spoorwegcommunicatie voor het transport van militaire eenheden. Dus in 1841 NS. Mordvinov voorspelde een grote toekomst voor de spoorwegen in termen van het verplaatsen van militaire eenheden over het uitgestrekte grondgebied van het Russische rijk. Tijdens de verslagperiode was de Hoofddirectie van Spoorwegen en Openbare Gebouwen verantwoordelijk voor de vervoersverbindingen in het Russische rijk. Naast civiele instellingen werden militaire technische eenheden aan hem ondergeschikt, geconsolideerd in het Corps of Railway Engineers en het Construction Detachment. Rechtstreeks ondergeschikt aan de Hoofddirectie waren 52 afzonderlijke militair-arbeidersbedrijven, die zich bezighielden met de bescherming van land- en waterroutes, maar ook verantwoordelijk waren voor het herstel van wegen. Daarnaast was er een bewakingsploeg, die dienst had om de rivierroutes te beschermen - Volga, Oka, Kama, Vyatka en Sura. Uiteraard vereiste het uiterlijk van de spoorlijn ook de oprichting van gespecialiseerde militaire eenheden voor het onderhoud ervan. Aanvankelijk waren voor de bewaking van de aanleg van de spoorlijn St. Petersburg-Moskou militair-arbeidersbedrijven betrokken, die een landweg in een vergelijkbare richting bewaakten.
Nadat de bouw van de spoorlijn St. Petersburg - Moskou in 1851 was voltooid, werden 14 afzonderlijke militaire arbeidersbedrijven, 2 conducteursbedrijven en 1 telegraafbedrijf gevormd door een speciale opdracht van het Hoofddirectoraat van Spoorwegen en Openbare Gebouwen. In het eerste dirigentenbedrijf dienden machinisten, assistent-machinisten en stokers, in het tweede bedrijf - de chef-dirigent en dirigent. Het totale aantal personeelsleden van de dirigentenbedrijven bedroeg 550 personen. De telegraafmaatschappij was verantwoordelijk voor de exploitatie van de telegraaf over de gehele lengte van de spoorlijn. Het nummer van de telegraafmaatschappij was 290 personen. De compagnieën van de militairen bestonden uit 3.500 militairen, die verantwoordelijk waren voor de bescherming van bruggen, oversteekplaatsen en de exploitatie van treinstations. Het embleem van de eenheden was de symboliek van de afdeling communicatie - een gekruiste bijl en een anker. Zo werden in 1851 de eerste en zeer talrijke eenheden gevormd, die het prototype waren van de toekomstige spoorwegtroepen van Rusland. De spoorwegbouw in het Russische rijk had echter te maken met tal van obstakels, voornamelijk in verband met onvoldoende financiering voor de industrie. Omdat de bouwwerkzaamheden werden uitgevoerd door vertegenwoordigers van buitenlandse bedrijven, bekommerden ze zich minder om de behoeften van Rusland en, veel meer, om hun eigen verrijking. Daarom werd het leiderschap van het land gedwongen om over te schakelen naar een strategie om te voldoen aan de behoeften van de aanleg van spoorwegen door de strijdkrachten van militaire eenheden.
Verdere ontwikkeling. Militaire wegteams
In 1858 werd de eerste militaire werkbrigade gevormd met een totale sterkte van 3.500 militairen. Ze was onmiddellijk betrokken bij de aanleg van de spoorlijn St. Petersburg - Warschau. Naast de brigade werden tijdelijke brigades van militaire arbeiders gevormd uit de onderofficieren en soldaten van actieve dienst om de problemen op te lossen van de constructie van specifieke objecten van spoorwegcommunicatie, die werden ontbonden na de voltooiing van de bouw. In 1863 werden met name vier militair werkende bedrijven gevormd voor de aanleg van de Odessa-Parkan-spoorlijn. Alle compagnieën waren ondergeschikt aan de hoofdofficier, die de rechten genoot van de commandant van een apart bataljon. De detachementscommandant had twee officieren, een penningmeester, een accountant en een ambtenaar van het bureau. Bovendien omvatte elke compagnie 550 soldaten, 12 onderofficieren, een captenarmus, een paramedicus, een compagniessergeant-majoor en een compagniescommandant - een officier. Toen de systematische spoorwegconstructie werd ingezet, werd het duidelijk dat het geen zin had om tijdelijke compagnieën en brigades te vormen - de soldaten en onderofficieren van deze eenheden hadden immers alleen tijd om de essentie van hun dienst te begrijpen, aangezien de eenheden werden ontbonden. Daarom werd besloten om over te schakelen op de praktijk van het creëren van permanente militaire spoorwegeenheden. In 1864 begon de vorming van militaire arbeidersbrigades. In tegenstelling tot hun voorgangers waren ze permanent en verhuisden ze van de ene plaats naar de andere toen er nieuwe spoorlijnen werden aangelegd. De grootte van de militaire werkbrigade werd bepaald in zeven compagnieën, 650 soldaten in elk bedrijf. Soms waren eenheden van de grondtroepen, voornamelijk de infanterie, ook betrokken bij het werk aan de aanleg van spoorwegen, maar de militaire afdeling verliet deze praktijk geleidelijk, omdat deelname aan de aanleg van spoorwegen de infanterie-eenheden niet in staat stelde volledig gevechtstraining uit te voeren, dat is, om zijn hoofddienst in te schakelen. Het meest gevraagd was het werk van brigades van spoorwegarbeiders tijdens de aanleg van spoorwegen in afgelegen regio's van het Russische rijk - in het Verre Oosten, in Centraal-Azië.
