De markt voor intern vervoerde gevechtsvoertuigen groeit naarmate Special Operations Forces en traditionele eenheden op zoek zijn naar een groter bereik en betere mobiliteit op het moderne slagveld. Laten we eens kijken wat het biedt
Aangezien moderne slagvelden nog steeds worden gekenmerkt door een mengeling van conflicten van lage en hoge intensiteit, ontwikkelt de internationale gemeenschap van speciale operaties tactieken, methoden en methoden van oorlogvoering, theorieën over het gebruik van gevechten en technologieën die geschikt zijn voor hybride oorlogvoering.
In oktober 2016 kwamen afgevaardigden uit meer dan 20 landen van de Special Operations Forces (MTR)-gemeenschap bijeen op een symposium in Vilnius, waar vertegenwoordigers van het leger, de industrie en de academische wereld de primaire rol van MTR bespraken in wat nu wordt gedefinieerd als “Next Generation Warfare” en de rechtvaardiging van grote investeringen daarin.
De term "militaire actie van een nieuwe generatie", voor het eerst geuit door de Potomac Foundation, omvat een niet-militair asymmetrisch type botsingen met als doel gunstige sociaal-economische en politieke omstandigheden te creëren in de operatiegebieden waar de MTR is belast met het destabiliseren van militaire tegenstanders, het uitvoeren van verkenningen om de daaropvolgende ineenstorting van het verzet van de gewapende formaties te vergemakkelijken en in sommige gevallen open interventie om grondgebied te bezetten en de overblijfselen van verzet te onderdrukken.
Teresa Veilen, adjunct-secretaris van Defensie voor speciale operaties en conflicten met een lage intensiteit, sprak de afgevaardigden van de conferentie toe en zei dat MTR's "blijven zoeken naar manieren om problemen op productieve manieren op te lossen, ook al is er een wens om te profiteren van het technologische voordeel."
Hightech-oplossingen blijven op de voorgrond staan, waarbij de MTR-gemeenschap getuige is van een intensieve ontwikkeling van voertuigen voor speciale operaties die een steeds groter aantal missies kunnen uitvoeren. Het aantal bedrijven dat zich bezighoudt met het ontwerpen, ontwikkelen en inzetten van intern vervoerde voertuigen, die in het Westen worden geclassificeerd als ITV (intern vervoerbaar voertuig), groeit snel. Voertuigen van deze categorie kunnen worden vervoerd in de vrachtcompartimenten van vliegtuigen en helikopters, wat leidt tot een groter bereik van de MTR-groepen, terwijl hun capaciteiten op het gebied van vuurkracht, netwerken, mobiliteit en bescherming aanzienlijk worden vergroot.
Platforms in deze categorie variëren van open-top (dak verwijderd) MRAP-varianten (enhanced mine en geïmproviseerde explosieven), die in het begin van de jaren 2000 werden ontwikkeld om conventionele en speciale troepen te beschermen tegen geïmproviseerde explosieven (IED's) bij counterinsurgency-operaties en tot meer wendbare en lichtere opties, die nog steeds in staat zijn om te voldoen aan de vereisten voor bescherming en vuurkracht.
GDOTS
Volgens Sean Ridley, hoofd van de directie van lichte tactische voertuigen bij General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GDOTS) zijn vluchtige en gemengde gevechtsmissies moeilijk uit te voeren met één machine, vooral wanneer de operationele vereisten verschillen in de takken van het leger en landen.
"Het is niet eenvoudig om in het profiel van gevechtsvereisten te passen, dat wil zeggen om één machine te nemen die kan worden aangepast aan andere soorten missies zonder grote aanpassingen."
"De markt voor lichte tactische voertuigen zal altijd budgettaire beperkingen hebben, maar er is nog steeds een ongelijkheid in kansen tussen alle takken van de strijdkrachten in de vorm van een typisch licht voertuig", zei Ridley, erop wijzend dat MTR-eenheden een evenwichtige oplossing nodig hebben tussen de lichtere ITV's, zoals de familie Polaris Defense's MRZR-2 en MRZR-4, en de grotere Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) lichte tactische voertuigen.
