De superzware binnenlandse transportvliegtuigen An-124 "Ruslan" zullen opnieuw worden gemoderniseerd. Volgens het Interfax-bureau is er alleen al meer dan een miljard roebel nodig om een nieuw technisch moderniseringsproject voor vliegtuigen te ontwikkelen. Een diep gemoderniseerde versie van het legendarische militaire transportvliegtuig zal apparatuur van Russische makelij krijgen. Het moderniseringsproject zal gevolgen hebben voor zowel de vervanging van elektronische als algemene vliegtuigsystemen.
An-124 "Ruslan", gemaakt in de USSR door de specialisten van het Antonov Design Bureau, is nog steeds een uniek vliegtuig en het meest vrachtdragende vliegtuig onder alle productiemodellen van dergelijke apparatuur. De eerste vlucht van een superzwaar transportvliegtuig vond plaats op 24 december 1982. Het vliegtuig werd in massa geproduceerd van 1985 tot 2004. Gedurende deze tijd werden 55 Ruslans geproduceerd. 36 van hen werden geassembleerd in Ulyanovsk op basis van de grote luchtvaartonderneming Aviastar-SP. Het is in Ulyanovsk dat sinds 2004 de modernisering en reparatie van Russische Ruslans is uitgevoerd.
Een aanpassing van het An-124-100-vliegtuig voor de VTA is speciaal gemaakt voor de strijdkrachten bij de onderneming in Ulyanovsk. Het zijn deze machines, die in dienst zijn bij de Russische militaire transportluchtvaart, die in de nabije toekomst zullen worden gemoderniseerd. Volgens het jaarlijkse bulletin The Military Balance 2019 zijn 9 An-124-100 Ruslan-vliegtuigen in dienst bij de Russische militaire transportluchtvaart. Ook de exploitanten van Ruslan-vliegtuigen in Rusland zijn de 224th Flight Squad (een dochteronderneming van het Ministerie van Defensie, gespecialiseerd in onregelmatig commercieel vrachtvervoer), er zijn ten minste 8 Ruslan-vliegtuigen in de vloot van het bedrijf, evenals de Volga-Dnepr vrachtluchtvaartmaatschappij, in De vloot waarvan 12 An-124-100 Ruslan-vliegtuigen in staat zijn om omvangrijke vracht met een gewicht tot 120 ton te vervoeren.
Wat zal worden vervangen in de An-124 Ruslan-vliegtuigen?
Na de modernisering blijven de vliegprestaties van het bijgewerkte zware transportvliegtuig An-124 Ruslan hetzelfde. Dit betekent dat de hoogte en maximale vliegsnelheid, evenals de set geometrische kenmerken, op geen enkele manier zullen veranderen. De belangrijkste taken van de vliegtuigmodernisering: de overgang naar apparatuur en componenten van Russische makelij, een aanzienlijke uitbreiding van de luchtwaardigheid van het vliegtuig, evenals een verhoging van de vliegveiligheid en bescherming tegen mogelijke aanvallen vanaf de grond.
Het is de bedoeling dat in de loop van de modernisering de levensduur van het An-124-100M-vliegtuig wordt verlengd tot 50-60 jaar. Tegelijkertijd zal een speciaal programma worden opgesteld voor het behoud van de luchtwaardigheid van vliegtuigen die meer dan 45 jaar dienst hebben gedaan. Aanvankelijk was de levensduur van het An-124-vliegtuig 24 duizend vlieguren of 25 jaar gebruik. En als de vliegtuigen de eerste indicator niet naderen, dan zijn al een kwart eeuw bijna alle Ruslans uitgewisseld, waarvan de constructie van de overgrote meerderheid vóór 1995 was voltooid. Na 1995 werden slechts drie An-124 vliegtuigen in Ulyanovsk voltooid.