Naarmate de spoorlijn langer werd, dacht de militaire leiding serieus na over het organiseren en stroomlijnen van het vervoer van grote militaire contingenten per spoor. In 1862 werd een overeenkomstige bepaling aangenomen, die het proces van het vervoer van troepen en militairen per spoor regelde. In 1866 werd de verordening inzake militaire wegploegen aangenomen, die moest worden opgesteld in geval van oorlog met het leger in het veld. De militaire wegploegen waren ondergeschikt aan de inspecteur van militaire communicatie, die op zijn beurt ondergeschikt was aan de stafchef van het leger. Het militaire wegteam bestond uit twee afdelingen - een technische en een arbeider. De technische dienst bestond uit bekwame ingenieurs en technici, wegopzichters en arbeiders van verschillende specialismen. Het personeel van de afdeling werd gerekruteerd in opdracht van het Ministerie van Spoorwegen en werd goedgekeurd door het Ministerie van Oorlog. De werkafdeling was bemand met militairen van de technische troepen en infanterie die geen speciale training hadden en in staat waren om werk uit te voeren waarvoor geen hoge kwalificaties vereist waren. De leiding van de afdeling werd benoemd door het Ministerie van Oorlog uit de officieren van de militaire technische dienst. Rond dezelfde tijd, toen de voorschriften voor militaire wegcommando's en voor het transport van troepen werden ontwikkeld, werden de al tien jaar bestaande militaire arbeiders, conducteurs en telegraafbedrijven ontbonden. Het Ministerie van Oorlog werd geconfronteerd met de dringende noodzaak om een effectief systeem op te zetten voor de opleiding van spoorwegspecialisten die in staat zijn om dienst te doen in militaire wegteams in geval van mobilisatie en het uitbreken van vijandelijkheden. Tegen de tijd dat het werd overwogen, beschikte het Russische leger inderdaad niet over zo'n reserve vanwege het ontbreken van een georganiseerd systeem voor personeelsopleiding.
In 1869 werd de verordening inzake militaire spoorwegteams gevormd op de spoorwegen in vredestijd ontwikkeld. Er werd aangenomen dat in vredestijd militaire spoorwegteams zouden worden gevormd uit de bekwame lagere rangen van infanterie- en technische eenheden. 75% van het personeel van de militaire spoorwegteams moest worden gerekruteerd uit het aantal infanteristen, 25% van het personeel uit het aantal geniesoldaten. Het aantal militaire spoorwegteams op 23 spoorwegen van het land werd bepaald op 800 mensen. Tijdens het dienstproces beheersten soldaten en onderofficieren spoorwegspecialiteiten, en na demobilisatie werden ze op een speciale rekening genomen en in geval van oorlog moesten ze worden gemobiliseerd en gestuurd om te dienen in militaire wegteams. Onderweg waren de militaire spoorwegteams ook bezig met de aanleg van spoorwegtakken, reparatie- en spoorwerkzaamheden. Er werden ook drie militaire spoorwegteams van de Kozakken gevormd, bestaande uit 100 Don Kozakken, die dienden op de spoorwegen Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya en Kursk-Kharkov-Azov. Kozakkenteams handelden volgens een soortgelijk schema met gewone militaire spoorwegteams en de Kozakken die in hen dienden, in geval van oorlog, moesten ook naar militaire wegteams worden gestuurd. Paardenkozakken moesten bij het uitbreken van vijandelijkheden de objecten van de spoorweginfrastructuur beschermen, repareren en, indien nodig, integendeel opblazen zodat ze niet bij de vijand zouden komen. De oprichting van militaire spoorwegteams had een positief effect op de mobilisatiebereidheid van het Russische leger op het gebied van militaire communicatie. Het was dankzij de activiteiten van de militaire spoorwegteams dat het in relatief korte tijd mogelijk was om een indrukwekkend contingent onderofficieren en soldaten met spoorwegspecialiteiten voor te bereiden. In 1876 waren dat er 2.200. Zo werd er gezorgd voor een betrouwbare en voor die tijd zeer talrijke reserve aan militaire wegploegen. Tegelijkertijd besloot de militaire leiding om permanente militaire spoorwegeenheden te vormen die in staat zouden zijn om grote volumes aan te leggen en te repareren van spoorlijnen tijdens vijandelijkheden.