“Lichte tactische voertuigen kunnen zich verplaatsen in gebieden met beperkte toegang en off-road met zware ladingen, en dit is waar wij en onze voertuigen zeer geschikt voor zijn. Ze zijn lichtgewicht, krachtig, gemakkelijk te configureren, in staat om zonder problemen van de weg te komen en off-road te rijden."
GDOTS is bezig met de eerste productie van 92 GMV1.1 ITV's voor de launch customer, US Special Operations Command (USSOCOM). Medio oktober 2016 zei Ridley dat er in totaal 60 voertuigen waren geleverd aan het Commando en zullen worden ingezet bij verschillende eenheden, waaronder Special Forces Groups en Reconnaissance Regiments, Marine Special Forces Groups, Marine Reconnaissance Groups en Air Force Special Forces.
In 2013 tekende GDOTS een contract van $ 60 miljoen met USSOCOM voor ongeveer 1.300 GMV1.1-voertuigen voor levering over een periode van 7 jaar. Het contract voorziet in de jaarlijkse levering van 170 GMV1.1-voertuigen aan de special forces van de Amerikaanse strijdkrachten, te beginnen in januari 2017.
Bronnen bij USSOCOM zeiden dat verschillende geavanceerde eenheden chauffeurs opleiden en personeel vertrouwd maken met voertuigen die aanzienlijk verschillen van bestaande HMMWV-pantservoertuigen en andere MRAP-achtige platforms waarop soldaten het afgelopen decennium hebben gereden.
"Door de machinist in een voertuig met centrale aandrijving te plaatsen, zijn er meer mobiliteits- en capaciteitsniveaus dan voorheen beschikbaar was", aldus Ridley.
De basisconfiguratie van het GMV1.1-platform omvat gepantserde en ongepantserde varianten met de mogelijkheid om een 30 mm Mk44 Bushmaster-kanon van AlliantTechsystems te installeren, stoelen voor drie, vier of zeven personen en een afneembaar dak voor bescherming tegen weersinvloeden. Daarnaast werd de luchtinlaat in de motorkap gewijzigd voor een betere motorkoeling, beschermende bogen om de bemanning te beschermen en werd ook de installatie van wapens in termen van opslag van munitie verbeterd.
De GMV1.1 auto is gebaseerd op het Flyer 72 Advanced Light Strike platform, de breedte is zodanig dat deze vervoerd kan worden in de vrachtcompartimenten van de CH-47 Chinook helikopter en het C-130 Hercules transportvliegtuig.
Volgens GDOTS is “GMV1.1 een zeer mobiel platform met een laadvermogen van meer dan 2268 kg met de mogelijkheid om een minuut na het lossen uit een vliegtuig te 'bewapenen' en een breed scala aan wapens te dragen. Een aanpasbare communicatiekit (nog niet genoemd, gedefinieerd door USSOCOM) zorgt voor een grotere dekking en realtime toegang van de operator tot belangrijke informatie."
Bronnen uit de industrie hebben niet kunnen bevestigen wanneer de GMV1.1-voertuigen volledig operationeel zullen zijn, hoewel ze waarschijnlijk eind 2017 en 2018 in het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië zullen worden ingezet om de militaire hulpoperaties van USSOCOM te ondersteunen.
GDOTS is ook bezig met het verkrijgen van toestemming van de Amerikaanse regering op grond van de Foreign Trade Act om een niet nader genoemd aantal GMV1.1-platforms te leveren aan het Italiaanse MTR-commando.
Het is duidelijk dat de eenheden van het speciale operatiecommando van het leger en de speciale troepen van de Italiaanse vloot interesse hebben getoond in deze machines, die zullen worden gebruikt bij counterinsurgency-operaties. Op dit moment zijn de Italiaanse MTR's betrokken bij operaties in de buurt van de Libische stad Sirte, waar ze verkenningen uitvoeren en informatie verzamelen.
In augustus 2016 keurde de Italiaanse regering een wet goed waardoor MTR-troepen in het buitenland konden worden ingezet zonder het parlement van dat land te informeren.
