In het afgelopen jaar werd meer dan 900 miljard roebel uitgegeven aan de aankoop van nieuwe uitrusting en wapens voor het Russische leger. In het huidige 2013 is het de bedoeling om 1,3 biljoen voor deze behoeften uit te trekken. De defensie-uitgaven nemen dus voortdurend toe, wat gewoon niet anders kan dan tot positieve gevolgen leiden. Dus het afgelopen jaar ontving de Russische luchtmacht ongeveer anderhalfhonderd uitrustingseenheden, voornamelijk van nieuwe typen. In de toekomst zal deze trend zich voortzetten en zelfs versnellen.
Su-35S [/midden]
zo-34
In 2013 zal de levering van Su-35S-jagers, Su-34 front-line bommenwerpers, Ka-52 en Mi-35M helikopters, evenals andere soorten uitrusting worden voortgezet. Natuurlijk zullen nieuwkomers direct van invloed zijn op de gevechtseffectiviteit van de luchtmacht. Allereerst moet worden opgemerkt dat het huidige tempo van leveringen van luchtvaartapparatuur het de komende jaren mogelijk zal maken om sommige eenheden opnieuw uit te rusten met nieuwe vliegtuigen en helikopters. Zo kan een aantal luchtmachteenheden worden geüpdatet, niet alleen voor de 70-80 procent die vereist is door het herbewapeningsprogramma van de staat, maar ook voor honderd procent. Tegelijkertijd zal het kwantitatieve aspect uitgroeien tot een kwalitatief aspect.
Ka-52
Mi-35M
De kwaliteitsverbetering is vooral merkbaar in het licht van dat deel van de frontlinieluchtvaart, dat is ontworpen om gronddoelen aan te vallen, omdat dit onderdeel van de luchtmacht momenteel het grootste aantal nieuwe vliegtuigen ontvangt. Bijvoorbeeld, de Su-34 frontlinie bommenwerpers, die een paar jaar geleden de troepen begonnen binnen te komen, in tegenstelling tot hun voorgangers Su-24M, hebben een hoger aanvalspotentieel. Ze kunnen een breder scala aan wapens gebruiken en langeafstandsaanvallen op doelen uitvoeren. Daarnaast heeft de Su-34 de mogelijkheid om een aantal geleide munitie te dragen en te gebruiken, wat deze bommenwerper op wereldniveau brengt. Het is opmerkelijk dat de Russische luchtmacht naast gespecialiseerde Su-34-bommenwerpers ook andere voertuigen ontvangt: Su-35S jachtbommenwerpers, MiG-29SMT, enz. Al deze typen vliegtuigen hebben ook de mogelijkheid om gronddoelen aan te vallen en zijn ook in staat om op luchtdoelen te werken. De nieuwe frontlinie luchtvaarttechnologie is dus een soort hybride van de traditionele Russische en westerse benaderingen van de vorming van tactische luchtvaart: zowel gespecialiseerde bommenwerpers als jagers zijn tegelijkertijd in dienst met het vermogen om "grond" aan te vallen.
MiG-29SMT
De tweede factor die rechtstreeks van invloed is op de kwaliteitsaspecten van de eerstelijnsluchtvaart, is een stijging van het aankooptempo van geleide munitie. Nog niet zo lang geleden besloot het ministerie van Defensie, in overeenstemming met de nieuwste wereldtrends in de ontwikkeling van de militaire luchtvaart, om dergelijke bommen en raketten te gebruiken als het belangrijkste middel om gronddoelen aan te vallen. Natuurlijk weigert niemand kanonbewapening en ongeleide raketten, maar nu wordt meer prioriteit gegeven aan geleide systemen.
