Fiat-Torino is een van de eerste Tsjechische pantservoertuigen. Het lijkt erop, wat is geen politieauto? Maar… waarom zou zo'n BA twee machinegeweren tegelijk hebben? En waar is het waterkanon en de watertank?
De oorlog droeg echter niet alleen bij aan de snelle ontwikkeling van militair materieel - vliegtuigen, tanks en gepantserde auto's, maar wekte ook belangrijke groepen van de bevolking tot actieve acties. Reeds het eerste naoorlogse decennium werd in veel landen van de wereld gekenmerkt door klassenstrijd tussen de autoriteiten en de geradicaliseerde lagen van de samenleving.
Een andere originele ontwikkeling van de Tsjechische ingenieurs uit het interbellum: de middelzware pantserwagen "Skoda" PA-II "Zelva". Maar het originele ontwerp is één ding, maar de echte gevechtscapaciteiten zijn iets heel anders.
Deze machines, zoals ze zeggen, "gingen niet", hoewel ze overleefden tot de Duitse bezetting van Tsjechoslowakije en zelfs door de Wehrmacht werden gebruikt als … politieauto's.
Terwijl de burgerlijke klassen in hetzelfde Engeland bijvoorbeeld echt 'dansten', gingen al in 1925 mijnwerkers de straten van Britse steden op. De situatie herhaalde zich een jaar later! En hier kan het woord "battle" tussen aanhalingstekens worden weggelaten, omdat er serieuze veldslagen oplaaien in de straten van dezelfde Engelse steden. Bij het onderdrukken van de acties van de mijnwerkers werden soldaten ingezet om de orde te herstellen.
Een legertruck met soldaten die tijdens de mijnstaking van 1926 naar de staat van beleg werden overgebracht.
De ramen van de omnibussen moesten worden "gepantserd" met planken en de stoelen van de chauffeur en assistent moesten worden beschermd met netten om ze tegen stenen te beschermen. De straten van de steden werden gepatrouilleerd door gepantserde auto's. In een aantal Europese landen moesten vuurwapens en pantservoertuigen worden ingezet om opstanden te onderdrukken. Tegelijkertijd gebruikten de ordediensten actief gepantserde voertuigen van verschillende typen die waren overgebleven uit de wereldoorlog. En toen werd duidelijk dat deze gepantserde voertuigen, die formidabel zijn in de strijd, weinig nut hebben om demonstranten te verspreiden en de woedende menigte stedelingen tot bedaren te brengen.
"Gepantserde omnibus" op een straat in Londen.
Ik moest improviseren: de standaardwapens - watergekoelde machinegeweren - werden vervangen door lichtere (en die waren niet echt nodig, om hun eigen burgers met machinegeweren te beschieten ?!), bovendien luidsprekers en apparaten om traangas te lanceren op bewapende voertuigen. Kortom, militair materieel moest speciaal worden omgebouwd. De resultaten van het werk waren in de regel echter niet bevredigend voor de klanten. Ze hielden niet van het feit dat de machines duur waren en dat hun efficiëntie helemaal niet geweldig was!
Britse gepantserde voertuigen "Austin", die overigens tijdens de Eerste Wereldoorlog aan Rusland werden geleverd, patrouilleerden door de straten van Britse steden, overspoeld door rellen.
Dus tegen het einde van de jaren '20. in verschillende Europese landen gingen ingenieurs over tot de creatie van speciale gepantserde politievoertuigen die in grotere eenvoud zouden verschillen van legeruitrusting en daarom goedkoper zouden zijn, waarop het chassis van gewone bedrijfswagens zou worden gebruikt, maar die tegelijkertijd tijd zou efficiënter zijn, juist tegen de menigte "relschoppers". Het is duidelijk dat ze ook geen kogelvrij pantser nodig hadden, en handvuurwapens konden alleen puur symbolisch zijn (meestal was één licht machinegeweer voldoende!). Maar ze kregen containers en apparaten voor het lanceren van traangas en waterkanonnen, waarvoor ook behoorlijk wat water nodig was. De eerste dergelijke BA al in 1928 voor de politie op het chassis van 4x2 bedrijfswagens begon met de productie van bijvoorbeeld het Franse bedrijf Renault.
Welnu, in Midden-Europa was de situatie nog erger dan in Engeland en Frankrijk. Deze landen wonnen in ieder geval de oorlog en leefden van herstelbetalingen en koloniën. En hier werd de situatie nog gecompliceerder door het feit dat de nieuwe jonge staten die op het puin van twee rijken tegelijk waren ontstaan, multinationaal waren en dat er botsingen van verschillende ernst plaatsvonden op interetnische en multi-confessionele gronden. De regeringen van Joegoslavië, Roemenië, Hongarije en andere landen hadden te maken met separatisten van verschillende nationale minderheden die eisten tot herziening van de staatsgrenzen, en met links en met religieuze fanatici.