Een industriële bron bevestigde dat de Italiaanse MTR het GMV1.1-basisvoertuig zal ontvangen zonder gespecialiseerde USSOCOM-kits, die informatie- en controle-, communicatie- en wapensystemen bevatten.
Ridley zei dat GDOTS zichzelf ook positioneert als een leverancier van zijn platforms aan andere geallieerde landen. “Er zijn veel problemen die moeten worden opgelost. Op dit moment zijn we gefocust op het uitvoeren van de bestelling van onze belangrijkste klant bij USSOCOM om de platforms op tijd te produceren, in te zetten en waar nodig te onderhouden. Daarna zullen we andere klanten behandelen, ook buitenlandse”.
Ondertussen evalueert de US Air Force MTR ook een klein aantal GDOTS Flyer 60 ITV's, en Ridley zei dat het overweegt om ITV in een breder scala aan missies te gebruiken. “Ze zitten midden in het proces en we ondersteunen dit werk om de missie van ITV uit te breiden en het in andere gebieden te gebruiken, niet alleen als een voertuig dat wordt vervoerd in de cabine van een V-22 tiltrotor. We evalueren ze voor andere taken en andere doeleinden', zei hij.
Polaris
Polaris Defense is ook een leverancier van USSOCOM en levert de MRZR-2- en MRZR-4-voertuigen voor het tweede jaar onder een vijfjarig contract met niet-gespecificeerde hoeveelheid. Polaris Managing Director Jed Leonard zei dat Command onlangs een contract heeft getekend voor extra dieselversies van de MRZR-D4 onder een aanvullende overeenkomst die was opgenomen in het oorspronkelijke contract voor de MRZR-familie.
Het MRZR-D4-voertuig, gepresenteerd op de MTR en Industry Conference in mei 2016, is ontworpen om de logistieke last te verminderen voor taskforces die opereren zonder de steun van voorwaartse en operationele bases. Tegelijkertijd is er een generator op geïnstalleerd om het toegenomen aantal verbruikers aan boord van stroom te voorzien.
“We hebben MRZR-D-voertuigen geleverd aan verschillende klanten, waaronder het Korps Mariniers en USSOCOM. Het Canadese leger zal deze voertuigen aan het einde van het jaar ook ontvangen, voegde Leonard toe.
In augustus 2016 werd aangekondigd dat Canada een contract had gesloten voor de aankoop van 36 MRZR-D4 ITV-voertuigen van Polaris Defense voor zijn leger, terwijl het bedrijf ook een aanvraag overweegt van het Canadese MTR-commando voor de levering van een ultralicht gevechtsvoertuig, gepubliceerd in oktober 2016.
Verkrijgbaar in tweezits (MRZR-2) en vierzits (MRZR-4) configuraties, Polaris-platforms kunnen tot 680 kg vracht vervoeren met een maximale snelheid van 96 km / u. De platforms kunnen verschillende installaties van wapens en hulpmiddelen accepteren, afhankelijk van de vereisten van de gevechtsmissie; ze kunnen worden vervoerd in het laadruim van de V-22 Osprey tiltrotor dankzij de opklapbare veiligheidsbeugels.
"Polaris Defense biedt ook zijn DAGOR-voertuig (Deployable Advanced Ground Off-Road) aan in de ITV-categorie, die woestijntests in de Verenigde Arabische Emiraten heeft voltooid", zegt Doug Malikowski, hoofd van externe economische betrekkingen. Zo blijven formaties binnen het Australische MTR-commando, waaronder een speciaal luchtvaartregiment en luchtverkenningsregimenten, het DAGOR-voertuig testen terwijl lokale planners tactieken, methoden en methoden van oorlogvoering en principes van gevechtsgebruik ontwikkelen.
DAGOR is ontworpen om intern te worden vervoerd, opgehangen of non-stop te worden afgeleverd vanaf draaivleugelplatforms, waaronder CH-47 en CH-53. Het voertuig met een totaalgewicht van 3515 kg, inclusief een laadvermogen van 1474 kg, kan maximaal vijf personen vervoeren en heeft een maximaal rijbereik van 805 km.
