Su-35S bordnummer 07 rood, Ramenskoye, uiterlijk 25 augustus 2013 (foto - Vladimir Petrov, De vijfde generatie jager T-50, gemaakt onder het PAK FA-programma, zal niet eerder dan 2015-16 in dienst komen bij de luchtmacht. Gedurende enige tijd na ingebruikname zal het aantal van deze vliegtuigen in de luchtmacht onbeduidend zijn en zullen ze geen grote impact kunnen hebben op de algemene toestand en capaciteiten van de krijgsmacht. In dit verband werd besloten om extra jagers van een ander type aan te schaffen, bedoeld om een tijdelijke maatregel te worden in afwachting van een voldoende aantal T-50's. De Su-35S-jager werd gekozen als het meest moderne en perfecte vliegtuig dat is ontworpen om de gevechtscapaciteit van de luchtmacht in de komende jaren te waarborgen.
Su-35S met nummer 01413 in de eindmontagewerkplaats van KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, gepubliceerd op 2013-05-10 (foto - Elena Peteshova, Tegen 2015 moet de Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant 48 Su-35S-vliegtuigen bouwen en overdragen aan de troepen. Inmiddels zijn er volgens verschillende bronnen 10-12 auto's gebouwd. Daarnaast omvatten de plannen voor het huidige 2013 de bouw van 12 nieuwe vliegtuigen. Hetzelfde plan is vastgesteld voor 2014 en in 2015 zullen vliegtuigfabrikanten uit Komsomolsk aan de Amoer 15 gevechtsvliegtuigen bouwen. Ambtenaren hebben meerdere malen vermeld dat na voltooiing van de werkzaamheden onder het huidige contract een nieuwe bestelling voor 48 Su-35S-jagers mogelijk is. Om voor de hand liggende redenen is het nog niet helemaal duidelijk of er een tweede contract wordt getekend.
Het begin van de bouw van Su-35S-jagers werd voorafgegaan door een lange saga met de ontwikkeling van een nieuw vliegtuig van de Su-27-familie. De ontwikkeling van een jager met de Su-27M-index, die later een nieuwe aanduiding Su-35 kreeg, begon in het midden van de jaren tachtig van de vorige eeuw. Het belangrijkste verschil tussen de bijgewerkte Su-27 en het basisvoertuig was het gebruik van verschillende nieuwe technische en technologische oplossingen, evenals het wijdverbreide gebruik van moderne elektronische apparatuur in die tijd, inclusief digitale. In 1988 ging een prototype T-10M-1, omgebouwd van de seriële Su-27, voor het eerst de lucht in. Tot 1994 bouwden het bedrijf Sukhoi en de Komsomolskoye-on-Amur Aviation Production Association 12 prototypes van het Su-27M / Su-35-vliegtuig en toonden deze vliegtuigen regelmatig op vliegshows, in de verwachting exportcontracten te ontvangen. In 1995 begon de serieproductie van Su-35-jagers, wat resulteerde in slechts drie vliegtuigen. Bij gebrek aan bestellingen in 1997 werd het Su-27M / Su-35 project gesloten. Sommige van de ontwikkelingen op dit project werden gebruikt om nieuwe vliegtuigen van de Su-27-familie te creëren.
Het eerste prototype van de Su-27M - T-10M-1 board # 701 in het Air Force Museum in Monino, begin jaren 90 (foto - Christian Waser, De moderne geschiedenis van het Su-35-vliegtuig begon in 2005, toen werd besloten om het bestaande project te herzien en de serieproductie van de bijgewerkte jager te starten. Aanvankelijk werd de bijgewerkte versie van het project de Su-35BM genoemd, maar later, met de start van de seriële constructie, werden de jagers de Su-35S genoemd. Bij de herziening van het bestaande project moest het de radio-elektronische apparatuur van het vliegtuig radicaal bijwerken en de capaciteiten op het niveau van de "4 ++" -generatie brengen. Bovendien gebruikte het project enkele elementen en ontwikkelingen die typerend zijn voor de volgende generatie jagers.
Door zijn ontwerp is de Su-35S-jager een typische vertegenwoordiger van de Su-27-vliegtuigfamilie. Het casco van het nieuwe vliegtuig is gemaakt op basis van het vorige project, maar heeft enkele wijzigingen ondergaan. Allereerst is het noodzakelijk om de versterking van het casco op te merken, uitgevoerd om zijn middelen te vergroten. Volgens de beschikbare gegevens is de levensduur van het casco 6.000 uur, waardoor de jagers 30 jaar kunnen werken. Sommige eenheden van het casco van het Su-35S-vliegtuig verschillen van de overeenkomstige delen van zowel de Su-27 als de Su-35 van de eerste versie. Tijdens de creatie van het Su-35BM / Su-35S-project hebben de Sukhoi-ontwerpers enkele details van de romp, vleugel en empennage gewijzigd. De Su-35S heeft dus een verticale staart, die verschilt van de kielen van de vorige machines. Daarnaast verloor de nieuwe jager de remklep aan de bovenzijde van de romp. De kielen worden nu gebruikt als luchtrem, synchroon naar buiten afgebogen.
