In het begin van de jaren zestig werkte de Sovjet-defensie-industrie aan nieuwe projecten voor de een of andere soort infanteriegevechtsvoertuigen. De meest succesvolle ontwikkeling van deze klasse was de Object 765, die later in dienst kwam onder de naam BMP-1. Andere voorbeelden van gepantserde voertuigen waren minder succesvol. Verschillende projecten tegelijk met de algemene aanduiding "Object 1020", ontwikkeld als onderdeel van de samenwerking van twee grote organisaties, kwamen bijvoorbeeld nooit verder dan het stadium van ontwerpwerk.
Bedenk dat aan het einde van de jaren vijftig de Militaire Academie van Gepantserde Krachten en de Kutaisi Automobile Plant zich bij het programma voegden voor het creëren van nieuwe beschermde voertuigen voor de infanterie. Sinds enkele jaren hebben ze twee projecten van gepantserde personeelsdragers op wielen ontwikkeld - "Object 1015" en "Object 1015B". Deze techniek was in sommige opzichten inferieur aan de ervaren BTR-60, en kwam daarom niet in de serie en kwam niet in dienst. Desalniettemin lieten ze de ontwikkelingen op deze projecten niet los en ging de ontwikkeling van sommige ideeën door.
Gepantserde personeelsdrager "Object 1015B" - de belangrijkste bron van ontwikkelingen voor projecten "1020"
In de eerste maanden van 1963 gaf het bevel over de gepantserde strijdkrachten van het Sovjetleger een nieuwe opdracht aan de industrie. In overeenstemming hiermee moesten de Militaire Academie van Gepantserde Krachten en het Special Design Bureau van de Kutaisi Automobile Plant een nieuwe versie van de BMP op wielen maken. Om het werk te vereenvoudigen en te versnellen, werd voorgesteld om de ideeën en oplossingen van gesloten projecten van de "1015" -lijn te gebruiken.
Op 13 april van dezelfde code ontving SKB KAZ de tactische en technische vereisten die zijn ontwikkeld door het Central Automobile and Tractor Directorate van het Ministerie van Defensie. De eisen voorzagen onder meer in het gebruik van een kant-en-klare gevechtsmodule ontwikkeld voor de BMP "Object 765" (toekomstige BMP-1). Er waren ook enkele andere speciale verzoeken.
Nadat ze de vereisten voor het nieuwe project hadden ontvangen, gingen de ontwerpers van Kutaisi aan de slag. Vanuit SKB KAZ werden de werkzaamheden begeleid door S. M. Batiasjvili. De belangrijkste vertegenwoordiger van de Militaire Academie was A. I. Mamliev. Het veelbelovende project kreeg de werkaanduiding "Object 1020". Als onderdeel van het ontwikkelingswerk werden verschillende opties voor een dergelijke machine voorgesteld. Er werd voorgesteld om ze van elkaar te onderscheiden met behulp van extra letters die op de cijfers volgden.
In overeenstemming met de eisen van de klant moesten de twee organisaties gezamenlijk een veelbelovend gepantserd voertuig op wielen maken met kanon- en machinegeweerbewapening en de mogelijkheid om meerdere parachutisten te vervoeren. Het project had een aantal van de eerder geteste ideeën en oplossingen moeten gebruiken bij het maken van gepantserde personeelsdragers op wielen. Tegelijkertijd moest het verschillende nieuwe ontwerpoplossingen implementeren en bestuderen op het gebied van energiecentrales, enz.
De basis voor het infanteriegevechtsvoertuig op wielen was het project van het gepantserde voertuig "Object 1015B", maar het was de bedoeling om het op de meest serieuze manier te reviseren. De nieuwe auto moest een aantal uiterlijke kenmerken behouden, de algemene indeling van de romp en enkele andere kenmerken. Tegelijkertijd was het nodig om de gevechts- en luchtcompartimenten volledig opnieuw uit te voeren en nieuwe krachtbronnen te gebruiken.
