Tegenwoordig kun je op internet en in verschillende media een vrij groot aantal verwijzingen naar ondergrondse bootprojecten vinden, velen beschouwen ze als kranteneenden en verwijzen naar de categorie "nieuws van Britse wetenschappers", maar dergelijke projecten bestonden wel. Velen van hen bleven in de vorm van papieren documenten en tekeningen. Bovendien waren projecten van dergelijke mechanismen in nazi-Duitsland zelfs vóór de Tweede Wereldoorlog gepatenteerd.
In de verbeelding van ingenieurs en sciencefictionschrijvers waren ondergrondse boten zelfrijdende mechanismen die ondergronds konden bewegen en hun eigen weg banen. Gedurende de 20e eeuw werd het idee om een ondergrondse boot te bouwen in veel landen van de wereld aangepakt, projecten van verschillende gradaties van realisme en schaal werden geboren, vooral opmerkelijke werken in deze richting waren in de USSR en Duitsland. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat ondergrondse boten niet verder gingen dan projecten en fantastische werken van verschillende auteurs.
De meeste van de momenteel bekende projecten en experimentele modellen van "ondergrondse boten" waren specifieke versies van een tunnelboorcomplex (TPK of tunnelschild). Ze waren voornamelijk aangepast voor militair gebruik, waaronder het voeren van een ondergrondse oorlog, die zich actief verklaarde tijdens de Eerste Wereldoorlog en waarschijnlijk zijn stempel drukte op de hoofden van ontwerpers en ingenieurs van de eerste helft van de 20e eeuw. Lange periodes van loopgravenoorlog aan het westelijk front en een hoge dichtheid van troepen van de tegengestelde partijen leidden ertoe dat de posities van de tegenstanders goed werden beschermd en voorbereid in termen van versterkingen. Grondaanvallen van dergelijke vestingwerken veranderden in een echte vleesmolen en namen een groot aantal mensenlevens weg. In deze omstandigheden bloeide het idee van een ondergrondse oorlog op als een variant van het inbreken in een goed voorbereide vijandelijke verdediging. Alleen de Britten organiseerden in 1916 33 afzonderlijke mijn(tunnel)bedrijven met in totaal 25 duizend mensen om een ondergrondse oorlog te voeren. Aan het oostfront werd een ondergrondse oorlog gevoerd, voornamelijk in die gebieden waar de vijand krachtige versterkte gebieden kon creëren.
Uiteraard resulteerde de ervaring van de Eerste Wereldoorlog vervolgens in allerlei projecten op het gebied van wetenschap en technologie. Met inbegrip van modellen van ondergrondse boten, waren deze projecten echter vanaf het begin bijna tot mislukken gedoemd. Ten eerste vernietigde de Tweede Wereldoorlog alle ideeën over het toekomstige conflict dat sinds de Eerste Wereldoorlog had overleefd, het was een oorlog van motoren, snelle doorbraken en diepe omsingelingsoperaties, in zo'n oorlog waren er onhandige lage-snelheidsmechanismen en ondergrondse boten konden gewoon niet snel zijn, konden extreem beperkt worden gebruikt. Ten tweede was het belangrijkste obstakel bij hun creatie het probleem om "boten" te voorzien van een enorm vermogen (tientallen MW) en grote energiereserves, die nodig waren voor de vernietiging van rotsen. En in de toekomst, bijvoorbeeld in het geval van het installeren van een kernreactor met het vereiste vermogen op een ondergrondse boot, deed zich onvermijdelijk een andere lastige taak voor: de koeling ervan.
Treblev's ondergrondse bootproject
Misschien was de eerste die aan het project van een ondergrondse boot dacht de Russische uitvinder Pjotr Rasskazov, dit gebeurde aan het begin van de 20e eeuw. Wel publiceerde hij zijn ideeën en gedachten in een van de Engelse tijdschriften. Wat er met Rasskazov is gebeurd na de revolutie van 1917 in Rusland is onbekend, de ingenieur verdween samen met zijn ontwikkelingen. Het idee om een soortgelijk apparaat te maken kwam al vóór het begin van de Tweede Wereldoorlog in de Sovjet-Unie terug. Een machine die ondergronds kan bewegen is ontwikkeld door ingenieur Alexander Treblev.