Spoorwegbataljons in de Russisch-Turkse oorlog
Een van de belangrijkste redenen voor de overgang naar een nieuwe organisatievorm van de spoorwegtroepen was de naderende oorlog van het Russische rijk met Turkije, in het nabije begin waarvan niemand van de leiders van de militaire afdeling enige twijfel had.
Daarom kreeg het Ministerie van Oorlog de taak om effectieve eenheden te creëren voor het onderhoud en de aanleg van spoorwegen die aan het Russisch-Turkse front konden opereren. De situatie werd verergerd door de onderontwikkeling van de spoorwegen in de gebieden waar, naar werd aangenomen, de Russische troepen zouden opereren. De onderontwikkeling van de spoorweginfrastructuur belemmerde op zijn beurt het transport van troepen en de organisatie van hun bevoorrading aanzienlijk. Het oplossen van de taken van het organiseren van spoorwegcommunicatie in het potentieel frontliniegebied vereiste dat de militaire leiding de dienst van militair-spoorwegcommando's stroomlijnde. Het belangrijkste nadeel van de militaire spoorwegteams was het personeelstekort: de teams hadden een kolossaal tekort aan reguliere officieren, en de opleiding van personeel, hoewel deze op een acceptabel niveau werd uitgevoerd, onderscheidde zich nog steeds niet door eenheid, aangezien elke chef van de militaire wegcommando's bereidden ondergeschikten voor in overeenstemming met hun eigen opvattingen over de specifieke kenmerken van de dienst. De noodzaak om training universeel te maken en een kader van officieren te bieden die zijn opgeleid door onderofficieren en soldaten, leidde tot de vorming van permanente militaire eenheden in de vorm van spoorwegbataljons. Volgens de hoofden van de militaire afdeling was het de bataljonsvorm van de organisatie die het beste voldeed aan de praktische behoeften van de spoorwegaanleg en de dienst voor de bescherming en reparatie van spoorweginfrastructuur. In overeenstemming met het bevel van de minister van Oorlog van 12 november 1876 werd een militair wegbataljon gevormd, dat al snel de naam kreeg van het 3e spoorwegbataljon en werd opgenomen in de 3e geniebrigade.
Het 3e spoorwegbataljon bestond uit twee bouw- en twee operationele compagnieën. Het eerste operationele bedrijf was het bedrijf van het rollend materieel en de tractiedienst, het tweede - het bedrijf van de verkeers- en telegraafdienst. Het aantal operationele bedrijven werd vastgesteld op 337 onderofficieren en soldaten elk, het aantal bouwbedrijven op 196 onderofficieren en soldaten elk. Het personeel van het spoorwegbataljon was bewapend met Berdanks en de machinisten, assistenten en stokers waren bewapend met revolvers. De militairen van het bataljon droegen geniesoldatenuniformen, maar met de letters 'Ж' op hun schouderbanden. De rekrutering van het spoorwegbataljon werd uitgevoerd door de selectie van onderofficieren en soldaten die waren opgeleid in militaire spoorwegteams en over de juiste spoorwegspecialiteiten beschikten. De officieren kregen ook een speciale opleiding. Wat de bouwbedrijven betreft, waren dit 5 spoorwegingenieurs, 4 technici, wegopzichters, voormannen, wegwerkers en andere specialisten die nodig waren om de bouw- en reparatiewerkzaamheden aan spoorlijnen te organiseren. De bouwbedrijven hadden hun eigen 4 stoomlocomotieven, 34 wagons voor personeel, 2 hulpwagons en 4 platforms, evenals een groot aantal gereedschappen die nodig waren om reparatie-, restauratie-, constructie- of liquidatiewerkzaamheden aan delen van het spoor uit te voeren. De operationele compagnieën bestonden uit 9 spoorwegingenieurs, telegraafambtenaren, machinisten en hun assistenten, stokers, treinopstellers, conducteurs, assistent-stationchefs en andere specialisten. Zo diende het bataljon 2 stafofficieren, 22 hoofdofficieren, 23 civiele functionarissen, 1066 onderofficieren en soldaten, en 31 civiele arbeiders. Zo werd de eerste volwaardige militaire eenheid van de spoorwegtroepen gecreëerd in het Russische rijk, in staat om verschillende gevechtsmissies uit te voeren. In 1877 werden nog twee spoorwegbataljons gecreëerd.