Het eerste prototype van de originele assemblage van KnAAPO - T-10M-3 / Su-35 bord nr. 703 op de MAKS-1995 vliegshow, Ramenskoye, augustus 1995 (foto - Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
Su-35S vliegtuigen zijn uitgerust met twee AL-41F1S turbojetmotoren ontwikkeld door NPO Saturn. Deze motoren kunnen een stuwkracht van de naverbrander ontwikkelen tot 14.500 kgf en zijn ook uitgerust met een stuwkrachtvectorregelsysteem. Dit geeft het vliegtuig hoge vlucht- en manoeuvreereigenschappen. Om een aantal systemen van stroom te voorzien, is het vliegtuig bovendien uitgerust met een extra gasturbine-energiecentrale TA14-130-35 met een vermogen van 105 kW. AL-41F1S-motoren geven het vliegtuig een hoge stuwkracht-gewichtsverhouding. Bij een normaal startgewicht van ongeveer 25, 3-25, 5 ton, is de stuwkracht-gewichtsverhouding groter dan 1, 1. In het geval van het maximale startgewicht (34,5 ton) is deze parameter teruggebracht tot 0, 76.
Met dergelijke indicatoren heeft het Su-35S-vliegtuig hoge vliegeigenschappen. Hij is in staat tot snelheden tot 2500 km/u op hoogte en 1400 km/u op de grond. Tijdens de tests bleek dat de jager zonder het gebruik van een naverbrander kan accelereren tot snelheden van meer dan 1300 km/u. De Su-35S heeft een serviceplafond van minimaal 18 km en een maximaal vliegbereik met buitenboordmotorbrandstoftanks van zo'n 4.500 kilometer.
www.rg.ru/
De Su-35S is uitgerust met een modern complex van elektronische apparatuur, inclusief de nieuwste ontwikkelingen van de respectieve ondernemingen. De basis van het avionica-complex is een radarstation met een passieve phased antenne-array N035 "Irbis", gemaakt door het Scientific Research Institute of Instrument Engineering genoemd naar V. I. VV Tikhomirov. De antenne-array van dit station bestaat uit 1772 modules, die in verschillende modi werken: doeldetectie en -tracking, evenals terreintoewijzing. Afhankelijk van de parameters van het doel, kan de radar N035 "Irbis" het op een afstand van maximaal 400 km vinden. De radar kan tot 30 lucht- en 4 gronddoelen volgen of tegelijkertijd een aanval uitvoeren op 8 lucht- en 2 gronddoelen.
Naast de radar ontving de Su-35S een OLS-35 optisch locatiestation. Dit station kan doelen detecteren in het optische en thermische beeldbereik. Daarnaast heeft de OLS-35 een laserafstandsmeter. Volgens de beschikbare gegevens is het optische locatiestation in staat om vliegtuigen te vinden die geen naverbrander gebruiken op afstanden tot 90 km, afhankelijk van de relatieve positie van de jager en het doelwit. Het maximale bereik, dat kan worden gemeten met een laserafstandsmeter, reikt tot 30 kilometer. Het OLS-35-station kan maximaal vier doelen tegelijkertijd volgen.
Net als het vorige vliegtuig van de Su-27-familie, is de nieuwe Su-35S uitgerust met een fly-by-wire-besturingssysteem. De elektronische apparatuur van de jager omvat ook actieve storingsapparatuur.
Het Su-35S GOZ-2012 vliegtuig, bordnummer 09, rood op de vliegbasis Shagol / Chelyabinsk tijdens de veerboot van KnAAPO, 8 februari 2013 (foto - ilius, De ingebouwde bewapening van de Su-35S-jager bestaat uit een 30 mm automatisch kanon GSh-30-1 met 150 munitie. Raketten en bommen zijn opgehangen aan pylonen onder de vleugel en de romp. 8 ophangpunten bevinden zich onder de vleugel, 4 meer - onder de romp. Het vliegtuig kan op alle externe hardpoints verschillende soorten geleide lucht-luchtraketten vervoeren. Geleide en ongeleide lucht-grondraketten kunnen slechts op zes knooppunten worden opgehangen. Om gronddoelen aan te vallen, wordt ook voorgesteld om gecorrigeerde en ongeleide bommen van verschillende kalibers te gebruiken.
