Waarschijnlijk hebben alleen moderne kinderen - "generatie VOLGENDE" - Jules Verne's roman "Twintigduizend mijlen onder zee" niet gelezen, en mensen van die leeftijd hebben het zeker gelezen. En in mijn jeugd werd ik ten eerste getroffen door de omslag van dit boek, waarop een spoelvormig onderzeeërschip werd afgebeeld, en ten tweede door het woord 'lee'. Klinkt, nietwaar, op de een of andere manier heel ongewoon en aantrekkelijk. Maar pas later, nadat we de roman "The Mysterious Island" al hebben gelezen, leren we het geheim van Captain Nemo. Het blijkt dat hij oorspronkelijk uit India kwam, de zoon was van een radja en een hevige hekel had aan Engeland, dat zijn land koloniseerde. Maar als je de vijand wilt verslaan, ontdek dan zijn geheimen, en dus gaat de jonge prins van Dakar naar Engeland om een opleiding te volgen, waarna hij de sepoy-opstand leidt en vervolgens een schip bouwt, voor vele jaren en in sommige manieren voor altijd, in opdracht van de auteur, de wetenschap en technologie die voor de mensheid beschikbaar is, inhalen. Dat wil zeggen, de perfecte onderzeeër bleek de creatie van een opstandige indiaan te zijn! Zo, zoals je je herinnert, is de plot van de roman …
De onderzeeër "Iktaneo No. 1", weliswaar een remake, maar ziet er erg gaaf uit.
Maar de vraag is, zijn er voorbeelden in de geschiedenis van de technologie waarin dezelfde onderzeeërs, hun tijd vooruit, zouden worden gemaakt door echte mensen, en niet door romantische helden op de pagina's van boeken? Ja, het blijkt dat dergelijke voorbeelden bekend zijn, en ons verhaal zal vandaag over twee van dergelijke onderzeeërs gaan.
"Vis nr. 1" en "Vis nr. 2"
Laten we allereerst opmerken dat voordat Columbus Amerika ontdekte, Spanje een van de meest ontwikkelde en welvarende staten van Europa was. Bovendien was ze beroemd om haar schapenfokkerij, en om haar wijn, en om de beroemde Toledo-bladen. Maar toen ze op de "gouden naald" ging zitten in de vorm van een vloeiende stroom van edele metalen uit Mexico, "verloor" ze haar hele economie, en waarom dit gebeurde is begrijpelijk. Waarom zelf iets produceren als je hetzelfde elders met goud kunt kopen? Na de nederlaag van de Armada werd de Spaanse vloot van jaar tot jaar zwakker en zwakker, en tegen het midden van de 19e eeuw was ze zo verzwakt dat ze niet op gelijke voet kon staan met Frankrijk of natuurlijk Engeland. En zoals het vaak gaat, verscheen er een man in Spanje die besloot het aantal schepen te compenseren met een geheel nieuwe kwaliteit en een onderzeeër te bouwen die niet bang kon zijn voor de Franse of de Britse vloten! Zijn naam was Narciso Monturiol, en het was in 1858 dat hij erin slaagde de eerste Spaanse onderzeeër El Ictineo (Vis) in Spanje te bouwen. De lengte was meer dan 7 m en de verplaatsing was ongeveer 8 ton. In de haven van Barcelona maakte ze meer dan vijftig duiken, soms tot meer dan 20 m. Tegelijkertijd vermeed ze significante ongelukken, wat op zich al een geweldige prestatie was! Toegegeven, haar wapen was te primitief: in de neus … een boor om gaten te maken in de rompen van vijandelijke schepen! Monturiol wilde echter zijn "Fish" aantrekken en een kanon dat onder water rechtstreeks in de romp van een vijandelijk schip kon schieten. Maar de verarmde Spaanse staat vond geen geld voor de boot en het geld van de sponsors was snel op.
"Ictaneo nr. 2"
Toen besloot hij om "Ictineo No. 2" te bouwen en slaagde er niet alleen in om het te bouwen, maar ook om het te testen. Hij slaagde erin om het tot 30 m onder water te zetten en geloofde dat de romp grote diepten zou weerstaan, maar koos er toch voor om dit niet in de praktijk te testen.