Russisch-Turkse oorlog van 1877-1878 werd de eerste serieuze test voor de Russische spoorwegtroepen. De voorhoede van het Russische leger bestond uit 3 officieren en 129 lagere rangen van het 3e spoorwegbataljon. Er werd aangenomen dat Russische troepen door het grondgebied van Roemenië zouden worden gestuurd, maar de spoorwegen van dit land waren in zeer slechte staat, praktisch ongeschikt voor het vervoer van grote militaire contingenten. Daarom werd het 3e spoorwegbataljon ingezet bij het herstel van de spoorlijn tussen Cucuteni en Iasi, die was weggespoeld door overstromende meren. Binnen twee dagen was de spoordienst hersteld, terwijl de Roemeense spoordienst vroeg om dit werkvolume voor twee weken te voltooien. Zo was de restauratie van het spoor Cucuteni-Iasi de eerste "slag" van de Russische spoorwegtroepen, die ze met eer hebben doorstaan - ook dankzij de gigantische inspanningen van soldaten en onderofficieren die, in de overstromingsomstandigheden, in staat waren om het spoor te herstellen. Vervolgens was het 3e spoorwegbataljon tijdens de oorlog meer dan eens betrokken bij het herstel van spoorlijnen en zelfs bij de aanleg van een extra spoor op het traject Ungheni - Iasi. Daarnaast repareerde het spoorwegbataljon het rollend materieel dat betrokken was bij het transport van militaire eenheden door Roemenië. Onderofficieren en soldaten van het spoorwegbataljon werden toegewezen aan de Roemeense treinen, om het gebrek aan gekwalificeerde specialisten in het Roemeense ministerie van Spoorwegen te dekken. Tot mei 1878 dienden Russische soldaten op het grondgebied van Roemenië en zorgden voor de spoorwegcommunicatie van dit land.
Tijdens de oorlog werden in Moskou het 2e en 4e spoorwegbataljon gevormd. Het 2e bataljon werd gevormd op 30 juni 1877 en onmiddellijk naar het front gestuurd - in Roemenië. De bataljonscompagnieën werden gebruikt om treinen met lading te bewaken op weg naar Boekarest, Brailov en andere steden in het land. Bouwbedrijven namen deel aan de bouw van het Yassy-Boekarest-filiaal dat Pashkani omzeilde. Om de capaciteit van de Roemeense spoorwegen te vergroten, werd besloten om een aftakking van Bendery naar Galati te bouwen, wat het bataljon in slechts 100 dagen kon uitvoeren. Dankzij de aangelegde spoorlijn werd het transport van het Russische leger en zijn uitrusting aanzienlijk vergemakkelijkt. Tijdens de bouw van het bijkantoor werden 15 stations, 300 bruggen en leidingen gebouwd. In de periode van december 1877 tot november 1878 werden meer dan 130 duizend militairen van het Russische leger langs de weg vervoerd. In januari 1878 werd een geconsolideerde compagnie gevormd uit de soldaten en onderofficieren van de spoorwegbataljons, gericht op de zuidelijke richting van de spoorwegen, en eind april 1878 werd het 3e bataljon in volle kracht naar de zuidelijke Turkse spoorwegen. Eind 1878 werden het 2e en 3e bataljon teruggetrokken naar het grondgebied van Rusland. Tot februari 1879 was de exploitatie van de Zuid-Turkse spoorwegen in handen van het 4e spoorwegbataljon, waarna het werd overgedragen aan de verantwoordelijke Turkse afdelingen. In juni 1879 werd het 4e spoorwegbataljon teruggetrokken op het grondgebied van het Russische rijk. De Russisch-Turkse oorlog werd de vuurdoop van de militaire spoorwegeenheden van het Russische leger en toonde de vooruitzichten van hun gebruik in de omstandigheden van de moderne oorlog, waarbij de militaire leiding werd overtuigd van het belang van de spoorwegtroepen voor het Russische leger. De door Russische soldaten gebouwde spoorweginfrastructuurfaciliteiten werden vervolgens beheerd door de Roemeense spoorwegafdeling.
