De piloot van de groep "Russische ridders" Sergei Eremenko, wiens vliegtuig vandaag neerstortte in de regio Moskou, deed er alles aan om de auto weg te halen uit woongebouwen. Maar er was niet genoeg tijd voor de reddingsoperatie. Dit zijn de voorlopige bevindingen van de onderzoekers die op de crashsite werken.
Hier is het - de prestaties van het aerobatic-team "Russian Knights" in de lucht boven het dorp Ashukino in de buurt van Moskou. Vandaag is daar een monument voor de vliegeniers van Rusland onthuld - een vliegtuig dat op een voetstuk staat. Te zien is hoe de zes Su-27-jagers, opgesteld in een piramide, moeilijke weersomstandigheden overwinnen - de link verdwijnt nu en dan in onweerswolken, en in het volgende frame - al een zwarte rookkolom van de explosie. Slechts een paar seconden voor het einde van het vliegprogramma, keerden de Vityaz terug naar de basis in Kubinka.
Dit is precies de plaats van de ramp - de jager viel in een bosgordel, niet ver van woongebouwen. Aan de richting van de brandende open plek te zien, stuurde de piloot de auto op het laatste moment weg van het dorp Muranovo.
"De piloot van de Su-27 heeft alle mogelijke stappen ondernomen om het noodvoertuig weg te leiden van de nederzetting. De piloot had geen tijd om uit te werpen", zei het ministerie van Defensie in een verklaring.
De vluchtcommandant, Guard Major Sergei Eremenko stond aan het roer. Een extra klasse piloot. Hij begon zijn carrière als militair piloot in het 31st Fighter Aviation Regiment. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 - vlogen in totaal achthonderd uur. Sinds 2010 - in Kubinka, eerst in het aerobatic-team "Swifts", daarna verhuisd naar de "Russische ridders".
Hij vertelt over de details van de volgende vliegshow. Er waren honderden van hen in de geschiedenis van de "Russische Ridders" - inclusief de belangrijkste; ze vlogen over het Rode Plein tijdens de Victory Parade - en Sergey Eremenko nam deel aan de meerderheid.
De riddervliegtuigen geschilderd in de kleuren van de Russische driekleur worden op elk vliegveld ter wereld herkend - zij zijn het enige aerobatic-team dat op zware jagers vliegt. In de unieke figuur "Cuban Ruby" - het werd trouwens op 9 mei gedemonstreerd - zijn er negen supersonische machines tegelijkertijd in de lucht. Maar alleen de meest ervaren piloten van het land doen mee aan deze indrukwekkende optredens. Een van hen, piloot van de eerste klasse Sergei Eremenko, "Russische Ridders" verloor vandaag. Dit is zijn laatste interview - mei 2016. "Ieder mens zou een doel in het leven moeten hebben. En ze moeten nieuw, nieuw en nieuw zijn", zei hij.
Sergei Eremenko laat een vrouw en twee kinderen achter. Hij was 34 jaar oud.
Een maand voor zijn dood gaf de piloot een interview aan TASS voor het speciale project "Always on top", gewijd aan aerobatic-teams
Op 9 juni stortte een Su-27-jager neer in de regio Moskou na het uitvoeren van een demonstratievlucht. De piloot van de Russian Knights-luchtgroep, majoor Sergei Eremenko, nam de auto weg van het dorp en redde de burgers ten koste van zijn leven. Hij was 34 jaar oud.
Een maand voor zijn dood gaf de piloot een interview aan een TASS-correspondent, waarin hij vertelde over de kenmerken van aerobatics, over zijn werk en leven in de lucht. We publiceren fragmenten uit zijn opmerkingen voor het speciale project "Always on top", gewijd aan de 25e verjaardag van de luchtgroepen Strizhi en Russian Knights.