Een ander kenmerk van de nieuwe technologie heeft een grotere impact op de tactische mogelijkheden van de frontlinieluchtvaart. Zoals uit tal van materialen blijkt, zijn bijna alle nieuwe typen van dergelijke vliegtuigen uitgerust met bijtanksystemen tijdens de vlucht. Dankzij hen kunnen nieuwe jagers en bommenwerpers op aanzienlijke afstand van hun vliegvelden opereren. De voordelen van deze functie zijn in de praktijk herhaaldelijk bevestigd. Zo vielen onlangs Franse jagers Dassault Rafale, die onderweg waren van de vliegbasis Saint-Dizier, gelegen in het noorden van Frankrijk, naar het vliegveld van N'Djamene (Tsjaad), onderweg vijandelijke doelen aan in de Malinese stad Gao. Tijdens de vlucht van enkele uren legde de Rafali tijdens de vlucht ongeveer vijfduizend kilometer af met tanken. Deze operatie van de Franse luchtmacht bewees opnieuw een simpele waarheid: met een goede planning kan zelfs de frontlinie taken uitvoeren op afstanden die kenmerkend zijn voor serieuzere eenheden. Het is vrij duidelijk dat dergelijke dingen onder Russische omstandigheden, gezien de grootte van het land, verplicht en regelmatig moeten worden. De aanwezigheid van tanksystemen op nieuwe vliegtuigen geeft hoop voor beweging in deze richting.
De laatste factor die de slagkracht van de Russische luchtvaart vergroot, tot slot, betreft de levering van nieuwe simulatoren en de toename van de vliegtijd van piloten. Een nieuwe, complexere techniek vereist bepaalde vaardigheden en capaciteiten die niet kunnen worden verkregen zonder de juiste oefening. Zo is de gemiddelde vliegtijd van piloten van de Russische luchtmacht de afgelopen jaren voortdurend gegroeid en heeft deze al meer dan 100 uur per jaar overschreden. In de toekomst zal de bestaande trend zich voortzetten, wat ook zal helpen om het gevechtspotentieel van alle soorten luchtvaart te vergroten.
Naast de directe levering van nieuw materieel voor de verdere ontwikkeling van de luchtmacht, is het noodzakelijk om een aantal aanverwante zaken op te lossen. Zo wil de leiding van het ministerie van Defensie oude plannen voor de modernisering van bestaande vliegvelden herzien. Daarnaast zal de ontwikkeling van de infrastructuur van deze voorzieningen worden voortgezet. Een belangrijk onderdeel van de vernieuwing en modernisering van de luchtmacht is ook het verder verbeteren van de tactiek van het gebruik van de luchtvaart. Deze kwestie houdt rechtstreeks verband met de levering van nieuw materieel, van jagers en bommenwerpers tot speciale vliegtuigen: verkenning, vroegtijdige waarschuwing en controle, enz. Vliegtuigen van deze klassen bevinden zich al in de Russische luchtmacht en hun kwantitatieve en kwalitatieve samenstelling wordt voortdurend verbeterd. Tegelijkertijd kan nog niet worden gezegd dat het totale aantal beschikbare A-50 AWACS- of andere "speciale apparatuur" -vliegtuigen overeenkomt met het gewenste. Speciale vliegtuigen zijn dus al een van de gebieden met de hoogste prioriteit voor de ontwikkeling van de Russische luchtmacht.
Zoals u kunt zien, is de huidige stand van zaken bij de Russische luchtmacht veel beter dan enkele jaren geleden. Het aantal nieuwe apparatuur neemt geleidelijk toe, wat leidt tot een kwalitatieve verbetering van de capaciteiten van de gehele servicetak. Tegelijkertijd zijn er nog veel problemen. Defensie zal in de zeer nabije toekomst een aantal programma's moeten uitvoeren om de bestaande tekortkomingen weg te werken, zoals het ontbreken van voldoende speciale vliegtuigen, de achterstand op het gebied van geleide wapens, etc. De aangekondigde plannen voor defensie-uitgaven suggereren echter dat het grootste probleem bij de ontwikkeling en verbetering van de binnenlandse luchtmacht niet het gebrek aan financiering zal zijn, maar het voldoen aan de geplande deadlines. Maar, zoals de ervaring leert, is dit niet het grootste probleem dat de krijgsmacht kan overkomen.