Eigen EIV spoorwegregiment
In 1878 werd het 1e spoorwegbataljon gevormd, waarvan de taken waren om de dienst uit te voeren om de werking en bescherming van de St. Petersburg - Tsarskoe Selo-spoorweg te verzekeren, evenals de mobiele dienst om de spoorwegen te beschermen tijdens de passage van de tsaar en leden de koninklijke familie. Vanwege de uitgevoerde taken had het 1e spoorwegbataljon de rechten van bewakers van militaire eenheden en onderscheidde het zich door een speciale routine van dienst, de beste voorraden. Tegelijkertijd waren soldaten, onderofficieren en officieren van het bataljon praktisch niet betrokken bij de uitvoering van taken voor de aanleg van spoorwegen en bescherming van sporen in andere regio's van Rusland en tijdens militaire campagnes. Na het einde van de Russisch-Turkse oorlog werd het aantal spoorwegbataljons aanzienlijk verminderd. In feite werden ze kader-eenheden, elk bestaande uit een bataljonscommandant, 4 compagniescommandanten, een klerk, 6 onderofficieren, 2 compagniestrommels en 83 soldaten. De hoofdofficieren en hoofdofficieren van de bataljons werden gestuurd om in het veld te blijven dienen en infanterie-eenheden te reserveren, en de lagere rangen werden als gewone arbeiders naar de spoorwegen gestuurd. Dus ondanks de successen van de spoorwegtroepen in de Russisch-Turkse oorlog, leidde het beleid om eenheden in te stellen in de naoorlogse periode in feite tot een aanzienlijke verzwakking van het werkelijke gevechtspotentieel van de troepen en verminderde ze tot het vooroorlogse niveau van militaire spoorwegcommando's - zowel in aantal als in de kwaliteit van de training, en in termen van het niveau van militaire discipline en samenhang van het personeel. Het Ministerie van Oorlog verschoof de taak van het opleiden van specialisten van spoorwegeenheden in feite naar de afdeling communicatie, aangezien de ambtenaren van de militaire afdeling ervan overtuigd waren dat de spoorwegtroepen alleen in oorlogstijd bij de exploitatie van de spoorwegen zouden dienen, en in vredestijd de civiele afdeling zou perfect omgaan met deze taken manieren van communiceren. In dit opzicht was er een constante behoefte aan reorganisatie en modernisering van de spoorwegtroepen, ook in de richting van verbetering van de kwaliteit van de opleiding van personeel van subeenheden. Bovendien dicteerde de ondergeschiktheid van Centraal-Azië de noodzaak van de ontwikkeling van spoorwegcommunicatie in de regio. Het was niet mogelijk om een spoorlijn in Centraal-Azië te bouwen en te onderhouden zonder militaire eenheden - het was bijna onmogelijk om een groot aantal civiele specialisten klaar te zetten om in de "wilde regio" te werken.