"Australië blijft het DAGOR-voertuig testen en test momenteel de MRZR-D", voegde Malikowski eraan toe.
Volgens de vice-president van Polaris Defense is de voertuigmarkt voor MTR samen met de operationele ruimte tot bloei gekomen. Hij zei: “Onze machines zijn het afgelopen decennium erg populair geweest bij de MTR. We overwegen de mogelijkheid om de modulaire platforms MRZR en DAGOR te optimaliseren voor gevechtsmissies. Onze machines met een open en schaalbare architectuur, om nog maar te zwijgen van draagkracht en kracht, kunnen worden aangepast voor medische taken of het evacueren van gewonden, het installeren van verschillende wapensystemen of uitgerust met verkennings-, bewakings- en informatieverzamelingssystemen."
SC-groep
Het Britse bedrijf SC Group presenteerde op de Defense Vehicle Dynamics 2016-conferentie het nieuwste platform in de ITV-categorie: een 6x6-uitbreidingskit voor zijn Light Reconnaissancey Vehicle (LRV 400) 4x4, waarmee het laadvermogen, het bereik en de mobiliteit voor MTR-eenheden kan worden vergroot.
Jamie Clarke, Chief Commercial Officer van SC Group, zei dat het ombouwen van de LRV 400-variant naar de LRV 600-variant een extra wielas en een deel van de romp toevoegt, en dit alles duurt enkele uren.
Een dergelijke wijziging verhoogt het laadvermogen van 1,5 ton van de LRV 400 tot 2,35 ton in de LRV 600-configuratie, terwijl de breedte van het voertuig niet verandert en 1,7 meter is, wat het mogelijk maakt om voertuigen in de CH-47-helikopter te vervoeren.
De technische kenmerken van de LRV 600 zijn in principe gelijk aan die van de LRV 400, inclusief een topsnelheid van 160 km/u, een tankinhoud van 80 liter, wat een actieradius van 800 km mogelijk maakt; de machine is in staat om waterobstakels tot 0,75 meter diep te overwinnen.
De LRV-vertoning op de conferentie volgde onmiddellijk na de selectie van de HMT Extenda van de SC Group voor het SOV-Mobility Heavy (SOV-MH) programma van de Special Forces van Nieuw-Zeeland. De leveringen van HMT 400 4x4 naar Nieuw-Zeeland zullen naar verwachting eind 2017 beginnen.
Renault Trucks Defensie
Aangezien Franse speciale troepen actief blijven in het Midden-Oosten en Afrika, wordt van hen verwacht dat ze ook een nieuw ITV-voertuig zullen ontvangen, met een bijzondere focus op meer mobiliteit, wapenkracht en connectiviteit.
Bronnen van Renault Trucks Defense (RTD) zeiden dat het bedrijf doorgaat met het ontwerpen en ontwikkelen van een licht Special Forces Vehicle. RTD heeft al een contract getekend met de Franse defensie-aanbestedingsautoriteit om 203 Heavy Special Forces-voertuigen te leveren aan het MTR-commando, dat in september 2016 met de leveringen begon.
Als onderdeel van een contract van € 250 miljoen met RTD, getekend in januari voor 443 MTR-voertuigen, ontwikkelt het bedrijf een ITV-variant die kan worden vervoerd in de vrachtcabines van vliegtuigen en helikopters.
Op Eurosatory in juni 2016 onthulde RTD een schaalmodel van een ITV-voertuig in een 4x4-configuratie die vier soldaten en een wapensteun kan vervoeren. Er zijn in dit ontwikkelingsstadium weinig details bekend, maar bronnen uit de industrie melden dat speciale troepen een voertuig zullen ontvangen met een laadvermogen van twee ton, een maximaal bereik van 800 km en een maximale snelheid van 110 km / u. Auto's volgens de bestaande plannen worden vanaf 2018 geleverd.