"Object 1020" zou een lichaam met kogelvrij pantser ontvangen, gelast van platen tot 8-10 mm dik. De indeling van de romp werd gewijzigd in overeenstemming met de nieuwe rol van technologie: het voorste deel van de interne volumes behield de functies van het controlecompartiment en direct daarachter waren de plaatsen van de parachutisten. Tegelijkertijd werd in het midden van de romp een grote gevechtsmodule met een torenmand geplaatst, waarachter ook een plaats was voor soldaten met wapens. Het achterste compartiment van de romp was bedoeld voor de motor, afzonderlijke transmissie-eenheden en een paar waterkanonnen.
Algemeen diagram van het infanteriegevechtsvoertuig Object 1020
Net als in het vorige project werd het voorhoofd van het lichaam gevormd door verschillende grote rechte en gebogen platen, die onder een hoek ten opzichte van elkaar waren geplaatst. Het grootste was het onderste laken dat naar voren was gestapeld. De middelste bevond zich bijna horizontaal en de bovenste, voorzien van een inspectieluik, stond schuin ten opzichte van de verticaal. De zijkanten van de romp bestonden uit verschillende delen. Het onderste blad werd verticaal geplaatst en een hellend blad werd erboven geplaatst. In deze platen waren uitsparingen voor nissen, bedoeld voor de installatie van ophangdelen. Door het gebruik van twee voorste stuurassen onderscheidde het voorste deel van de romp zich door een kleinere breedte. Boven het onderste deel van de zijkant bevond zich een goed ontwikkelde wielkuip. Er werd voorgesteld om de zijkanten van de nissen te installeren met een aanzienlijke blokkering naar binnen. Van bovenaf was de auto bedekt met een horizontaal dak met een schuine achterkant. Het eten werd gevormd door verschillende gelijkmatige vellen.
De auteurs van het nieuwe project overwogen twee opties voor de energiecentrale en de transmissie. In het eerste geval zou het infanteriegevechtsvoertuig worden uitgerust met een ZIL-375 benzinemotor met een vermogen van 180 pk. Een dergelijk project werd aangeduid als "Object 1020A". De tweede versie van het project voorzag in de installatie van de Ural-376-motor met een vermogen van 225 pk. Deze BMP kreeg de naam "Object 1020V". De twee projecten voorzagen in het gebruik van verschillende transmissies, echter gebaseerd op dezelfde principes. In beide gevallen ging het om het H-vormige transmissieschema.
Bij de Object 1020A werden de versnellingsbak en tussenbak ter hoogte van de derde as van het chassis geplaatst. Een paar dwarse schroefassen verbonden met de eindaandrijvingen van de derde as vertrok van het vergrendelbare differentieel als onderdeel van de tussenbak. Deze laatste waren verantwoordelijk voor het leveren van koppel aan de assen van de andere drie assen. De tussenbak was ook bedoeld om de lier aan te drijven, die onder de frontplaten was geplaatst, en een paar achterste waterkanonnen.
In het project "Object 1020V", dat voorzag in het gebruik van de Ural-merkmotor, werd een andere opstelling van transmissie-eenheden geïmplementeerd. In dit geval werd de tussenbak naar voren verplaatst en direct onder het gevechtscompartiment geplaatst. Hierdoor stonden de H-vormige krachtverdeelassen onder een hoek met de lengteas van de machine. De eindaandrijvingen van de tweede en derde as ontvingen het koppel rechtstreeks van de verdeelbak en gaven dit door aan de andere twee assen. Er werd ook gebruik gemaakt van een aparte aandrijving voor de lier en de waterstraalpropellers.