Van de Kaspische Zee tot Samarkand
De noodzaak voor de aanleg van een spoorlijn in Centraal-Azië werd ingegeven door economische en militair-politieke overwegingen. Ten eerste was de regio zeer zwak verbonden met Rusland, wat economische uitwisseling en bestuur moeilijk maakte. Ten tweede zouden de Britten, wier hoofdkwartier en militaire eenheden in India waren gestationeerd, zonder spoorverbinding voordelen kunnen behalen in de regio. De aanleg van de Trans-Kaspische spoorweg werd toevertrouwd aan het Ministerie van Oorlog, aangezien de spoorweg zou worden gebouwd in de omstandigheden van de oorlog die door de tsaristische regering werd gevoerd tegen de Turkmeense stammen die de Trans-Kaspische regio bewonen. Voor de aanleg van de spoorlijn in 1880 werd het 1e reservespoorbataljon gevormd, dat bestond uit 4 compagnieën en 1069 onderofficieren en soldaten. Tijdens het rekruteren van het bataljon kreeg het commando echter te maken met een totaal tekort aan gekwalificeerd personeel. Zelfs voor de bemanning van één compagnie van het bataljon was er niet het juiste aantal onderofficieren en soldaten, wat de betrokkenheid van militair personeel van de infanterie en technische troepen vereiste. Op 14 mei 1880 werd de 1e compagnie van het regiment vanuit Moskou gestuurd en de rekrutering van het bataljon werd pas op 25 december 1880 voltooid, waarna het bataljon ook naar Centraal-Azië werd gestuurd om te beginnen met de bouw van de Trans-Kaspische spoorlijn. Ingenieurs van het Ministerie van Spoorwegen werden toegewezen aan het bataljon, die haastig werden gecertificeerd als militair personeel en ingeschreven in het bataljon. Bovendien werd het bataljon vergezeld door graafmachines - burgers die in de Centraal-Russische provincies waren ingehuurd uit de werkloze boerenbevolking. De aanleg van de Transkaspische spoorlijn werd de volgende, na de Russisch-Turkse oorlog, een pagina van het glorieuze militaire spoor van de spoorwegtroepen van het Russische rijk.
Aanleg van het pad. Militaire trein van het Russische keizerlijke leger in Azië, illustratie uit "Patriot", 6 maart 1904.
Binnen veertig dagen werk, op 5 oktober 1880, was 23 kilometer breedspoor gebouwd naar Molla-Kara en 37 kilometer smalspoor naar Kyzyl-Arvat. Tijdens de aanleg van de weg hadden de spoorwegarbeiders te maken met tal van problemen, in de eerste plaats met het gebrek aan schone waterbronnen en klimaatveranderingen. Door de methode van "trial and error" beheerste het spoorwegbataljon de bijzonderheden van de werking van het spoor in de woestijn. Uiteraard leidden Ruslands successen bij de aanleg van spoorwegen in Centraal-Azië tot een negatieve reactie van de Britten, die vreesden voor een verdere versterking van de posities van het Russische rijk in de regio. Londen kon via zijn lobby in St. Petersburg - de Russische "vijfde colonne" - van de tsaristische regering een besluit verkrijgen om de verdere bouw op te schorten, waarna de werkzaamheden werden stopgezet en het spoorwegbataljon zich concentreerde op het verzekeren van het functioneren en bescherming van het aangelegde deel van de weg naar Kyzyl-Arvat … Toen echter de betrekkingen tussen Rusland en Groot-Brittannië, als gevolg van de botsing van belangen in Centraal-Azië en Afghanistan, tot het uiterste escaleerden en de dreiging van een echte oorlog met Engeland in Centraal-Azië ontstond, besloot de regering van het Russische rijk de onderbroken bouw van de spoorlijn. De taken voor de aanleg van de weg werden toegewezen aan het 2e Transkaspische spoorwegbataljon dat werd gevormd. De functie van de bataljons was verdeeld - het 1e Transkaspische Spoorwegbataljon was verantwoordelijk voor het onderhoud van de reeds aangelegde secties van het spoor en het accepteren van nieuwe secties voor gebruik, en het 2e Transkaspische Spoorwegbataljon nam de hoofdtaken op zich van het bouwen van een spoorlijn in de moeilijke omstandigheden in de Centraal-Aziatische regio. In december 1886, de aanleg van de 806 km lange spoorlijn naar de Amu Darya. werd voltooid, waarna het spoorwegbataljon overging tot de bouw van een brug over de Amu Darya. De complexe brugwerken namen vier maanden in beslag. Op 15 mei 1888 werd de spoorlijn van de Kaspische Zee naar Samarkand gelanceerd. De belangrijkste rol bij de bouw en lancering, en later bij het verzekeren van een ononderbroken werking, werd gespeeld door de Trans-Kaspische spoorwegbataljons.
