In 2018 presenteerde het Franse scheepsbouwbedrijf Naval Group een interessant conceptontwerp voor de veelbelovende SMX31-onderzeeër. Enkele dagen geleden presenteerde Euronaval Online tijdens de beurs een vernieuwde versie van dit project met een aantal originele innovaties. Het nieuwe project SMX31E combineert de meest gedurfde beslissingen, die de vechtkwaliteiten en commerciële vooruitzichten positief zouden moeten beïnvloeden.
Projectupdate
Het gepresenteerde SMX31E-project is gebaseerd op een aantal basisconceptideeën, maar er zijn merkbare innovaties. Om de belangrijkste technische en gevechtskenmerken te verbeteren, zijn de structuur en het exterieur van het schip opnieuw ontworpen en wordt de introductie van nieuwe apparaten en systemen voorgesteld. Tegelijkertijd werden te complexe componenten verlaten. Tegelijkertijd blijft de theoretische mogelijkheid om een breed scala aan problemen met het gebruik van verschillende wapens of speciale uitrusting op te lossen.
De SMX31E-boot moet 80 m lang zijn met een breedte van ca. 10 m. Verdringing onder water - 3200 ton Uiterlijk is zo'n schip vergelijkbaar met het basismonster. Het gebruik van "bionische" rompcontouren met goede hydrodynamische prestaties wordt overwogen. Er is geen dekhuis met hekwerk; in plaats daarvan moet de boot een kleine uitstekende kuip hebben. In het achterschip zijn de stroomlijnkappen van de waterkanonnen bewaard gebleven. Horizontale roeren verschenen aan de zijkanten en X-vormige vliegtuigen bleven in de achtersteven.
De romp moet een beschermende polymeercoating krijgen om te voorkomen dat geluid uit de boot ontsnapt en detectie met actieve middelen verstoort. Tegelijkertijd biedt het concept SMX31E, in tegenstelling tot zijn voorganger, niet het gebruik van "slimme" coating, die werkt als een extra sonarstation. Het werd verlaten vanwege de buitensporige complexiteit.
De lay-out lijkt op moderne onderzeeërs, maar heeft zijn eigen kenmerken. De boeg van de boot herbergt hydro-akoestische apparatuur, waarachter zich wooncompartimenten, een centrale paal, enz. De centrale en achterste delen zijn gegeven voor de elementen van de krachtcentrale en hebben ook vrije ruimte voor een of andere uitrusting, bijvoorbeeld voor onbemande onderwatervoertuigen. De krachtcentrale wordt uit het massieve lichaam gehaald, waardoor aanzienlijke volumes worden vrijgemaakt.
Het project voorziet in een hoge mate van automatisering van alle belangrijke processen. Daarnaast worden er maatregelen genomen om het routineonderhoud te vereenvoudigen, oa. tijdens het wandelen. Dit alles maakt het mogelijk om de bemanning terug te brengen tot 15 personen, wat extra voordelen geeft van (technische) aard. Voor individuele missies kan de onderzeeër plaats bieden aan maximaal 20 personen. extra bemanning.
Energiecentrale van de toekomst
Het SMX31E-concept biedt een volledig elektrische energiecentrale. Diesel- of andere motoren, incl. er zijn geen luchtonafhankelijke, waardoor het geluidsniveau in alle modi sterk wordt verminderd zonder verlies in andere kenmerken. Bovendien is het niet nodig om aan de oppervlakte of op de periscoopdiepte te bewegen met de inname van atmosferische lucht.
De energiecentrale is gebaseerd op accu's met een hoge capaciteit. Voorgesteld wordt om de batterijputten in het midden en achtergedeelte van de boot te plaatsen, incl. in volumes die kunnen worden gebruikt om motoren te installeren. Vreemd genoeg passen sommige batterijen in een stevige behuizing, terwijl andere zich buiten bevinden. Dit is bedoeld om het onderhoud en het vervangen van de batterij voor reparaties of upgrades te vergemakkelijken.
Het uurwerk wordt verzorgd door twee lopende elektromotoren. Net als in de vorige versie van het project worden ze in zijstroomlijnkappen buiten de robuuste romp geplaatst en zijn ze uitgerust met waterkanonnen. Een dergelijke krachtcentrale zal hoge rijprestaties leveren met minimaal geluid. Het bespaart ook ruimte in de robuuste behuizing.
Volgens berekeningen maken zelfs moderne batterijen het mogelijk om voldoende hoge rijeigenschappen te verkrijgen. Met een economische snelheid van 5 knopen kan de SMX31E onderzeeër tot 60 dagen op een cruise blijven. Bij 8 knooppunten is de levensduur langer dan 40 dagen. Tegelijkertijd kan de SMX31E, in tegenstelling tot dieselelektrische onderzeeërs, de hele reis onder water blijven zonder tussentijdse opstijgingen.
Gevechtsmogelijkheden
In het nieuwe project werd het wapencomplex serieus herwerkt. De universele verticale lanceerinrichtingen voor verschillende soorten raketten werden verlaten ten gunste van een set torpedobuizen. Een aantal van deze producten wordt in het midden van de romp en in het achterschip geplaatst. Ze moeten zowel torpedo's als verschillende soorten raketten gebruiken om doelen onder water, aan de oppervlakte of aan de kust aan te vallen. De totale munitielading wordt gedefinieerd als 24 torpedo's en/of raketten.
