Gepantserde auto met hoge snelheid
Allereerst zijn de dynamische mogelijkheden in de nieuwe auto van Arzamas verrassend: de maximale snelheid bereikt volgens de garanties van de fabrikant 150 km / u! Voor een gepantserde auto van 4, 7 ton is dit een zeer serieuze parameter die ten eerste een opmerkelijke motor vereist en ten tweede krachtige remmen. Het voertuig, waarvan de officiële naam "Strela" licht gepantserd voertuig is, is in veel opzichten een pantserwagen, uniek voor ons leger. Als de Arrow wordt geadopteerd, zal het de eerste in zijn soort zijn. Dit zegt de algemeen directeur van het militair-industriële complex Alexander Krasovitsky:
“Op initiatiefbasis hebben de ontwerpers van de Military Industrial Company LLC in de kortst mogelijke tijd een concept ontwikkeld en voorgesteld voor de creatie van lichte voertuigen, in het kader waarvan een experimenteel prototype van een gepantserd voertuig uit de VPK-Strela-familie werd ontwikkeld en vervaardigd. Tegenwoordig zijn er gewoon geen dergelijke gepantserde voertuigen in dienst bij ons leger."
Het idee om een lichte gepantserde auto te bouwen lijkt een logische marketingstap. Het militair-industriële bedrijf in de machinebouwfabriek in Arzamas produceert al een aantal modificaties van de 8-tons "Tiger", een nog zwaardere "Athlete" (ongeveer 9 ton) wordt actief getest en vorig jaar een ervaren 15 -ton "VPK-Ural" werd geassembleerd. Bovendien bedienen de troepen meer dan 200 gepantserde voertuigen "Lynx", of IVECO LMV, ontwikkeld in het kamp van een potentiële vijand. Er is ook een gerestylede versie van de "Tiger", een onderscheidend kenmerk daarvan zijn zes kleine ogen-koplampen. De marktposities van zware en middelzware tactische voertuigen zijn niet alleen bezet, er is ook sterke concurrentie. Daarom lijkt de ontwikkeling van een nieuwe niche van lichte gepantserde voertuigen in de lucht door het bedrijf vrij logisch. Dankzij de massa-dimensionale parameters van de Arrow kan hij bewegen op de externe sling van de helikopters uit de Mi-8-serie. Dit wordt trouwens ondubbelzinnig gesuggereerd door de vier nokken die langs de omtrek van het dak uitsteken.
Op dit moment is er nog niet veel bekend over de auto. De meeste informatie zal in augustus worden bekendgemaakt op het Army 2020-forum. Daar zullen, volgens de publicatie "Autoreview", andere aanpassingen van "Strela" worden gepresenteerd: een drijvende en een vrachtpassagiersversie. De salon van de traditionele civiele indeling biedt plaats aan, afhankelijk van het ontwerp, van 5 tot 8 personen. In tegenstelling tot machines van de "Tiger"-serie, is de Arzamas "Strela" bestand tegen het ondermijnen van ten minste 2 kilogram TNT. "Tiger", zoals u weet, is in staat om slechts ongeveer 600 gram van dergelijke explosieven te "verteren" zonder ernstig letsel aan de bemanning. In dit opzicht is het interessant om de Strela te vergelijken met een ander nieuw product uit het militair-industriële complex - de 9-tons Atlet-pantserwagen. Volgens de fabrikant is deze machine ook bestand tegen een explosie van ongeveer 2 kg TNT. Laten we eraan herinneren dat het gewicht van "Strela" met dezelfde weerstand tegen explosie twee keer minder is. Wat is het geheim van zo'n stevigheid van de nieuwe Arzamas 4, 7 ton? De nieuwe auto is gebaseerd op de traditionele antisplinterbekleding van Kevlar, evenals het instrumentenpaneel, verenigd met de civiele "Gazelle Next". Dit zal natuurlijk het comfort voor de bemanning verhogen, maar het zal een aantal problemen opleveren. Allereerst is dit een gevechtsvoertuig: granaatscherven (kogelafketsing) kunnen naar binnen komen en civiel plastic wordt door botsingen in veel scherpe fragmenten verspreid. Bovendien is plastic ontvlambaar. Dit is trouwens geen nieuws voor de ontwerpers van Arzamas: dergelijke plastic uitspattingen vind je niet in de salon "Athlete". Het tweede probleem is het ontbreken van bevestigingsmiddelen voor speciale uitrusting op het dashboard. Het is niet duidelijk hoe communicatie- en navigatieapparatuur op het laconieke "gazelle" -paneel moet worden gemonteerd. Bij stalen bekleding kunt u in ieder geval een boormachine of zelftappende schroeven gebruiken.
