Sterke zakenman
Als je ZIL-131 invoert in de zoekbalk van een internetbrowser, dan zul je na drie of vier foto's van een gewone vrachtwagen met dieplader zeker een auto vinden met een "universele carrosserie van normale afmetingen" (KUNG). Aanvankelijk werden vergelijkbare carrosserieën van de voorganger met de index 157 op ZIL's gemonteerd, maar sinds het midden van de jaren 60 gingen de bewoonde K-131 en KM-131 in de serie (ontwikkeld door de 38e experimentele fabriek). In moderne termen waren dit productiemodules die zowel op vrachtwagens als op trailers konden worden gemonteerd. De belangrijkste taak van de kungs was om voor meerdere bemanningsleden min of meer aanvaardbare leef- en werkomstandigheden te bieden in moeilijke klimatologische omstandigheden. Het bereik van werkende "buitenboord" temperaturen was 1000 C (van +50 tot -50), en de maximale hoogte boven zeeniveau, waar de ZIL-131 met zo'n body zou kunnen klimmen, is meer dan 4,5 km. Natuurlijk werd de module beschermd tegen radioactief stof door filtereenheden van de FVUA-serie, werden verwarmingstoestellen van het type OV boven de cabine geplaatst en de panelen van de verzegelde carrosserie waren sandwiches gemaakt van aluminium, multiplex en versterkt schuim.
Het is interessant dat, naast de 38e fabriek, de ontwikkeling van modificaties van kungs werd uitgevoerd in de carrosserieafdeling van het All-Union (nu All-Russian) Design and Technological Institute of Furniture, dat toebehoorde aan het ministerie van Bosbouw en houtbewerkingsindustrie van de USSR. In veel opzichten was het een stacaravan, die niet was gemaakt voor burgers in de Sovjet-Unie, die de bewoners een tijdje kon beschermen tegen de gevolgen van een nucleaire of chemische oorlog. Het is absoluut onmogelijk om te schrijven over hoeveel wijzigingen de bestelwagens van het type K-131 en KM-131 hebben overleefd gedurende 40 jaar productie, welke apparatuur erin is geïnstalleerd en waar ze zijn geproduceerd, aangezien het formaat van het artikel zal gaan volume in een boekhoofdstuk. Ik zal alleen vermelden dat kungs de basis werden voor de uitrusting van radio-operators, luchtafweergeschut en, natuurlijk, legeringenieurs met reparateurs. De systemen van mobiele autoreparatiewerkplaatsen PARM omvatten ZIL-131 met onderhoudswerkplaatsen MTO-70 en MTO-80, die in de loop van de tijd veel smalle specialiteiten verwierven. Zo was MTO-4OS bedoeld voor de reparatie van zwaar 4-assig materieel en moesten artilleristen en tankers respectievelijk MTO-AR en MTO-BT.
Onder de exotische kan men de MES-machine onderscheiden, die wordt gebruikt om elektrische, infrarood- en navigatieapparatuur van gepantserde troepen te repareren. In de PARM-complexen bevonden zich ook traditionele ZIL-131 aan boord met tweeassige trailers PT-1 en PT-2, die de algemene naam AT-1 kregen. Over het algemeen werd de ZIL-131 de basis voor talloze reparatievoertuigen die zich zonder uitzondering bezighielden met de restauratie van het hele scala aan wapens van het Sovjetleger.
De ZIL-131 draagvermogensklasse maakte het mogelijk om voldoende volumineuze brandstoftanks te huisvesten, waarvan de grootste de ATZ-4, 4-131-machine was, die 4400 liter diesel, kerosine of benzine bevatte. In totaal maakte zo'n tank op wielen het mogelijk om vier consumenten tegelijk te bedienen. Gerelateerde functies van de RChBZ-machine, alleen in tanks hadden dergelijke ZIL-131's vloeistoffen voor ontgassing, decontaminatie en desinfectie. Het is opmerkelijk dat veel van de lichamen werden vervaardigd in ondernemingen die onder het ministerie van Volksgezondheid vallen. Voor de chemische beschermingstroepen produceerden ze een was- en neutraliserende 8T311M, een desinfectie- en douche DDA-3, een ARS-14 auto-filling en een AGV-3U ontgassings- en luchtcomplex gebaseerd op vier ZIL-131's tegelijk.