Formaties die geavanceerde technologie in de vorm van een nieuw voertuig zullen ontvangen, zijn onder meer het 1st Marine Airborne Regiment en het 13th Airborne Regiment, die gespecialiseerd zijn in verkenningsmissies en snelle responsmissies; evenals speciale groepen van het bevel van de marine.
Franse speciale troepen zijn actief betrokken bij de strijd tegen de Islamitische Staat (verboden in de Russische Federatie) en verlenen tegelijkertijd militaire bijstand aan veel Afrikaanse landen met speciale nadruk op training, overleg en hulp aan de Democratische Republiek Congo, Mali en Kameroen, waar de mogelijkheden van ITV-machines hun mobiliteit, vuurkracht, kracht en bereik aanzienlijk zullen verbeteren.
Jankel Groep
Het Britse bedrijf Jankel Group, dat nauwe banden onderhoudt met het King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) van Jordanië, is begonnen met de levering van de eerste batch Fox Rapid Reaction Vehicles aan de Belgische MTR sinds de ondertekening van het contract in 2016.
Volgens het bedrijf is de Fox (of Al Thalab - fox) auto gebaseerd op het chassis van de wijdverbreide Toyota Land Cruiser, die bestuurders een maximaal laadvermogen van 1,4 ton geeft. Het voertuig kan worden vervoerd in CH-47 helikopters en A400M en C-130 militaire transportvliegtuigen en kan worden gebruikt voor langeafstandsverkenningen, evenals voor directe invasietaken met toevoeging van zware wapensystemen.
Jankel Group gaf geen commentaar op het contract, maar een woordvoerder van het bedrijf zei dat de machine "een verscheidenheid aan taken kan uitvoeren om tegen zijn prijs de meest efficiënte mogelijkheden te bieden".
Volgens de fabrikant kan de Fox worden aangedreven door een 4,2-liter turbodieselmotor, een 4-liter V6-benzinemotor of een 4,5-liter V8-dieselmotor; het maximale vaarbereik is 1200 km. De machines worden in nauwe samenwerking met KADDB in Jordanië geproduceerd. Er zijn foto's van Al Thalab-voertuigen uit Syrië, waar ze worden gebruikt bij operaties tegen IS door NAVO-coalitiepartners.
Battelle
Battelle, een dochteronderneming van het Battel Memorial Institute, bereidt zich voor om USSOCOM te voorzien van zijn ITV Non-Standard Commercial Vehicle (NSCV) onder een contract van $ 170 miljoen dat in juli 2016 werd uitgegeven.
In het kader van dit programma moet het een niet nader genoemd aantal ITV-machines leveren, die zijn ontworpen om meer geheime taken uit te voeren, en die ook in verschillende vliegtuigen kunnen worden vervoerd.
Battelle kon geen commentaar geven op de USSOCOM-deal, maar een bron zei dat de Toyota Land Cruiser 76, 78, 79 en 200, Toyota Hilux-vrachtwagens en Ford Ranger-vrachtwagens worden geüpgraded naar gepantserde en ongepantserde configuraties. De voertuigen zullen verschillende, speciaal ontworpen voor de MTR “modificaties hebben, waaronder verhoogde ballistische bescherming; Geoptimaliseerde rijprestaties met verbeterde vering en remmen, en een versterkt frame en body; en de integratie van een set systemen voor operationele controle, verkenning, communicatie, doeldetectie en -tracking, inclusief infraroodverlichting en black-out."
Deze voertuigen voor geheime operaties kunnen een breed scala aan gevechtsmissies uitvoeren, zoals speciale verkennings- en militaire assistentie, maar ook close protection en civiele evacuatieoperaties.
In 2013 ontving Battelle een driejarig contract van USSOCOM voor 300 Toyota Land Cruisers en Hilux NSCV's.
traditionele operators
De superieure eigenschappen van de voertuigen van de ITV-categorie zijn positief beoordeeld buiten de MTR-gemeenschap, deze voertuigen worden nu beschouwd door conventionele strijdkrachten met aanzienlijke behoeften, zoals Canada en de Verenigde Staten.