Op het gepresenteerde prototype is het passagierscompartiment uitgerust met gewone passagiersstoelen. Als de fabrikant weerstand verklaart tegen een explosie van 2 kilogram voor zo'n lichte auto, dan moeten er antitraumatische stoelen in de cabine zijn. Ze weten hoe ze ze in Arzamas moeten maken, en er is een hoop dat ze op Strela zullen verschijnen. Een kenmerk van deze stoelen is een plafondbevestiging met een schokdemper en voetsteunen die voorkomen dat soldaten in contact komen met de vloer van de auto. Bij een auto-explosie verkleint dit de kans op letsel aan enkel en wervelkolom. En natuurlijk waren de grootste blunder in de cabine van de Strela de gebruikelijke driepuntsgordels, die bij een explosie nutteloos zijn. Hier zijn vierpuntsgordels zoals sportgordels vereist. Het is echter de moeite waard om te herhalen dat dit hoogstwaarschijnlijk de kenmerken van een bepaald prototype zijn. Misschien is deze "Arrow" voorbereid op levenstests en is hij voor het gemak uitgerust met een civiele cabine. Bovendien hebben de rest van de ontwerpers de pantserwagen perfect voorbereid op de explosie: de vorm van de bodem is specifiek V-vormig.
Pantser en motor
In de afbeeldingen van "Strela" trekt een gepantserde voorruit uit één stuk de aandacht. Op de rest van het militair-industriële complex is de stapel strikt verdeeld en hier is een luxueus panoramisch gepantserd blok. Helemaal veranderen in geval van een nederlaag is onpraktisch en zelfs erg moeilijk: zo'n stuk glas weegt meer dan honderd kilogram. De nieuwigheid is gepantserd volgens het binnenlandse niveau 2, wat bescherming inhoudt tegen kogels met een hitteversterkte kern van een patroon van kaliber 5, 45 × 39 mm van AK-74, kogels met een hitteversterkte kern van een patroon van kaliber 7, 62 × 39 mm van AKM en kogels met een niet-warmteversterkte kern van een patroon van kaliber 7, 62 × 54 mm van SVD. Het pantser van de "Strela" is huiselijk, maar de rest van de inhoud is niet zo eenvoudig. De fabrikant maakt geen gedetailleerde gegevens over de motor bekend, maar tot nu toe is dit een geïmporteerde eenheid, die ze beloven volgend jaar te lokaliseren. Een ander verhaal met de lokalisatie van buitenlandse technologie en het ontbreken van eigen ontwikkelingen in deze sector. Men kan alleen maar aannemen dat een dieselmotor met een capaciteit van minimaal 200 l/s nodig zal zijn om de vereiste vermogen-gewichtsverhouding te garanderen.
De buitencontouren van de "Arrow" body bleken in orde te zijn. De stilistische oplossingen van de gepantserde romp hebben iets gemeen met de oudere broer van de "VPK-Ural", vooral de karakteristieke scheel van de koplampen. Het is duidelijk dat deze ontwerparchitectuur typerend zal worden voor de nieuwe gepantserde voertuigen van Arzamas. Het frame van de gepantserde auto is van zichzelf en is niet geleend van andere militair-industriële complexe apparatuur. Een beetje technische bijzonderheden: de voorwielophanging is onafhankelijke veer, achter bladveer en de versnellingsbak is mechanisch. Opmerkelijk zijn de gepantserde deuren voor en achter, verenigd met de "Athlete" en "VPK-Ural". Het is duidelijk dat de makers van Strela erg op de staatsbestelling rekenen en de productiekosten verlagen.
Aleksandr Krasovitsky, algemeen directeur van VPK, vertelt over het toepassingsgebied van Strela in het leger:
"Het voertuig kan worden gebruikt als commandovoertuig, voertuig en voertuig voor operationele diensten in speciale eenheden van uitvoerende autoriteiten of als basis voor het creëren van een familie van voertuigen, evenals voor het monteren van wapens en speciale uitrusting."
Opgemerkt moet worden dat het Strela-concept strikt genomen geen absolute nieuwigheid is voor de binnenlandse auto-industrie. Enkele jaren geleden probeerde de pantserwagen "Scorpion" in het leger te komen, waarvan het leeggewicht iets lager was - ongeveer 4300 kg. Het voertuig droeg de LSHA-index (light assault vehicle) en is ontwikkeld door ZAO Corporation Zashchita. Gedurende enige tijd werd het getest in Bronnitsy, er was zelfs informatie over de acceptatie ervan, maar de troepen hebben het nooit gezien. De reden voor de storing lag uiteraard in een verouderd ontwerp op basis van de UAZ, en dit had een negatieve invloed op de betrouwbaarheid van het overbelaste voertuig. Als op de civiele "Patriot" veel van de componenten versleten zijn, wat kunnen we dan zeggen over een gepantserd voertuig! Het valt nog te hopen dat het lot gunstiger zal zijn voor "Arrow" uit Arzamas.