In de zomer van 2007 werd de assemblage van het eerste prototype van het Su-35BM / Su-35S vliegtuig voltooid. Op 19 februari van het volgende jaar vertrok deze jager voor het eerst onder controle van testpiloot S. Bogdan. In totaal werden er drie vliegprototypes gebouwd, maar slechts twee daarvan namen deel aan de tests. In april 2009 stortte het derde prototype vliegtuig neer tijdens een snelle run. De oorzaak van het incident was een storing in het motormanagementsysteem.
Su-35S bord nummer 04 rood met X-31 raketten in Ramenskoye, februari 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, In augustus 2009 ondertekenden het Ministerie van Defensie en de United Aircraft Corporation tijdens de MAKS-2009 vliegshow een contract voor de levering van 48 Su-35S-jagers tot 2015. Het werk aan de uitvoering van de bestelling van de militaire afdeling begon een paar maanden na de ondertekening van het contract, in het najaar van 2009. De eerste productiejager ging begin mei 2011 van start. In augustus van hetzelfde jaar werden twee prototypes en het eerste productievliegtuig overgebracht naar het 929th State Air Force Flight Test Center voor gezamenlijke staatstests. Reeds de eerste testfase bevestigde de verklaarde kenmerken van het vliegtuig.
Tot op heden zijn er, inclusief prototypes, niet meer dan 12-15 Su-35S-jagers gebouwd. In augustus van dit jaar waren er berichten dat de luchtmacht dit najaar 12 nieuwe vliegtuigen krijgt. Nieuwe jagers zullen gaan dienen op de vliegbasis Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). Volgens verschillende schattingen bevinden tot acht jagers zich momenteel in verschillende stadia van productie. Ze gaan waarschijnlijk testen en worden pas volgend jaar overgedragen aan de luchtmacht.
Su-35S serienummer 01-06. Vliegveld KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, gepubliceerd op 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Om voor de hand liggende redenen zijn er geen specifieke gegevens over de kenmerken en gevechtscapaciteiten van de nieuwe Su-35S-jager. De reeds gepubliceerde informatie stelt ons echter in staat enkele aannames te doen. Met de nieuwste in eigen land geproduceerde avionica kan het vliegtuig lucht- of gronddoelen effectief vinden en aanvallen. Hoge vluchtgegevens zullen ook een positief effect hebben op het gevechtspotentieel van de jager. Vaak zijn er schattingen volgens welke de Su-35S op een aantal parameters vergeleken kan worden met de T-50-jager die momenteel wordt getest. Het is moeilijk te zeggen hoe dergelijke schattingen overeenkomen met de werkelijkheid, aangezien een grote hoeveelheid informatie over deze projecten is geclassificeerd.
Ongeacht de resultaten van het vergelijken van de Su-35S-jager met de nieuwste T-50, we kunnen praten over de superioriteit van de eerste over het vliegtuig dat beschikbaar is in de troepen. De moeilijke situatie van de afgelopen jaren, waardoor de luchtmacht over relatief oud materieel beschikt, heeft het potentieel van de militaire luchtvaart navenant aangetast. In dit geval zou de productie en levering van 48 state-of-the-art vliegtuigen een positieve impact kunnen hebben op de toestand van de luchtmacht. Opgemerkt moet worden dat de Su-35S niet het enige nieuwe type jager is dat is ontworpen om het potentieel van de Russische luchtmacht te vergroten. In 2012 werden twee contracten getekend voor de levering van 60 Su-30SM en 16 Su-30M2 vliegtuigen. Dus als alle bestaande contracten en plannen worden uitgevoerd, zal de Russische luchtmacht tegen het einde van dit decennium 96 Su-35S-jagers en 76 Su-30-vliegtuigen met verschillende aanpassingen ontvangen.
Su-35S bord nr. 06 rood serienr. 01-05. Vliegveld KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, gepubliceerd op 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Tegen de tijd dat de contracten voor de levering van Su-35S en Su-30 zijn afgerond, zou de binnenlandse luchtvaartindustrie de serieproductie van nieuwe T-50's onder de knie moeten krijgen, wat de overgang naar de bouw en exploitatie van gevechtsvliegtuigen van de vijfde generatie zal optimaliseren. Tegelijkertijd zal de Su-35S, die een bron van ongeveer 30 jaar heeft, lange tijd samen met de nieuwe T-50 dienen. Zo zal de Russische luchtmacht in de komende decennia jagers van generaties "4 ++" en "5" gebruiken, wat dienovereenkomstig de toestand van de frontlinieluchtvaart als geheel zou moeten beïnvloeden.
Su-35S bordnummer 07 rood op de vliegshow in Le Bourget, 17-23 juni 2013 (foto - Marina Lystseva,