Ervaren technicus
In het materiaal "Kapotny ZIL-131: geschiedenis en de zoektocht naar het ideaal", zijn experimentele modellen van apparatuur op basis van de ZIL-131 al genoemd, maar een paar details ontbreken om het plaatje compleet te maken.
Misschien was een van de weinige gevechtswapens waar de 131e beperkt werd gebruikt, de technische troepen. Dit was grotendeels te danken aan het relatief kleine laadplatform en het matige laadvermogen. Toch was voor militaire ingenieurs serieuzere uitrusting vereist, dus veel ZIL-131 verlieten de categorie van ervaren niet. Dat was de 38M2 sleepwagen voor lichte voertuigen, in staat om een defect UAZ-voertuig in een half-ondergedompelde staat te trekken. Maar over één interessant experiment is het de moeite waard om meer in detail te vertellen. In 1969 werd het geheime programma "Ontwikkeling van aanbouwdelen voor auto-uitrusting voor het graven van kuilen en zelfgraven van een enkele auto" gelanceerd, dat tegelijkertijd onder toezicht stond van de ministeries van defensie en de auto-industrie. In hetzelfde jaar produceerde de ZIL-fabriek drie prototypes, die de code "Perimeter" ontvingen.
Op zo'n ZIL-131 was een mes van het bulldozertype bevestigd aan het achterframe, dat in dikte verschilde op drie machines: 10, 12 en 14 mm. Er was een hydraulisch systeem voorzien voor het optillen en neerlaten van het blad. Natuurlijk woog deze hele constructie veel en verminderde het draagvermogen van de machine onmiddellijk met een halve ton. Het ontwerpkenmerk was een rubberen schort, die aan het mes was bevestigd. De mechanica van de "Perimeter" -operatie was als volgt: het mes werd op de grond neergelaten en de machine bewoog langzaam naar voren, waarbij de bovenste laag grond werd weggeschraapt, die op zijn beurt op het platform belandde dat achter de ZIL sleepte. Toen de benodigde laag was verwijderd, tilde de chauffeur het mes en daarmee het schort op en schudde daarmee de verzamelde grond af. Tests op basis van het engineering Central Research Institute nr. 15 toonden aan dat de auto natuurlijk origineel was, maar de transmissie was niet aangepast aan dergelijke zware belastingen en was vaak defect. Tegelijkertijd moest de ZIL-131P "Perimeter" niet alleen werken voor zelfgraven, maar ook voor het creëren van schuilplaatsen voor gepantserde voertuigen en artillerie. Een analyse van de beschikbare literatuur over dit project wijst op een hoge mate van geheimhouding van de ontwikkeling (of misschien vergetelheid): de auteurs geven verschillende testdata op, en foto's van de auto zijn nog steeds niet gemakkelijk te vinden.
Ook, zonder het vooruitzicht van massaproductie, bleef de ZIL-131G-machine, ontwikkeld in 1968 voor gevechtswerk op vervuild terrein, bestaan. De moeilijkheden in dit project begonnen natuurlijk met het afdichten van de vrachtwagencabine - het was niet eenvoudig om het eigenlijke civiele model te beschermen tegen stof en gassen. Alle openingen waren bedekt met harmonische afdekkingen en de openingsdelen waren bovendien uitgerust met rubberen afdichtingen. De lassen werden bedekt met kit. Ze moesten de neergelaten glazen verlaten - verwijderbare raamschermen waren op hun plaats, en om de overdruk te behouden, moest de FVU-75-filtermachine worden geïnstalleerd.
De metalen semi-zwevende brug "Prolet", waarvan de installatie enkele centimeters onder het waterniveau zou zijn gepland, zou aan het einde van de jaren 60 naar de basis van de ZIL-131-machines worden verplaatst. Het werd in gebruik genomen en er waren 42 vrachtwagens in de vloot, maar de complexiteit en hoge productiekosten maakten een einde aan de vooruitzichten van het leger voor technologie. Het onderwerp van de oversteek wordt geassocieerd met de ZIL-131 van het KMS-model (een complex van bruggenbouwmiddelen), die achter de cabine een van de vijf delen van het heiponton van de zware CCI-vloot vervoerde. In gevechtsomstandigheden bracht de bemanning van de veerboot (en dit zijn 47 mensen) de apparatuur in 15-20 minuten in werkende staat en richtte hij palen op een waterlichaam op met een snelheid van 3-5 stuks per uur.