In het achterste deel van de romp, waar de machinekamer zou kunnen komen, bevindt zich een compartiment voor het transport en het onderhoud van onbemande onderwatervoertuigen. Het naar buiten gaan van het apparaat en het aan boord gaan van de boot gebeurt via de bovenste luchtsluis. Het bereik van drones moet door de klant worden bepaald, rekening houdend met zijn behoeften en de beoogde taak van de onderzeeër. Allereerst moeten apparaten met verkenningsapparatuur worden gebruikt die het situationeel bewustzijn kunnen verbeteren. Door de afmetingen van het compartiment kun je tot 6 medium of 2 zware apparaten meenemen.
De SMX31E kan worden uitgerust met een luchtsluis om gevechtszwemmers te ondersteunen. In de gepresenteerde diagrammen is dit apparaat in het onderste deel van de romp geplaatst, onder de bemanningscompartimenten.
In het bijgewerkte ontwerp werd de "slimme" coating van de romp verlaten ten gunste van traditionele detectiemiddelen. De hydroakoestische complexe antennes zijn onder de neuskegel en aan de zijkanten geplaatst. Intrekbare apparaten met een traditionele samenstelling zijn ook aanwezig, maar deze bevinden zich niet in een uitstekende omheining, maar in het lichaam.
In de boegcompartimenten bevinden zich de centrale post en twee datacentra van het gevechtsinformatie- en controlesysteem. CIUS moet "big data" uit alle bronnen verwerken om de huidige situatie te analyseren voor het verstrekken van informatie aan de bemanning en wapencommando's. Het centraal station en de crewstations zijn volledig gebouwd op basis van elektronica, wat ze een futuristisch uiterlijk geeft. Het is de bedoeling om netwerkfuncties toe te voegen om te communiceren met andere gevechtseenheden, incl. om hun onbemande voertuigen te besturen.
In termen van zijn gevechtscapaciteiten en kenmerken zal de SMX31E-onderzeeër de bestaande monsters overtreffen. De Naval Group meldt dat de troepen van zo'n schip het gebied 10 keer meer kunnen beheersen dan met een moderne diesel-elektrische onderzeeër van het Scorpène-type.
Van concept naar realiteit
Op dit moment bestaan de onderzeeërs SMX31 en SMX31E alleen in de vorm van concepten die de meest gedurfde en originele voorstellen combineren. Twee conceptprojecten laten zien hoe de vloot kan worden ontwikkeld met behulp van moderne en veelbelovende technologieën - en waarbij de traditionele oplossingen die ten grondslag liggen aan de huidige onderzeeërs worden losgelaten.
Ontwikkeling van het technisch ontwerp en de bouw van SMX31E boten is nog niet gepland. Tegelijkertijd staat het bedrijf van de Naval Group klaar om dit te doen als er een echte bestelling is. Volgens het ontwikkelingsbedrijf zal het ontwerp van de benodigde componenten en de onderzeeër als geheel ongeveer 10 jaar in beslag nemen. Hetzelfde bedrag zal worden besteed aan de bouw van het leidende schip en de daaropvolgende tests voordat het in de vaart wordt genomen.
Zo kan een hypothetische, in Frankrijk ontwikkelde elektrische onderzeeër pas in 2040 of later in gebruik worden genomen. Het is duidelijk dat tegen die tijd de Europese vloten die als klanten van de SMX31 (E) worden beschouwd, hun onderzeeërtroepen moeten updaten - en Franse scheepsbouwers zullen hen een fundamenteel nieuwe onderzeeër kunnen aanbieden.
De toekomst van de vloot
De zoektocht naar oplossingen voor verdere verbetering van onderzeeërs houdt niet op en het Franse bedrijf Naval Group neemt actief deel aan deze processen. De afgelopen jaren heeft ze een aantal concepten voorgesteld met behulp van bepaalde veelbelovende technologieën, hoewel geen van hen de volledige ontwikkeling en implementatie heeft bereikt.
Het volgende concept SMX31E biedt een interessante combinatie van moderne en geavanceerde technologieën, die in theorie kunnen zorgen voor een toename van de basisgevechts- en operationele kenmerken. Sommige van deze oplossingen moeten echter verder worden ontwikkeld en verfijnd, zonder welke ze niet in een echt project kunnen worden geïmplementeerd. Dergelijke processen zullen veel tijd kosten en de ontwikkelaar verbergt dit niet.
De vooruitzichten van het SMX31E-project en andere soortgelijke ontwikkelingen hangen niet alleen af van het niveau van technologische ontwikkeling en het vermogen van scheepsbouwers om ze te gebruiken. Klantbelang wordt een belangrijke factor. Als de marine van Frankrijk of een ander land interesse toont, zal het veelbelovende project worden voortgezet en tot constructie en exploitatie komen. Anders gaan materialen over het concept naar het archief en zullen scheepsbouwers op zoek gaan naar nieuwe opties voor het gebruik van veelbelovende technologieën.