Over de lucht
We zijn de lucht beu, ieder van ons
- Als je lange tijd niet op vakantie vliegt, begint de lucht toch te dromen. Je lijkt te denken dat je moe bent van het werk, maar er gaan een week of twee voorbij en opnieuw wil je de controle over het vliegtuig overnemen. Toch kunnen we zeggen dat we ziek zijn van de lucht, ieder van ons.
Echte piek
- Hier mijn hele leven naartoe gaan, komen en stoppen? Natuurlijk niet. Ik denk dat dit de droom is van elke piloot. Een echt hoogtepunt.
Over piloten
De piloot is een gewoon persoon
- Een piloot is een gewoon persoon, alleen de eisen voor hem zijn strenger. Wanneer je net begint met kunstvliegen, is het effect van overbelasting ongebruikelijk. Het duurt even voordat je je op je gemak voelt. Alles wordt dan echter een gewoonte.
Over kunstvliegen
Moeite om je hand van je knie te trekken
- Met een enkele vlucht kan de overbelasting oplopen tot 9 g (eenheden), wat betekent dat een persoon negen keer zwaarder wordt belast dan zijn eigen gewicht. Groep aerobatics overschrijdt meestal niet meer dan 6 eenheden overbelasting. Tegelijkertijd is het zelfs bij een overbelasting van drie eenheden al moeilijk om de hand van de knie te scheuren.
Het belangrijkste is om niet in een neerwaartse spiraal te gaan
- Vrijwel alle figuren zijn uitgevoerd met overbelastingen. Misschien wel het moeilijkst uit te voeren zijn de "Bell" en de passage met de minimumsnelheid (200 km / h). Het is noodzakelijk om het vliegtuig te ondersteunen, het niet te laten instorten en niet in een neerwaartse spiraal terecht te komen. Met zo'n ongemak moeten piloten hun plaats in de gelederen behouden, razendsnel denken en reageren op verschillende afwijkingen, luisteren naar de commando's van de leider.
Over cijfers
"Barrel" wordt uitgevoerd door alle piloten
- Laten we als voorbeeld de figuur "Barrel" nemen (rotatie van het vlak rond de lengteas over 360 graden). Als het enkelvoudig is, is dit het basiscijfer dat door alle piloten wordt uitgevoerd. Als de groep al moeilijk is, doen alleen aerobatics het.
In de strijd geeft de "Barrel" de piloot de mogelijkheid om weg te komen van de vijandelijke raket
- Wanneer de "Barrel" wordt gemaakt door een luchtgroep, ligt de belangrijkste betekenis en vaardigheid in de synchrone uitvoering van deze figuur, gelijktijdig begonnen en voltooid, in het precieze behoud van zijn plaats in de formatie en de positie van vliegtuigen in de ruimte. Een enkele "Barrel" in de strijd geeft de piloot de mogelijkheid om plotseling zijn ruimtelijke positie te veranderen, om weg te komen van de raket van de vijand.
Over vliegtuigen
"Microscopische" nuances
- Natuurlijk is er geen globaal verschil tussen de vlakken, maar "microscopische" nuances zullen natuurlijk altijd worden gevonden. Op het ene vliegtuig werken de motoren een beetje anders, in het andere zit je - beide gaan op dezelfde manier aan de macht. En natuurlijk zal de piloot die aan het roer van een enkele auto vloog alles vertellen over de kleine verschillen in de besturing ervan.
Er zullen nog veel meer mogelijkheden zijn
- De Su-30 is compleet anders dan de Su-27 - zowel qua besturing als qua motorbesturing. Het draait allemaal om elektronica. Tot op zekere hoogte is het iets moeilijker voor groepsacrobatiek. Als ze naar onze eenheid komen, zullen we in paren om ze heen moeten vliegen, geleidelijk aan moeten wennen aan de controle en als onderdeel van een groep moeten besturen. Er zullen veel meer mogelijkheden zijn in solo aerobatics, het zal veel kleurrijker en gevarieerder zijn. Daar kunt u dergelijke figuren uitvoeren waarvoor nog geen namen zijn uitgevonden.