Een woordvoerder van Polaris Defense zei dat het onlangs "begreep dat de markt voor onze familie van ultralichte voertuigen groeit naarmate meer traditionele krachten meer nadruk leggen op verbeterde tactische mobiliteit."
In de Verenigde Staten worden nog steeds opties overwogen voor het Light Reconnaissance Vehicle (LRV) lichte verkenningsvoertuigprogramma van het leger en het is daarom begrijpelijk dat ITV-technologiebedrijven, waaronder GDOTS, Polaris Defense, Oshkosh, AM General en SC Group, interesse tonen. dit project.
"Er is enorme belangstelling voor dit project en alles wat daarmee samenhangt", zei een van de geïnteresseerde bedrijven, en merkte op dat de mogelijkheid om JLTV-machines te gebruiken als tussenoplossing voor LRV's momenteel opnieuw wordt overwogen.
"We waren verheugd om dat te horen", zei Ridley van GDOTS, eraan toevoegend dat het leger "een middelgrote vrachtwagen wil die voldoet aan de eisen voor in-en-uit transport en voortbouwt op het bestaande programma."
Sommige experts uit de sector suggereren echter dat een RFP voor LRV niet voor 2020 mag worden verwacht.
Het LRV-aanbod van GDOTS omvat een Flyer 72 met een 30 mm kanon, ballistische beschermingskit in een configuratie met zes zitplaatsen. Deze variant heeft al verschillende demonstratievuurgevechten uitgevoerd bij Fort Benning als onderdeel van het test- en evaluatieprogramma van het Amerikaanse leger.
De belangstelling van de conventionele strijdkrachten voor ITV-concepten werd ook benadrukt door generaal David Perkins, hoofd van de Doctrine Development and Training Authority (TRADOC), die in oktober 2016 de demonstratie van Polaris Defense-voertuigen bijwoonde.
“TRADOC kreeg de opdracht om toekomstige omstandigheden te bestuderen om ongelijkheden in kansen te identificeren, mogelijke oplossingen te analyseren en vervolgens behoeften te identificeren. Onze keuze voor Polaris is een van de vele die ons zullen helpen de paradigma's van snelle technologische vooruitgang en end-to-end technische ondersteuning beter te begrijpen, inclusief een focus op innovatie en inzet in missies die geschikt zijn voor gevechten van de volgende generatie, legde Perkins uit.
Platforms, waaronder de Flyer 72 en DAGOR, worden ook overwogen in het kader van het Ground Mobility Vehicle (GMV) -voertuigprogramma van het Amerikaanse leger, voorheen het Ultra Light Combat Vehicle genoemd (niet te verwarren met het GMV1.1-project).
“We waren op Industry Day en zullen toezicht blijven houden op de ontwikkeling van het GMV-programma. De definitieve aanvraag voor voorstellen is nog niet gepubliceerd en we hebben nog geen exact tijdsbestek”, aldus de directeur van Polaris Defense. Volgens sommige bronnen zou in de eerste helft van 2017 een aanvraag voor voorstellen kunnen worden gedaan met een aanvraag voor een licht voertuig met negen zitplaatsen voor tactische teams van infanteriebrigades.
Volgens het leger "moet het voertuig snel op het slagveld kunnen manoeuvreren als een hulpmiddel voor de vervroegde inzet van infanterie-eenheden om de strategie van het weigeren van toegang tegen te gaan door het gebruik van een verscheidenheid aan toegangsmethoden, waaronder luchtlanding, landing en / of niet-landingsmethode, om gevechtscomponenten te leveren".
USSOCOM blijft zijn vloot van ITV-voertuigen uitbreiden. Dat gezegd hebbende, zullen NAVO- en niet-NAVO-partners waarschijnlijk steeds meer belangstelling hebben voor deze vermogens, vooral wanneer operators de samenwerking met coalitiepartners willen behouden.
Aangezien de operationele ruimte steeds verder verschuift van meer traditionele militaire campagnes naar een mengeling van conflicten van lage en hoge intensiteit, kan worden verwacht dat deze trends in de toekomst zullen intensiveren.
