Een van de lezers van VO vroeg me ooit om te praten over het gebruik van Russische stoomtractoren in de oorlog. Er werd een artikel ontdekt: “G. Kaninsky en S. Kirilets "Tractoren in het Russische keizerlijke leger" ("Apparatuur en wapens" 05-2010). Maar het ging niet over een heel interessant voorbeeld van het gebruik van stoomtractoren in het Russische leger tijdens … de Russisch-Turkse oorlog van 1877-1878! In het algemeen, wie zoekt, vindt vroeg of laat. En dit is wat er over dit onderwerp werd gevonden …
In 1873 werden in Samara twee Engelse zelfrijdende locomotieven "Fowler" met strovuurbakken getest. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
De oorlogen van het eerste kwart van de 20e eeuw hebben duidelijk aangetoond dat de spoorlijn in een aantal gevallen niet kan voldoen aan de steeds groter wordende en uiteenlopende behoeften van het leger aan transportmiddelen. Tijdens de oorlogsjaren 1914 - 1918. bijzonder sterk kwamen de beperkte werkingssfeer van het spoorvervoer en tegelijkertijd de rijkste mogelijkheden van de recent verschenen auto aan het licht. Het is bekend dat het lage niveau van de Duitse auto-industrie voor de oorlog en de onderschatting van het wegvervoer door het Duitse militaire commando tijdens de oorlog zelf leidde tot een aantal ernstige nederlagen van het Duitse leger, wat grotendeels de oorzaak was van zijn nederlaag. Hier zou het passend zijn om Curzons treffende woorden in herinnering te roepen over 'de overwinning van de geallieerde motoren op de spoorwegen van Duitsland'.
De klassieke spoorweg, zonder zijn belang als machtig vervoermiddel tijdens de oorlog te verliezen, werd gedwongen om plaats te maken en plaats te maken voor de auto, dit nieuwe vervoermiddel dat vaak beter beantwoordde aan de specifieke eisen van moderne legers.
Zoals u weet, wordt het begin van de geschiedenis van de auto geassocieerd met de naam van de Franse ingenieur Cunier, die het in 1769 - 1770 probeerde. bouw een stoomvoertuig om artillerielading te vervoeren. Het experiment eindigde echter in een mislukking.
Cuyunho's "stoomwagen".
Welnu, en het eerste geval van praktische toepassing van mechanisch wegtransport voor militaire doeleinden vond bijna 85 jaar later plaats na de bescheiden experimenten van Cunier. In 1854, tijdens de Krimoorlog, gebruikten de Britten de zogenaamde "weglocomotief" (stoomtractor) van het Boydel-systeem om goederen te vervoeren in het Balaklava-gebied. In 1870-1871, dat wil zeggen, tijdens de Frans-Pruisische oorlog, probeerden de Duitsers, gebruikmakend van de ervaring van de Britten, ook tractortractie te gebruiken voor het vervoer van militaire lading. Hiervoor werden twee stoomtractoren, gekocht van de Britse firma Fowler, aan het front afgeleverd.
Stoomtractor aan het werk.
Het onbekwame gebruik van deze machines en de scepsis van het Duitse commando jegens hen leidde ertoe dat deze tractoren het grootste deel van de tijd stil stonden. Gedurende de hele oorlog waren ze niet langer dan drie weken in bedrijf en werden de ritten gemaakt over zeer korte afstanden (10-15 km). In totaal werd er zo'n 120 ton munitie vervoerd met trailers en bovendien werden er verschillende reizen gemaakt om voedsel, brandstof, enz. te vervoeren, wat toen geen enkel voordeel opleverde. Ondanks de slechte ervaringen van de Duitsers begonnen stoomtractoren geleidelijk de legers van andere landen, zoals Rusland en Italië, binnen te dringen. Al waren de tractoren van die tijd nog verre van perfect. Het was een zware (van 4 tot 10 ton) machine met een horizontale locomotiefketel. Voor elke pk was er 1 ton eigen gewicht op de tractor. De belangrijkste brandstof die werd gebruikt was cokes of antraciet. De bewegingssnelheid was niet hoger dan 5 - 6 km per uur. Na elk uur moest de watertoevoer worden vernieuwd. Met behulp van aanhangers kon de tractor een last trekken van 2-2, 5 keer zijn eigen gewicht.
In Rusland verschenen de eerste locomotieven (stoomtrekkers) in 1857, toen de firma van de gebroeders Butenop voor het eerst twee locomotieven aan Rusland leverde: een Engelse met 10 pk. en Duits in 8 pk. Het ministerie van Financiën reageerde met sympathie op hun werk en gaf een lening van 70.000 roebel voor 25 jaar, en zonder rente! Dit hielp de broers hun productie uit te breiden en massaproductie van verschillende brandbestrijdingsmiddelen op te zetten, evenals … torenklokken. Locomotieven begonnen te worden gebruikt, maar voor vreedzame doeleinden.
En toen begon de Russisch-Turkse oorlog van 1877-1878, en in het Russische leger werden stoomtractoren gebruikt als legervoertuig!
Stoomtractor Fowler B5 "Lion".