Bij beide projecten is gebruik gemaakt van een vierassig wielonderstel met verschillende soorten vering. In beide gevallen ging het om het gebruik van veer-, hydropneumatische of torsie-schokdempers in verschillende combinaties. Tegelijkertijd was de ophanging van een paar voorassen anders dan die van de achterste apparaten. Een interessant kenmerk van het project "Object 1020V" was de installatie van de voorwielophanging in de nissen van de verlengde carrosserie. Hierdoor was het mogelijk om een kleine toename van de interne volumes te verkrijgen, wat het mogelijk maakte om de ergonomie van de bewoonbare compartimenten te veranderen. Twee typen infanteriegevechtsvoertuigen moesten worden uitgerust met banden met een grote diameter. Alle wielen waren aangesloten op een gemeenschappelijk bandenspanningsregelsysteem.
Aan de zijkanten van de motor in de achterkant van de romp waren waterstralen geplaatst. De waterinname gebeurde via de ramen in de bodem, de afvoer - via de sproeiers in het achterstevenzeil. Beweegbare kleppen werden gebruikt om de stuwkracht te regelen. Het omgekeerde werd uitgevoerd met behulp van schuine spleetmondstukken in de bodem. In het voorste deel van de romp zou een opvouwbaar golfreflecterend schild kunnen worden geïnstalleerd.
De lay-out van de BMP "Object 1020A"
In overeenstemming met de eisen van de klant moest BMP "Object 1020" een gevechtscompartiment dragen, geleend van het project "Object 765". Dit product is gemaakt in de vorm van een torentje met een torentjemand. Er werd een luifel tot 23 mm dik gebruikt, in het voorste deel was een dubbele installatie voor wapens. Het belangrijkste wapen van een dergelijke toren was het 73 mm gladde kanon 2A28 "Thunder". Hulp - coaxiaal machinegeweer PKT. Ook zou de toren kunnen worden uitgerust met een lanceergids voor antitankraketten "Baby". Dag- en nachtvizieren werden gebruikt om het wapen te besturen.
Het gevechtscompartiment bevond zich op het "Object 1020" in het midden van het korps. De mogelijkheid van horizontale cirkelgeleiding werd voorzien. De elevatiehoeken kwamen over het algemeen overeen met de originele BMP-1: het ontwerp van de carrosserie van het wielvoertuig belemmerde de reductie van de vaten niet.
Project "1020" voorzag in het gebruik van een extra machinegeweer in de romp. De kogelbevestiging voor hem bevond zich op de bovenste frontplaat aan de rechterkant, waar het inspectieluik van de commandant zich in eerdere projecten bevond. In de zijkanten van de romp, zowel in het pantser als in de luikdeksels, was het mogelijk om tot zes schietgaten te plaatsen. Ze lieten de landingspartij met hun persoonlijke wapens schieten.
De eigen crew van een veelbelovende BMP bestond uit drie personen. Voor de romp stonden de machinist en de commandant, die ook verantwoordelijk was voor het gebruik van het machinegeweer. Het derde bemanningslid zat in de toren en moest de hoofdbewapening gebruiken. Alle bemanningswerkplekken waren voorzien van eigen luiken en diverse kijktoestellen.
De inzet van de landing was op een originele manier georganiseerd. Door de aanwezigheid van een groot gevechtscompartiment bevonden de jagers zich in twee verschillende volumes, voor en achter de toren. Direct achter de bestuurder en commandant waren twee landingsplaatsen. In het project "1020A" zaten ze naar voren in de rijrichting, in het project met de letter "B" - naar de zijkanten gericht. Toegang tot hun stoelen werd verzorgd door hun eigen luiken in de zijkanten.
Tussen het controlecompartiment en het vermogenscompartiment bevonden zich nog vier plaatsen. In beide voertuigen moesten de parachutisten via een paar dakluiken het voertuig betreden en in paren naar de zijkanten gaan zitten. Tegelijkertijd bevond het voorste paar van hun stoelen zich op het "Object 1020A" in de buurt van de lengteas van de romp, terwijl ze op het "Object 1020B" naar de zijkanten konden worden verplaatst. Bovendien bleek in de tweede versie van het project een plaats te vinden voor een andere parachutist: hij werd aan de linkerkant direct achter het gevechtscompartiment geplaatst.
