De geschiedenis van deze tank, die misschien wel als de grootvader van de T-34 mag worden beschouwd, begon voor mij persoonlijk lang geleden. Zelfs als jongen zag ik in het tijdschrift "Science and Life" op de kleine foto's onderaan de pagina, gemaakt in zwart-witafbeeldingen, twee tanks die me opvielen - T-24 en TG. Toen ontmoette ik dezelfde "selectie" in het tijdschrift "Young Technician", maar er was niets over deze tanks in beide tijdschriften. Toen verscheen een tekening van de T-24 met een korte tekst in het boek "Knights of Armor" van N. Ermolovich. En in 1980 maakte ik mijn eerste tank - een model van de eerste Sovjet-tank "Freedom Fighter Comrade. Lenin ", die de speelgoedwedstrijd van het USSR-ministerie van wetgeving won. Dit werd gevolgd door de volgende series: T-27, T-26, BT-5, T-35, IS-2, die ook de 1982-competitie wonnen. Maar … Ik wilde een model maken van een voorheen onbekende tank voor de competitie, waarvan maar weinig mensen wisten en die niettemin een bepaalde rol zouden spelen in de geschiedenis van de ontwikkeling van de binnenlandse BTT. En waar ik me ook niet wendde om zijn tekeningen te zoeken, zelfs niet naar de beroemde Lenin - de bibliotheek naar hen. Lenin in Moskou, waar ik trouwens de tekeningen van de T-27-tankette vond … op de lijst van DSP ("Sovjetgeheim"), en ze hebben ze me nooit gegeven … in 1988!
T-24 uit het tijdschrift Model Designer No. 9 voor 1989.
Maar toen ik de NAMI schreef dat, zeggen ze, ik ben dit en dat en ik heb tekeningen nodig van weinig bekende tanks van de USSR, waar (dit was al 1989) een zware envelop kwam met … blauwe T- 24, T-37 en T-27 met een kanon! Toegegeven, de laatste twee auto's werden in fragmenten gegeven, de tekeningen werden "uit dennenbomen" samengesteld, maar op de T-24 was de blauwdruk gewoon in perfecte staat, met alle handtekeningen, prestatiekenmerken en afmetingen. En het was gewoon enorm, op een schaal van 1:10, bijna een halve kamer! Dat wil zeggen, het was daar allemaal zo onnodig dat ze het graag aan tenminste iemand verkochten, en het niet alleen in de achtertuin verbranden.
Zo werd ik de eigenaar van deze zeldzame blauwe en … aangezien ik hier al lid was van de British Association of Modelers MAFVA, besloot ik een artikel over deze tank in hun tijdschrift te schrijven en te schrijven. Met veel moeite vond ik een persoon die tekeningen voor mij maakte op basis van deze blauwdruk op schaal 1:35 en wat materiaal (en ze hadden zelf een klein tijdschrift "Tanchette") die daarheen ging en meteen werd gepubliceerd. Het tweede materiaal, al groot van formaat, ging naar het tijdschrift "Modelist-Constructor". En daar geloofden ze me niet! “De tekeningen worden als verloren beschouwd! Waar heb je ze vandaan?" Ik schrijf - van blauw, zeggen ze, en blauw van de VS. "Stuur het naar ons voor onderzoek!" Hij stuurde het, en uiteindelijk lag het daar op de redactie en was het bedekt, maar er verscheen een groot artikel over de T-12 / T-24-tanks in "Model-Constructor" # 9 voor 1989, samen met een heel mooi gekleurde tabblad. Het artikel geschreven door Romadin, Baryatinsky en Shpakovsky begon met de woorden dat het voorgestelde materiaal voor iedereen die geïnteresseerd is in gepantserde voertuigen ongetwijfeld een echte sensatie zou zijn, aangezien niemand eerder over de T-12 / T-24-tanks had geschreven, en zelfs zo gedetailleerd. En hoewel mijn collega's er veel in hebben geschreven, vooral over de T-12, was ik heel blij dat mijn blauwdruk er niet was geweest, zelfs dit artikel niet! En dus werd enige tijd na 1991 zelfs het gecombineerde model van de T-24 uitgebracht tot grote vreugde van de BTT-modelbouwers-verzamelaars.
En aangezien er nauwelijks een speciale zin is om te herhalen en te schrijven over wat al is geschreven, lijkt het mij dat iets anders interessanter zal zijn, namelijk om deze tank te beschouwen door het prisma van onze huidige kennis, om de kansen te zien, gemiste kansen en vooruitzichten van dit voertuig.