Rusland was dus een van de landen die als eersten stoomtractoren aan het leger gingen leveren. Bovendien vonden de vroegste feiten over het verschijnen van tractoren in het Russische leger plaats in de vroege jaren '70. XIX eeuw Dus hun serieuze tests begonnen in 1876. En toen, na succesvolle experimenten, werden 8 tractoren gekocht in Engeland (firma's Porter, Fowler en Clayton) en werden twee tractoren gebouwd in de Maltsev-fabriek in Bryansk.
En zo zag de Fowler B5-tractor er in 1899 uit nadat de Britten in Afrika hem met bepantsering hadden bedekt. Papieren model.
Aan het begin van de oorlog had het Russische leger 12 stoomtractoren die door een speciaal opgeleid team van 54 mensen werden onderhouden. en een marcherende reparatiewerkplaats. In april 1877, kort na het uitbreken van de oorlog, werden alle tractoren naar het front gestuurd. Ongeveer twee weken later kwamen ze per trein aan op het station van Bendery. Hier begonnen ze meteen met hun hulp artillerielading te vervoeren. Gedurende 19 dagen (van 7 mei tot 25 mei) vervoerden tractoren, die werkten op routes met een afstand van 2 tot 13 km, 358 ton vracht. Vervolgens werden 9 auto's naar Slatin gestuurd en de rest naar het station van Banyasa. In Slatina waren ze bezig met het transporteren van belegeringswapens en andere artillerievoorraden van de stad naar hun posities. Van 25 mei tot 2 juni werd met deze tractoren ongeveer 165 ton vracht vervoerd. Daarna werden 4 tractoren zelfrijdend naar de stad Thurn-Magureli gebracht, waar ze op 13 juni aankwamen, nadat ze met succes een reis van 121 km hadden afgelegd. Hier werden de voertuigen direct naar de stelling gestuurd om zware wapens te dragen. De reparatiewerkplaats werd samen met één tractor gebruikt om werktuigen te repareren en een elektrisch zoeklicht te installeren.
Nadat de Russische troepen de Donau waren overgestoken, werden op 19 juni tractoren uit Turn-Magureli met een gemotoriseerd kanon naar de stad Zimnitsa (48 km verderop) gestuurd. Tegelijkertijd brachten ze hier een stoomlocomotief met elektrische verlichtingsapparatuur. Door onvoldoende belading in Zimnitsa gingen de trekkers naar vil. Parapan (32 km), waar men een maand (van 15 augustus tot 15 september) bezig was met het transporteren van artilleriegranaten van Parapan naar Petroshany (13 km). In totaal werd hier 433 ton granaten vervoerd.
Honsby stoomtractor. Tests in Engeland, februari-maart 1910.
Op 18 september werden de tractoren geassembleerd op het station van Fratesti. Hun verdere werk werd bemoeilijkt door het begin van de herfst, die de weg verwoestte. Op dit moment werkte slechts één tractor systematisch, gebruikt als locomotief bij een waterpomp, daarnaast werden een stoomboot en 20 ton kolen vervoerd van de stad Zhurzhev naar het dorp Petrosjany. De bedienden die de tractoren bedienden, hielden zich voornamelijk bezig met het repareren van machines.
Inheemse Tanganyika-vrouwen dragen water voor een Britse militaire stoomtractor. "Niva" nr. 34-1916.
In het voorjaar, in de tweede helft van maart 1878, werden, in overeenstemming met de verbetering van de wegen, de tractoren weer in gebruik genomen. Ze werkten in het gebied van het Banjasy-station, de steden Zhurzhev en Slobodzeya op routes van 4 tot 24 km enkele reis. Wapens, granaten en proviand werden als lading vervoerd. Van 23 maart tot 27 juni 1878 werd 4.300 ton vracht vervoerd.
Fowler-tractor 1887Om het crosscountry-vermogen te vergroten, werd het op 12-voetwielen geplaatst.
Daarna werden de tractoren per veerboot over de Donau naar de stad Ruschuk vervoerd. Hier vervoerden ze van 2 juli tot 11 oktober 1878 4.006 ton aan verschillende militaire voorraden. Op 10 november 1878 was het werk van de tractoren voltooid. Volgens officiële gegevens hebben tractoren gedurende het hele verblijf aan het front 9.300 ton vracht vervoerd.
Model van de tractor F. A. Blinov 1888 werd aangedreven door een 12 pk stoommachine. De snelheid is 3 werst per uur (3,2 km/u).
Dit alles spreekt van het zeer succesvolle werk van de tractoren die in het Russische leger worden gebruikt. Het volume van het transportwerk dat door hen werd gedaan, is onmetelijk groter dan wat door tractoren in het Duitse leger in 1870-1871 werd gedaan. Maar als de ervaring van de Duitsers in de toenmalige militaire literatuur berucht was, dan werd het werk van tractoren in het Russische leger gemeld als een belangrijke prestatie van militaire technologie, die een grote toekomst had. Effectief en wijdverbreid, in die tijd, het gebruik van stoomtractoren in het Russische leger in 1877 - 1878. vertegenwoordigt het begin en de voltooiing van de eerste fase in de geschiedenis van de mechanisatie van het militaire wegvervoer.
De volgende fase in de ontwikkeling van dit type transport wordt geassocieerd met het uiterlijk van een auto met een benzinemotor en dateert uit de periode van de "Grote Oorlog" van 1914-1918.