Lay-out "Object 1020B"
Op verzoek van het leger moest "Object 1020" overeenkomen met de capaciteiten van de militaire transportluchtvaart van zijn tijd. De lengte van het infanteriegevechtsvoertuig was niet groter dan 7,3 m met een breedte van niet meer dan 2,9 m en een hoogte van 2,15 m. Het gevechtsgewicht van beide monsters was binnen 12 ton Volgens berekeningen konden BMP's versnellen tot 85 km / h op de snelweg. De gangreserve is 500 km. Op het water werd de maximum snelheid bepaald op 9 km/u.
Voor zover bekend is in 1963 de ontwikkeling van het thema van de BMP "1020" op wielen enkele maanden voortgezet. Waarschijnlijk werd tegen het einde van het jaar de ontwikkeling van twee projecten stopgezet. Tegen die tijd hadden de Military Academy of Armoured Forces en het Special Design Bureau van de Kutaisi Automobile Plant de tijd om de belangrijkste punten van veelbelovende modellen uit te werken, maar een complete set technische documentatie, die het mogelijk maakte om experimentele apparatuur te bouwen, Verscheen niet.
De exacte redenen voor de sluiting van het project "Object 1020" zijn onbekend. Een deel van de bewaarde informatie over de projecten van SKB KAZ en andere organisaties suggereert echter een of ander scenario. Hoogstwaarschijnlijk verloor de klant tegen het einde van 1963 zijn interesse in infanteriegevechtsvoertuigen op wielen van het type "1020A" of "1020B". Bovendien kan het lot van de twee ontwikkelingen worden beïnvloed door de specifieke kenmerken van de vorige ervaren gepantserde personeelsdragers van de "1015" -lijn. Ten slotte waren er al meer succesvolle ontwerpen van voertuigen voor de infanterie.
Allereerst moet worden opgemerkt dat in 1963, toen de oprichting van het "Object 1020" begon, verschillende ervaren infanteriegevechtsvoertuigen van andere typen tijd hadden om tegelijk op proef te gaan. Het kostte wat tijd om ze te verfijnen voordat ze in gebruik werden genomen, maar zelfs in dit geval zagen ze er handiger uit dan het Kutaisi-model. Zelfs als er geen problemen waren, had de ervaren "1020" niet eerder dan 1964 het testbereik kunnen betreden, terwijl met de voortzetting van het huidige werk het leger tegen die tijd een definitieve beslissing kon nemen en nieuwe uitrusting kon bestellen.
Het is bekend dat de gepantserde personenwagens Object 1015 en Object 1015B bepaalde technische problemen hadden. Sommige tekortkomingen werden verholpen in het "B" -project, maar zelfs hierdoor kon het niet concurreren met andere binnenlandse ontwikkelingen. Het is heel goed mogelijk dat het aanhouden van dergelijke problemen de timing van de finetuning en voltooiing van het project negatief zou kunnen beïnvloeden.
Op de een of andere manier, uiterlijk begin 1964, werd het werk aan het "Object 1020" stopgezet. Gedurende enkele maanden van ontwerp zijn de twee organisaties er samen in geslaagd om het algemene uiterlijk van de apparatuur en de individuele kenmerken ervan uit te werken, maar het was niet mogelijk om het tot de bouwfase van het prototype van het project te brengen. Omdat het niet nodig was, ging de documentatie naar het archief.
De ontwikkeling van nieuwe gevechtsvoertuigen op wielen stopte echter niet. Een nieuwe opdracht van het Ministerie van Defensie voorzag in de creatie van een speciaal vierassig wielchassis. Deze machine, aangeduid als "Object 1040", werd voorgesteld als basis voor een veelbelovend luchtafweerraketsysteem of ander militair materieel. In tegenstelling tot de twee eerdere ontwikkelingen, was de nieuwere machine "1040" in staat om naar de testlocatie te gaan en zijn mogelijkheden te tonen.