T-24 in "oorlogsverf". Indrukwekkend, niet?!
Dus de tank verscheen in de USSR op een keerpunt, namelijk in het 1930e jaar. Dit jaar was in alle opzichten een keerpunt, vooral omdat … een nieuwe wereldcrisis van het kapitalisme in het Westen begon. En de crisis is de onvrede van de werkende mensen, de revolutionaire situatie en de wereldrevolutie, waar toen alle kranten over schreven, maar die om de een of andere reden niet doorging en niet doorging. Maar als het 'daar' was begonnen en 'hun' proletariaat ons zou hebben gevraagd, zouden de karren dan niet naar het Westen rennen? Natuurlijk zouden ze gehaast zijn, maar alleen met tanks dan zou er een probleem zijn geweest: ze waren er gewoon niet. Dat wil zeggen, er waren natuurlijk MS-1 en veel, maar het was helemaal niet wat nodig was. Ze zouden de Atlantische Oceaan niet hebben bereikt. Zoals A. Gaidar schreef in zijn verhaal "The Commandant of the Snow Fortress" (hoewel niet over tanks, maar over een tractor, maar in het algemeen lijkt het erg op) - "de benzinetank is klein en de aandrijftandwielen zijn groot."
T-24 op proefvaarten zonder wapens.
Maar het meest interessante is niet dat de tank "op tijd arriveerde" voor de crisis van 1929, maar het feit dat de ontwikkeling ervan in de USSR begon in 1927, toen er niet eens een geur van crises in het Westen was, maar volledige "welvaart" regeerde daar. En niettemin zijn we begonnen met het werk aan een technisch complexe "manoeuvreerbare tank" met wapens met meerdere niveaus. Nogmaals, het is interessant dat dit ontwerp zowel veel voordelen als veel nadelen had. Het voordeel was de mogelijkheid om in verschillende richtingen tegelijk te vuren, wat later werd bewezen op de Amerikaanse M3 "Li" -tanks. En het nadeel is hetzelfde als dat van de "Li": een grote hoogte van de tank, en ook problemen met de rotatie van de bovenste en onderste torentjes - het draaien van de onderste neergeslagen gericht op de bovenste. De tank zou worden geproduceerd door de stoomlocomotieffabriek in Kharkov.
Eerst maakten ze de T-12 (en het is interessant dat er coaxiale 6, 5-mm Fedorov-machinegeweren voor de Japanse cartridge hadden moeten zijn). De tank werd getest, daarna gemoderniseerd en zo is de T-24-tank geworden. Laten we nu eens kijken met welke buitenlandse tank van 1927, 1928, 1929 kan worden vergeleken? Die zijn er niet! Zijn peer "Vickers-Medium" had een motor vooraan, exorbitante hoogte, één 47 mm kanon en één machinegeweer in de toren, twee aan de zijkanten, bepantsering van 16-8 mm en een snelheid van 24 km / u.
Medium tank T-24: 1 - geleidewiel, 2 - spanmechanisme voor rupsbanden. 3 - ophanging bogie, 4 - aandrijfwiel, 5 - geluiddemper, 6 - spatborden, 7 - hoofdtorenluik, 8 - klein torenluik, 9 - gepantserde kleppen voor brandstof- en olietankhalzen, 10 - motorcompartimentafdekkingen, 11 - drie -bladluik van de bestuurder, 12 - sleepoog.
De T-24, die de eerste Sovjet-mediumtank werd die in massaproductie werd gelanceerd, had een 45 mm kanon en twee DT-machinegeweren in de toren en nog twee machinegeweren in de bovenste toren en in de voorste romp. De dikte van het hoofdpantser was 20 mm. De snelheid is slechts twee kilometer minder dan die van de "Engelsman".
Geassembleerd polystyreen model van de T-24 tank in schaal 1:35 van Hobby Boss. Onze auto's worden gerespecteerd in het buitenland, toch? En zelfs zo!
De bemanning van de T-24 was zeer rationeel uitgedacht: de commandant, schutter, chauffeur en twee mitrailleurs. Het pantser was ook rationeel - het had een hellende opstelling van pantserplaten aan de voorkant van de romp. De onderwagenrollen hadden rubberen banden en verticale spiraalveren beschermd door gepantserde omhulsels dienden als elastische ophangingselementen. De tank had een traditionele afneembare "staart", maar in dit geval bedierf het het niet. De 8-cilinder vliegtuigmotor M-6 had een vermogen van 300 pk, wat ruim voldoende was voor een tank van 18, 5 ton, aangezien het specifieke vermogen 16 pk was. per ton gewicht. Maar tijdens de eerste tests in de zomer van 1930 werd de tank in de steek gelaten door een slecht ontworpen koelsysteem, waardoor zelfs de motor in brand vloog.