Naar de spoorwegbrigade gaan
Ondertussen werd in 1885 in het Europese deel van het Russische rijk een aparte spoorwegbrigade opgericht, die alle drie de spoorwegbataljons omvatte. Tegelijkertijd stond de militaire leiding voor een raadsel over de optimalisatie van de structuur van bataljons in oorlogs- en vredestijd. Volgens oorlogsstaten zou het spoorwegbataljon twee bouw- en twee operationele bedrijven, 25 officieren, 5 ambtenaren en 1112 lagere rangen omvatten. In vredestijd werd de structuur van het spoorwegbataljon bepaald in twee constructieve, twee operationele en één kadercompagnie (in oorlogstijd werd het tweede bataljon op zijn basis ingezet), maar het aantal personeelsleden werd teruggebracht tot 652 soldaten en 3 ambtenaren met de hetzelfde aantal officieren van 25 personen. Bij de brigade en bataljons werden brigade- en bataljonsscholen opgericht, waarin de opleiding van specialisten in verschillende militaire spoorwegspecialiteiten - constructie, tractie, beweging, telegraaf en subversieve zaken - begon. De officieren werden soms naar de spoorwegen gestuurd om hun kwalificaties te verbeteren. De training van het bataljonspersoneel werd uitgevoerd op een speciaal oefenterrein in Baranovichi. Onderweg namen de bataljons van de spoorwegbrigade, met de opleiding van personeel, deel aan de aanleg van takken van de spoorwegen en zorgden voor het vervoer van militaire contingenten per spoor tijdens militaire oefeningen. Tegelijkertijd gebruikte de regering, die geld wilde besparen, de arbeid van de soldaten van de spoorwegbataljons om winst te maken, wat ook de frequente deelname van de bataljons aan het proces van de aanleg van nieuwe spoorlijnen verklaarde. in 1890Er werd een commissie in het leven geroepen om de situatie van de spoorwegtroepen te bestuderen, waarvan de leden de opleiding van troepen op een onvoldoende niveau vonden en de toewijzing van een aparte spoorlijn voor de opleiding van soldaten en onderofficieren vereiste. Maar de overheid kon de bouw van de opleidingsspoorweg niet financieren, dus het idee van de commissie werd nooit uitgevoerd.
In diezelfde 1890 werden nieuwe maatregelen genomen om de situatie bij de spoorwegtroepen te stroomlijnen. Overeenkomstig het Reglement op het gebiedsbevel over troepen in oorlogstijd zou de algemene leiding van de spoorwegtroepen in geval van oorlog worden uitgeoefend door de chef van de militaire communicatie van het leger, ondergeschikt aan de chef-staf van de leger en voor speciale kwesties ondergeschikt aan het hoofd van de spoorwegafdeling van het hoofdkwartier van de opperbevelhebber. Onder het hoofd van de militaire communicatie van het leger functioneerde de Field Road Administration, die verantwoordelijk was voor de aanleg en reparatie van wegen. Tot de beschikking van het hoofd van de Field Road Administration stonden spoorwegbataljons, operationele teams en spoorwegbeschermingseenheden. Tegelijkertijd werden nieuwe militaire eenheden van de spoorwegtroepen gevormd. Dus in 1895 werd het 1e Ussuriysk-spoorwegbataljon gevormd om werkzaamheden uit te voeren aan de aanleg van de South Ussuriysk-spoorweg, en in 1903 - het 2e Ussuriysk-bataljon. Op basis van twee bataljons werd de Ussuriysk-spoorwegbrigade opgericht, die belangrijke functies vervulde bij de aanleg van een spoorlijn van Vladivostok naar de rivier. Amoer. In 1903 werden 4 Zaamur-bataljons gevormd, verenigd in de Zaamur Railway Border Guard Brigade, wiens taken de bescherming en exploitatie van de Chinese Eastern Railway (CER) omvatten. In Centraal-Azië werd op basis van de Trans-Kaspische bataljons de Turkestan spoorwegbrigade opgericht. De laatste eenheid onderscheidde zich door het feit dat het de Kushkin-veldspoorwegmaatschappij omvatte, die de draagbare veldspoorweg diende - een uniek communicatiemiddel. Vervolgens werden soortgelijke bedrijven opgericht in Oost-Siberië - de Amur- en Irkutsk-veldspoorwegmaatschappijen. Tegen het begin van de twintigste eeuw. de vorming van een systeem van militaire opleiding voor officieren van de spoorwegtroepen is eveneens van toepassing.