Treblev leende het werkingsprincipe van zijn metro van mollen. Bovendien benaderde de Sovjet-uitvinder het project zeer grondig. Voordat hij begon met het maken van een ondergrondse boot, bestudeerde hij met röntgenstralen het gedrag van het dier op het moment dat het ondergrondse gangen aan het graven was. De ingenieur besteedde de meeste aandacht aan de bewegingen van het hoofd en de poten van de mol. Pas na het uitvoeren van de juiste observaties, begon Alexander Treblev zijn project in metaal te belichamen.
In zijn vorm leek de ondergrondse boot van Trebelev vooral op een capsule, op de boeg waarvan een speciale boor was geplaatst. Ook had de installatie een vijzel en twee paar achterkrikken. De vijzels in de achtersteven van de "boot", volgens het plan van Treblev, moesten dienen als de poten van een mol. Deze unit was zowel van buiten als van binnen te bedienen. Het was de bedoeling dat de besturing van de ondergrondse onderzeeër vanaf het oppervlak zou worden uitgevoerd met behulp van een speciale kabel. Hierdoor zou de ondergrondse machine de stroomvoorziening krijgen die nodig is voor gebruik. Het door Alexander Treblev ontwikkelde monster was redelijk levensvatbaar, het kon met een snelheid van 10 meter per uur bewegen, maar het project had veel verbeteringen nodig. Er was een aanzienlijke hoeveelheid geld nodig om ze te elimineren, dus de ontwerper verliet uiteindelijk zijn ontwikkeling. Er is een versie die kort voor het begin van de oorlog met nazi-Duitsland het project van Treblev zou afronden, waarbij het zich direct zou richten op het militaire gebruik van zo'n ondergrondse boot, maar het uitbreken van de oorlog duwde dit semi-fantastische project ver naar de de plank.
De slang van Midgard en ondergrondse boten voor Operatie Sea Lion
Parallel met de Sovjet-Unie was de oprichting van ondergrondse boten in Duitsland een raadsel. Zo patenteerde de Duitse ingenieur Horner von Werner een onderwatervoertuig onder de aanduiding Subterrine. Zijn auto moest ondergronds rijden met een snelheid van maximaal 7 km / u en 5 mensen en tot enkele honderden kilo's explosieven vervoeren. Het project, gepatenteerd in 1933, belandde al snel op de plank. Maar hij werd al in 1940 weer herinnerd. Het project trok de aandacht van graaf Klaus von Stauffenberg, die het Wehrmacht-commando informeerde over de ongewone machine. Op dit moment was Duitsland serieus bezig met het ontwikkelen van een plan voor de invasie van de Britse eilanden - de beroemde operatie Sea Lion. Haar plan werd op 16 juli 1940 goedgekeurd. Volgens het ontwikkelde plan zouden de troepen van Hitler het Kanaal oversteken en landen tussen Dover en Portsmouth in 25 (later 40) divisies. Het doelwit van de bruggenhoofdaanval was Londen. De startdatum van de operatie werd voortdurend uitgesteld en na de nederlaag van Duitsland in de luchtstrijd om Groot-Brittannië, op 9 januari 1941, beval Hitler de annulering van de operatie.
Het was voor deze operatie dat het Duitse leger ondergrondse onderzeeërs nodig zou kunnen hebben die onder het Engelse Kanaal door konden varen en konden deelnemen aan sabotageoperaties in Groot-Brittannië, waarbij belangrijke verdedigingsdoelen werden geraakt. Von Werner kreeg zelfs geld voor de uitvoering van zijn project, maar alles liep vast in de fase van tekeningen en laboratoriumexperimenten. Bovendien rekende de militaire leiding van Duitsland op overwinning op Groot-Brittannië in een luchtoorlog, waardoor het von Werner-project snel naar de achtergrond verdween en vervolgens werd gesloten.