Nieuwe items die hun tijd ver vooruit zijn…
Verrassend genoeg was de mechanische aandrijving van de onderzeeër erg interessant en origineel, zo niet in belichaming, dan toch in ontwerp. De boot had een enkele motor voor onderwater- en oppervlaktevaart, dat wil zeggen de "motor" waaraan ingenieur Helmut Walter tijdens de Tweede Wereldoorlog in Duitsland werkte! De installatie bestond uit twee stoommachines, waarvan er één via een pijp rook in de atmosfeer afgaf, terwijl de tweede stoom in een gesloten lus gebruikte om onder water te bewegen. Op "Ichtineo" nr. 2 was een apparaat voorzien voor het vernieuwen van de lucht in de boot - een container met een bijtende soda-oplossing die koolstofdioxide absorbeerde, en een cilinder gevuld met zuurstof. Het verlichtingssysteem was ook erg origineel: in een speciale lantaarn moest waterstof in zuurstof branden, waardoor een felle vlam kon worden verkregen, hoewel zo'n lamp explosief was. Maar de reserves van deze gassen werden niet in de koffer opgeslagen, maar in metalen containers buiten. Verrassend genoeg verliepen de anderhalf jaar durende tests van deze boot, zoals in het eerste geval, verrassend vlot. Misschien had Monturiol gewoon geluk, of misschien bleek hij een gekwalificeerde ingenieur te zijn, "niet slechter dan kapitein Nemo."
Niettemin werd deze onderzeeër niet toegelaten tot de bewapening van de Spaanse vloot, maar werd hij aan schuldeisers gegeven voor schulden. Nou, en die in 1867, om op zijn minst iets terug te krijgen, ontmantelden het voor schroot. Dit is hoe dit originele stukje geavanceerd technisch denken, geboren in een stervend rijk, verdween. Maar al in onze tijd in Spanje waren er liefhebbers die, volgens de bewaarde tekeningen, in één keer twee exemplaren van de tweede Ichtineo bouwden! En nu zijn beide onderzeeërs te zien in hun thuisland, een in Barcelona aan de kade, niet ver van het Maritiem Museum, en de tweede - in de expositie van het Museum of Industry.
Test van de Peral-onderzeeër in 1888.
De eerste Spaanse torpedo…
De tweede originele Spaanse onderzeeër werd gelanceerd in de stad Cadiz, en het was, hoe verrassend het ook klinkt - de eerste torpedo-onderzeeër ter wereld! De ontwerper was Isaac Peral i Caballero, die in 1851 in Cartagena werd geboren in de familie van een beroepsmilitair. Na zijn afstuderen aan de Naval School werd hij gepromoveerd tot officier, vocht hij in Cuba en de Filippijnen en ontving hij medailles voor zijn moed, maar in 1884 stelde hij het "Torpedo Submarine Project" voor, dat in september 1888 werd gebouwd en gelanceerd.
Maar nu 'bad' de onderzeeër van Peral in de fontein. Tja, zoiets moest toch bedacht worden?! Er is een gedenkplaat op de plaats van de torpedobuis kuip. De boegschroef is duidelijk zichtbaar, waarvan de rotatie werd uitgevoerd om de boot te trimmen.
De waterverplaatsing was 85 ton onder water, hoewel meer dan een derde van deze massa werd ingenomen door een grote opslagbatterij, die bestond uit meer dan 600 (!) 50 kilogram loodzuur "blikken". Bovendien was het mogelijk om de batterij alleen aan de basis op te laden, en dit duurde meer dan een dag! Twee elektromotoren van elk 30 pk elke propeller draaide, wat een snelheid opleverde van 7,5 knopen op het wateroppervlak en slechts 3,5 knopen op een diepte. Het grootste nadeel van de onderzeeër was echter niet geassocieerd met lage snelheid, maar met het feit dat het vaarbereik slechts 40 mijl was.
Achter met twee verticale roeren en twee bronzen horizontale propellers. De derde schroef heeft dezelfde functie als de schroef op de neus.