Voordien werd de bemanning van het officierskorps uitgevoerd door de overdracht van officieren van de technische troepen, maar slechts 40% van de officieren van de spoorwegtroepen had een technische opleiding. Daarom werd in december 1903 bij de Turkestan Railway Brigade een speciale officiersschool opgericht, die officieren die geen speciale spoorwegopleiding hadden en die in de gelederen van de spoorwegtroepen dienden, moesten afstuderen. Elk jaar studeerde de school 6 verkeersagenten, 5 reparateurs en 4 tractiebeambten af. De school organiseerde de studie van zes onderwerpen - de regels van het spoorwegverkeer, stoommechanica en rollend materieel, het apparaat van spoorwegen en kunstmatige constructies, bouwkunst en architectuur, mechanica en watervoorziening, spoorweghygiëne. Het onderwijzend personeel van de school werd gerekruteerd uit de officieren van de Turkestan spoorwegbrigade met de juiste opleiding en service-ervaring, en uit het technisch personeel van de Transkaspische Spoorwegadministratie. Zo werd het trainingssysteem aanzienlijk verbeterd, niet alleen voor soldaten en onderofficieren, maar ook voor officieren van de spoorwegtroepen die geen gespecialiseerde of technische opleiding hebben genoten.
- Zaamur spoorwegbrigade
Aan het begin van de twintigste eeuw. Het Russische rijk bezat een zeer groot en een van de beste spoorwegtroepen ter wereld. Als onderdeel van het Russische leger waren er 12 spoorwegbataljons, gecombineerd tot 4 spoorwegbrigades. De spoorwegbrigade van Baranovichi was verantwoordelijk voor het Europese deel van Rusland en de gevechtstraining van personeel voor alle brigades. De spoorwegbrigade van Turkestan zorgde voor de exploitatie en bescherming van de Trans-Kaspische spoorweg, de Ussuri-brigade - de Ussuri-spoorweg en de Zaamur-brigade - de Chinees-Oost-spoorlijn. Een van de meest efficiënte was de Zaamur Railway Border Guard Brigade, die na de bokseropstand in China werd belast met de bescherming van de Chinese Eastern Railway. De brigade bestond uit zes compagnieën van elk 325 soldaten en onderofficieren. Voor de bemanning van elke compagnie werden 125 mensen toegewezen van de spoorweg- en sapper-eenheden en 200 mensen van de infanterie-eenheden die waren ingezet op het grondgebied van het militaire district van Amoer. De eenheden van de brigade waren gestationeerd in Mantsjoerije en speelden een sleutelrol bij het verzekeren van het functioneren van de Chinese oostelijke spoorweg tijdens de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905. Gezien de onderontwikkeling van de spoorwegcommunicatie aan de Russisch-Chinese grens, speelden de spoorwegtroepen een cruciale rol bij het verzekeren van het transport van het Russische leger en zijn voorraden tijdens de Russisch-Japanse oorlog. De vijandelijkheden dwongen de militaire leiding na te denken over een verdere verbetering van de controle over de spoorwegtroepen.
Met name in oktober 1904 besloot de Militaire Raad een speciale categorie spoorwegtroepen te vormen, die alle actieve spoorwegbataljons omvatte. Ten tweede zou de personeelsbezetting van de spoorwegtroepen worden uitgevoerd door afgestudeerden van een technische school en officieren van andere takken van het leger, op voorwaarde dat ze een hogere of middelbare technische opleiding hebben genoten. Vanuit de jurisdictie van de Main Engineering Directorate werden de spoorwegtroepen opnieuw toegewezen aan de Generale Staf van het leger. Ook werd een uniforme staf van spoorwegtroepen opgericht voor vredestijd en oorlogstijd, en werd de noodzaak benadrukt om personeel van de troepen op een speciaal oefenterrein en een speciale militaire spoorweg te trainen. We kunnen zeggen dat het tijdens de jaren van de Russisch-Japanse oorlog was dat ideeën over de functionaliteit van spoorwegtroepen tijdens militaire operaties werden gevormd. Het omvatte: verkenning van communicatielijnen van vijandelijke troepen, herstel en exploitatie van spoorwegen bevrijd van vijandelijke troepen, aanleg van spoorwegen van hoofdspoorwegen naar de locaties van legereenheden, organisatie van exploitatie van spoorlijnen in oorlogstijd, bewaking van spoorwegen en voorbereiding op de verdediging van bruggen en andere infrastructurele voorzieningen, mogelijke vernieling van de spoorlijn bij terugtocht. Ondanks het feit dat de Russisch-Japanse oorlog voor Rusland als geheel alleen teleurstelling bracht, hielp het de spoorwegtroepen om hun eigen tekortkomingen en voordelen te realiseren. Het was tijdens de Russisch-Japanse oorlog dat het definitieve ontwerp van de spoorwegtroepen plaatsvond, die zouden deelnemen aan de veel meer mondiale Eerste Wereldoorlog.