Operatie Zeeleeuwplan
Tegelijkertijd was von Werner niet de enige Duitser die serieus overwoog om een ondergrondse boot te bouwen. Een ander project was van de ingenieur Ritter, die een nog ambitieuzer project tot leven wilde brengen - "Midgard Schlange" (Midgard-slang), de naam was een verwijzing naar een oud mythisch wezen. Volgens de legende was het een slang die de hele aarde omsloot. Het in de zomer van 1934 door Ritter voorgestelde project zou worden gebruikt om de vestingwerken van de Franse Maginotlinie te vernietigen, evenals aanvallen op strategische objecten in Frankrijk, België, Groot-Brittannië, inclusief havens en marinebases.
Ritters ontwerp veronderstelde behoorlijke veelzijdigheid, behalve dat hij niet kon vliegen. De auto die hij bedacht, moest vrij kunnen bewegen op de grond, maar ook onder de grond en onder water. De ontwerper hoopte dat zijn ondergrondse boot in harde grond zou kunnen bewegen met een snelheid van maximaal 2 km / u, in zachte grond, zwarte grond - tot 10 km / u. Op aarde zou zijn creatie een snelheid van 30 km/u halen. Ook de afmetingen van het toestel zagen er indrukwekkend uit. Ritter droomde van het maken van een echte ondergrondse trein met rupsbanden. De maximale lengte was maximaal 500 meter (deze kan variëren afhankelijk van het aantal gebruikte compartimenten). Daarom kreeg het project de naam "The Serpent of Midgard". Volgens de berekeningen van de ingenieur bereikte het gewicht van zijn kolos enkele tienduizenden tonnen. In theorie zou een bemanning van 30 man het hoofd moeten bieden aan het beheer ervan.
De beweging van de ongewone machine onder de grond moest worden verzorgd door 4 hoofdboren met een diameter van elk 1,5 meter. De boren zouden worden aangedreven door 9 elektromotoren met een totaal vermogen van 9.000 pk. De auteur van het project leverde drie sets boren voor verschillende soorten stenen. Het chassis van dit voertuig werd gevolgd. De rupsen werden aangedreven door 14 elektromotoren met een totaal vermogen van bijna 20 duizend pk. De elektrische stroom voor de motoren zou worden opgewekt door 4 dieselelektrische generatoren met een vermogen van 10.000 pk. Speciaal voor hen waren brandstoftanks met een inhoud van 960 m3 aan boord voorzien.
Aangezien het project aanvankelijk als een militair project werd beschouwd, werd een vrij krachtig wapen overwogen. "Serpent of Midgard" zou tot duizend mijnen van 250 kg, duizend mijnen van 10 kg en 12 coaxiale MG's dragen. Ook werden speciaal voor de ondergrondse boot specifieke wapens ontworpen - ondergrondse torpedo's Fafnir van 6 meter lang (vernoemd naar de draak in de Scandinavische mythologie), speciale Mjolnir-granaten (Thor's Hammer) voor het opblazen van rotsen en het vergemakkelijken van de beweging van de "boot" en zelfs een verkenningstorpedo met microfoons en een periscoop - Alberich.
In totaal stelde Ritter voor om tot 20 "ondergrondse onderzeeërs" te bouwen met een waarde van 30 miljoen mark elk. Zijn project "The Serpent of Midgagrda" kreeg een golf van kritiek van experts, omdat de ontwerprechtvaardigingen voor het project extreem zwak waren. Al op 28 februari 1935 werd het teruggestuurd naar Ritter voor revisie, waarna het lot van zijn project verloren ging. Het Snake of Midgard-project is absoluut op papier gebaseerd gebleven. Dit is niet verwonderlijk, gezien de omvang van het project en de verbeeldingskracht van de auteur.