"Praag" TNSPE-34 (Model 1934)
Op dat moment was Tsjecho-Slowakije een van de grootste leveranciers van wapens voor verschillende doeleinden aan de landen van deze regio. De republiek had een hoogontwikkelde, in verhouding tot andere landen van Centraal-Europa, industrie, rijke tradities van productie van militair materieel en … goede financiering. Begin jaren '30. Het concern "Chekhomoravska Kolben-Denek", dat ook de autofabriek "Praag" omvatte, besloot proactief een speciaal politiepantservoertuig van een zware klasse te ontwikkelen, gewapend met een waterkanon en een apparaat voor het lanceren van traangas. De Tsjechen waren waarschijnlijk op de hoogte van de gepantserde politiewagen van Renault, maar wilden het beter doen. Net als de auto van de Franse ingenieurs, werd hun ontwikkeling - het TNSPE Prague-model - gebouwd op een chassis van een zware vrachtwagen. De keuze van de ontwerpers viel op een tweeassige zeventons "Praag" TN met een 6-cilinder watergekoelde benzinemotor (7 liter, 85 pk, 1600 tpm). Een ander kenmerk van de vrachtwagen was het lage chassis met rondhouten die over de bruggen omhoog waren gebogen. Om hun politietaken uit te voeren, werd een watertank van 5000 liter op het gepantserde voertuig geïnstalleerd, wat het trouwens meer stabiliteit gaf tijdens het rijden vanwege het lage zwaartepunt en het hoge gewicht.
"Praag" TNSPE-34. Het apparaat voor de onafhankelijke geleiding van het machinegeweer en de brandslang is duidelijk zichtbaar.
Op het vrachtwagenchassis voor en achter is het frame zoveel mogelijk ingekort, direct afgesneden op het bevestigingspunt van de veerbeugels. Daarop werd een op een frame met hoeken geklonken carrosserie gemonteerd. Tegelijkertijd lieten de ontwerpers het pantser niet in de steek, maar pas nu was de dikte van de pantserplaat slechts 4 mm op de toren en 8 mm op de romp. Het torentje met een cirkelvormige rotatie bevatte een licht machinegeweer ZB 30 kaliber 7, 92 mm (munitie - 1000 rondes) en een waterkanon. Beide lopen waren gemonteerd in afzonderlijke kogellagers, waardoor het mogelijk was om de lopen 20 graden omhoog en omlaag te brengen en ze in beide richtingen 10 graden af te buigen zonder de toren zelf te draaien. De bemanning en het controlecompartiment bevonden zich direct achter het motorcompartiment. De bestuurdersstoel was aan de rechterkant. De commandant en bestuurder zaten in de cockpit en de schutter in de toren. Op het frame achter het bedieningscompartiment was een waterpomp gemonteerd, die door de motor werd aangedreven. De pomp had een capaciteit van 2000 l/min en zorgde voor een overdruk tot 30 atmosfeer. Dit was voldoende voor een waterstraal om een volwassene op de grond te dumpen op 10 m van de BA. De rest van het gepantserde voertuig werd ingenomen door een watertank met een complexe vorm en ruimte voor zes cilinders, die 100 m3 gecomprimeerd traangas bevatte. Daarnaast had de bemanning van het voertuig honderden handgasgranaten, die in de cockpit in vier speciale containers waren opgeslagen. Zoals je kunt zien, was de pantserwagen "Praag" TNSPE zeer goed voorbereid om straatrellen te onderdrukken.
Schema van de BA "Praag"
De auto, die een snelheid ontwikkelde tot 45 km/u, kon met een snelheid van 9 km/u rijden in de laagste versnelling van een 4-versnellingsbak. Speciale banden waren niet bang voor lekke banden en kogelgaten, maar achter, achter een groot rond luik, zat "voor het geval dat" ook nog een reservewiel verstopt.
Achteraanzicht van het reservewiel, verborgen achter een gepantserd luik, en de afgeschuinde achterste pantserplaat van de romp.
Tsjechoslowakije bood zijn gepantserde voertuig "Praag" TNSPE aan aan de politiediensten van alle landen - zijn traditionele partners, waaronder Turkije. De bestelling, en dat slechts voor drie auto's (in de versie van 1934), werd echter alleen door Roemenië gedaan. Nadat de Roemenen deze machines in de praktijk hadden getest, wilden ze nog vier exemplaren aanschaffen in een verbeterde versie, die al snel werd uitgevoerd.
Voor deze bestelling werd in de fabriek in Praag een nieuwe modificatie van de pantserwagen TNSPE-37 (model 1937) gemaakt. Een krachtigere motor van 105 pk werd op het frame geïnstalleerd. Om het zicht van achteren te verbeteren, is het dak van het watertankcompartiment schuin naar beneden gemaakt en om het volume te compenseren aanzienlijk verbreed. Aan bakboord is een afzuigventilator met ronde collector geplaatst. Ook werden er nieuwe voorspatborden gemonteerd, al van pantserstaal.
Het gevechtsgewicht van het voertuig was 12.000 kg. De hoofdafmetingen van het gewijzigde monster zijn niet veranderd: lengte - 7985 mm, lichaamsbreedte - 2200 mm, hoogte zonder torentje - 2650 mm, basis - 5200 mm, spoor - 1650/1660 mm.
BA Roemeens bestelmodel 1937
Auto's "Praag" TNSPE, gevestigd in de industriële centra van Roemenië, was bijna tot het einde van de jaren 40 in dit land actief. Voor hun tijd waren dit de beste gepantserde voertuigen voor de politie in Europa.