Nu iets over de civiele experimenten van de Likhachev-fabriek. De meest paradoxale auto van de ZIL-131-serie was … ZIL-133. Ten eerste is het niet duidelijk waarom de kiepwagen ineens een index van 133 had, en ten tweede roept het concept van een kiepwagen die zijn lichaam een paar meter omhoog tilt al vragen op. Ondanks het feit dat de basis van een vierwielaangedreven vrachtwagen werd gebruikt, had de vooras geen schroefas en kreeg de machine zelf de lastige naam "kiepwagen met een voorlopige opheffing van het platform". Het is niet bekend waar de ZIL-ingenieurs aan dachten in de vroege jaren 60 toen ze een laadvermogen van 7 ton voor zo'n machine in één keer aangaven! Stel je voor hoeveel het zwaartepunt van een auto die een volledig lichaam in een treinwagon kantelt, stijgt - een paar onhandige bewegingen zijn genoeg om de hele vrachtwagen te overweldigen. Dit was in het algemeen de reden om de ontwikkeling als mislukt af te schrijven.
In 1971 betrad een ervaren houttransporteur ZIL-131L met een demontageaanhangwagen GKB-E9335, die verschilt van seriële machines in een krachtafnemer voor de lieraandrijving, de Konakovsky-bosbouw voor tests. De vrachtwagen moest worden geladen met vijf tot zeven ton hout, wat te zwaar bleek voor een experimentele trailer. Hij brak voortdurend af en eiste versterking van de structuur. En de ZIL-131 zelf was, om eerlijk te zijn, nogal zwak voor dergelijk werk. Daarom werd het onderwerp onder de L-index gelaten en werd een oplossing gevonden in het verhogen van de productie van Minsk-houtvrachtwagens op basis van MAZ-509.
Met wapens achter de cockpit
Om te begrijpen hoe oud de ZIL-131 is, stelt u zich eens voor dat er een versie van de legendarische Katyusha BM-12NMM op de basis was geïnstalleerd. Dit gebeurde in 1966 en tot het begin van de jaren 90 werd de raketwerper in het leger gebruikt als middel om de trainingsregimenten op nul te zetten. Dit was de laatste wijziging van het legendarische wapen van Victory. Later verscheen de ZIL-131 de gebruikelijke "Grads" met 36 gidsen, die echter niet veel werden verspreid in het leger. Toch was het platform van de zware "Ural" sterker en beter bestand tegen salvo-overbelastingen.
Een ander pad van de ZIL-131 in het Sovjetleger was het transport van raketten voor tal van luchtverdedigingssystemen - C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" en hun aanpassingen.
Vanuit Afghanistan begon de trend om het 23 mm automatische kanon ZU-23-2 op het chassis te installeren, dat een nieuwe adem kreeg in Tsjetsjenië, Oekraïne en in veel lokale conflicten in het Midden-Oosten. Maar het echte wonder werd in 2016 getoond door Oekraïense ingenieurs, die een oude ZIL-131 in een stalen omhulsel kleedden. Zo werd de MRAP "Warta 6x6" geboren met alle attributen van een modern pantservoertuig - een V-vormige bodem en explosieveilige stoelen voor 12 passagiers en 2 bemanningsleden. Over het verdere lot van de ontwikkeling is niets bekend, hoogstwaarschijnlijk bleef het in één exemplaar.
Zelfs in een reeks artikelen is het onmogelijk om in detail te vertellen over alle nuances van de geschiedenis van de legendarische kap ZIL-131. Brandbestrijdingsmiddelen, mobiele keukens, broodbezorging en nog veel meer bleven buiten de kaders. De 131e auto verdwijnt geleidelijk in de geschiedenis, en daarmee de herinnering aan de eens zo grote Likhachev-autofabriek, die aan het einde van de carrière van de auto schuchtere pogingen deed om een opvolger te creëren.