De munitie van het kanon bestond uit 89 patronen, waaronder pantserpiercings, fragmentatiegranaten en zelfs … hagel. Maar hoewel de tank zelf in 1930 klaar was, werden de T-24-kanonnen pas in 1932 ontvangen en daarvoor werden ze alleen bestuurd met machinegeweerbewapening.
Tank tijdens proefvaarten.
De eerste 15 seriële T-24's werden gemaakt in de tweede helft van 1930 in de stoomlocomotieffabriek in Kharkov en de gepantserde rompen van tanks voor hen werden geproduceerd in de fabriek in Izhora. Daarna werden er nog 10 T-24's gemaakt, waarna het model van deze tank werd stopgezet. Deze tanks namen nooit deel aan gevechten, maar werden uitsluitend gebruikt als trainingstanks. Een zeer interessante technische oplossing was ook de eenwording van het chassis van deze tank met de Comintern-artillerietractor, die het mogelijk maakte om de motorisering van het Rode Leger aanzienlijk te versnellen en de ontwikkeling van het voertuig in het leger te vergemakkelijken. Dat wil zeggen, het was in alle opzichten een tank die zijn tijd ver vooruit was in 1927-29, overeenkomend met zijn tijd tot het midden van de jaren '30 en verouderd onmiddellijk na het uitbreken van de Spaanse Burgeroorlog. Maar al die tijd was er geen gelijke voor hem, noch in Engeland, noch in Frankrijk, en zelfs niet meer in Duitsland en Polen. Dat wil zeggen, het niveau van ontwerptalent van de makers was niet alleen bevredigend, nee, het was erg hoog! Wat was er dan slecht? En slecht, of liever, slecht was de technologische basis van de toenmalige productie! Dat wil zeggen, de belichaming van ideeën in metaal. Welnu, hoe dit te begrijpen als de tank al in het metaal zit en het kanon ervoor nog in ontwikkeling is? Nogmaals, toen de Amerikanen de M3 nodig hadden, hebben ze hem in slechts negen maanden van begin tot eind gemaakt en meteen in productie genomen. En hier, met een hoog niveau van technisch ontwerp, waren er tientallen technologische "lekken": de motor brandde, de rupsbanden vlogen weg, de koppelingen werkten slecht. De apparatuur waarmee de tank werd geproduceerd was nutteloos. Dat wil zeggen, veel onderdelen zijn met behulp van een bestand op maat gemaakt. Natuurlijk waren de kosten van zo'n "handgemaakte" tank erg hoog. Helaas zijn er 80 jaar verstreken, maar het lage niveau van technologische ondersteuning is vandaag nog steeds niet volledig geëlimineerd. In het verleden was hij bijna de norm. Laten we de beëindiging van de acceptatie van de T-34 herinneren vanwege technologische defecten en zelfs scheuren in het pantser, de vleugels van de yaks die eraf vallen, een groot aantal defecten in de eerste radarstations, verre zekeringen, zoals blijkt uit de materialen van het partijarchief. Kom met - wat je maar wilt! Metaal maken met dezelfde kwaliteit (alles wat aan het einde van de maand is gedaan, niet kopen!) Is bijna een onmogelijke taak - dit is bovendien de plaag van vele jaren van de Sovjet-industrie.
Gemonteerd en geverfd T-24-model.
Welnu, als we hypothetisch naar de T-24 kijken, dan zullen we een tank hebben waarvan de ontwikkeling - een krachtigere motor, dikker pantser, een krachtiger kanon, het uiterlijk van de Sovjet-tankbouw decennialang zou kunnen bepalen door een sequentiële overgang van de ene wijziging naar de andere, perfecter! En misschien was de T-34 toen veel eerder op zijn basis verschenen. Dat wil zeggen, het is een tank … ja, het was zijn tijd vooruit, maar vanwege de technologische achterstand van de productie van die tijd, zei het nooit zijn gewichtige woord in de strijd en bleef het in feite een experimenteel voertuig.
Tank T-24, gebruikt als doelwit voor artillerie.