En nogmaals, er lagen veel veelbelovende technische innovaties op de loer in de Perala-onderzeeër. Laten we beginnen met wapens: voor het eerst ontving een onderzeeër een torpedobuis in de boot. En het was Perals boot die de eerste onderzeeër bleek te zijn die, voor het eerst in de geschiedenis, een torpedoschot van onder water afvuurde op een slagschip, zelfs tijdens manoeuvres. Op 7 juni 1890 trof een torpedo van 350 mm van het Duitse bedrijf "Schwarzkopf" de kruiser "Colon" voor anker vanaf een afstand van 2 kabels. Een paar dagen later kon ze hetzelfde doel onderweg raken! De Spaanse submariners namen ook de leiding in een succesvolle torpedo-aanval in het donker 's nachts. "Peral" kroop onmerkbaar terug naar deze "noodlottige" kruiser bijna dichtbij, hoewel zijn "voorwaardelijke vijand" zich bewust was van een mogelijke aanval en actief zoeklichten om hem heen scheen, en een torpedo in zijn zij afvuurde!
"Zeer perfecte instrumentatie"
Dit was grotendeels te danken aan de "instrumentatie" van de onderzeeër. Allereerst moet worden opgemerkt dat de maker ook een originele periscoop heeft uitgevonden die een beeld op een plat horizontaal scherm kon projecteren, en dit maakte het voor de commandant mogelijk om de koershoek van het doelwit, de afstand er vanaf de onderzeeër, in te schatten, en dienovereenkomstig de voorsprong in het schot te bepalen. Het was een soort analoog van een moderne gevechtsinformatiepost, hoewel natuurlijk in een zeer primitief ontwerp. En op zijn boot heerste, net als op de legendarische "Nautilus" van Kapitein Nemo, overal elektriciteit. De snelheid werd bepaald door het elektrische logboek en opnieuw werd het terrein van het schip verlicht met elektriciteit, waarop maar liefst zes lichten brandden, hoewel er maar zeven bemanningsleden waren!
De ontwerper zorgde voor twee extra elektromotoren van elk 5 pk, die twee verticale propellers aan de boeg en achtersteven lieten draaien, waardoor het mogelijk werd om de onderdompelingsdiepte van de onderzeeër automatisch aan te passen aan de gegevens van de hydrostaat. Dat wil zeggen, het bezat ook vrij moderne stuwraketten die de operationele kenmerken verbeterden!
De torpedobuis bevond zich op de boot in de boeg en was bedekt met een speciale neerklapbare kuip. De munitielading bestond uit drie torpedo's, wat in die tijd een zeer solide voorraad was.
Deze foto geeft een idee van de grootte van dit schip, en je kunt zien dat het helemaal niet klein is.
Maar … "er is geen profeet in zijn eigen land." Het Maritieme Ministerie weigerde de boot van Peral, hoewel ze alle tests met succes doorstond. Eind 1890, in de haven van Cadiz, werd ze ontwapend en achtergelaten om te roesten tot 1929, toen ze naar Cartagena werd gesleept. Hoewel, waarom is het duidelijk: het "speelgoed" van het arme Spanje was gewoon te duur. Maar de maker was erg beledigd, ging de politiek in en maakte, nadat hij parlementslid was geworden, ruzie met iedereen die betrokken was bij het maritieme beleid van het land. Het is duidelijk dat 'technologie' er helemaal niet meer toe doet en dat er een botsing van ambities blijft bestaan. In 1895 ging Peral naar Berlijn om te opereren aan progressieve kanker, maar als gevolg van een mislukte behandeling ontwikkelde hij meningitis, waaraan hij uiteindelijk stierf.
herdenkingsmunt
Maar toen werd zijn onderzeeër gerestaureerd en tegenover het gebouw van de onderzeeërbasis in de haven van Cartagena geplaatst, vervolgens dichter bij de zee op het plein geplaatst en sinds 1992 is het al versierd aan de hoofddijk van deze stad - Boulevard Alfonso XII. En voor de 125e verjaardag van de tewaterlating van de Peral-boot gaf de Koninklijke Spaanse Munt zelfs een speciale zilveren munt uit. Op de voorzijde van de munt ziet men een portret van koning Juan Carlos I van Spanje, de tekst "JUAN CARLOS I REY DE ESPANA" en het jaar van uitgifte "2013".
Voorzijde.
Op de keerzijde is het portret van Isaac Peral geslagen en daaronder, tegen de achtergrond van een gestileerde afbeelding van zeegolven, staat een onderzeeër die zijn naam draagt. De waarde van de munt is "10 EURO". Rechts van het portret staat de naam van de uitvinder "ISAAC PERAL" in twee regels, en links staat ook het teken van de Spaanse Koninklijke Munt - de letter "M" onder de kroon.
Achteruit.