Als onderdeel van de modernisering zal het militaire transportvliegtuig An-124-100M moderne avionica (avionics) krijgen. Het luchtcommunicatiecomplex, het waarnemings- en navigatie-acrobatiekcomplex en het informatiesysteem aan boord zullen worden bijgewerkt. Zal invloed hebben op de modernisering van militaire vliegtuigen en transportmiddelen in de lucht, verlichting, zuurstof en huishoudelijke apparatuur, het gehele stroomvoorzieningssysteem. Ook worden de werkplekken van de transportvliegtuigbemanning vervangen. Uiteindelijk is het de bedoeling dat de gemoderniseerde versie van Ruslan alle verouderde, niet door de industrie vervaardigde en geïmporteerde apparatuur volledig vervangt.
Een onderscheidend kenmerk van het An-124-vliegtuig dat in de jaren 2020 wordt gemoderniseerd, is de aanwezigheid aan boord van een speciaal verdedigingscomplex, dat voornamelijk tot doel heeft te voorkomen dat het transportvliegtuig vanaf de grond wordt geraakt door MANPADS met radar en opto-elektronische homing hoofden van luchtafweerraketten. De taakomschrijving stelt dat het zelfverdedigingssysteem aan boord dat aan boord van de Ruslan is geïnstalleerd, het vliegtuig automatisch moet beschermen tegen schade bij één aanval met een waarschijnlijkheid van ten minste 90 procent van de volgende draagbare luchtafweerraketsystemen die over de hele wereld wijdverbreid zijn: Stinger, "Naald", "Mistral".
Ook in de taakomschrijving, waarvan sommige kenmerken openbaar zijn gemaakt en in de Russische media zijn gepubliceerd, wordt gezegd dat het verbeterde An-124-100M-vliegtuig minder zichtbaar zou moeten worden voor de vijandelijke radar. Het is met name de bedoeling om werkzaamheden uit te voeren om de radar-, laser-, akoestische, optische en radiosignatuur van militaire transportvliegtuigen te verminderen.
Volledig "Russische" An-124 behoudt Oekraïense motoren
Na modernisering zullen de militaire Ruslans eindelijk Russische vliegtuigen worden in elke zin van het woord. Ten slotte is het de bedoeling om in de praktijk te brengen wat er in de jaren 2010 is gezegd, vooral na 2014 - An-124-vliegtuigen zullen uitsluitend Russische apparatuur en assemblages ontvangen. Toegegeven, er blijft één "maar" over. De gemoderniseerde versie van het transportvliegtuig zal de Oekraïense D-18T-motoren behouden.
In totaal is het de bedoeling dat tijdens de grondige modernisering van het vliegtuig, waardoor het vliegtuig volgens Denis Manturov als Russisch kan worden beschouwd, 29 Oekraïense eenheden en drie productiesystemen van NAVO- en EU-landen volledig worden vervangen. De kwestie van importsubstitutie bij de ontwikkeling van experimentele ontwerpdocumentatie voor het vliegtuig dat wordt geüpgraded, wordt speciaal beschreven in de taakomschrijving.
Tegelijkertijd is alles min of meer duidelijk met de motor. De D-18T turbojet bypass-motor werd in de jaren tachtig ontwikkeld door het Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau en werd speciaal gemaakt voor de superzware vliegtuigen An-124 Ruslan en An-225 Mriya. In Rusland heeft deze motor op dit moment eenvoudigweg geen analogen, zoals de algemeen directeur van het Central Institute of Aviation Motors genoemd naar P. I. Baranova Michail Gordin.
In dit verband lijken talrijke verklaringen van Russische functionarissen, die lange tijd de mogelijkheid bespraken om de serieproductie van het An-124 Ruslan-vliegtuig in Rusland te hervatten, in de huidige politieke situatie algemeen populisme te zijn. Er zou niets op nieuwe vliegtuigen kunnen worden geïnstalleerd, aangezien de beschikbare vloot van door de Sovjet-Unie gemaakte D-18T-motoren ernstig beperkt is.
Bij gebrek aan nieuwe motoren en de beëindiging van de samenwerking met het Oekraïense bedrijf Motor Sich, kon Rusland reparatie en onderhoud uitvoeren aan D-18T-turbojetmotoren met een startkracht van 23.430 kgf. Het feit dat het in Rusland mogelijk was om een volwaardige reparatie van deze motoren tot stand te brengen, werd in juli 2019 bekend. In een interview met Interfax zei vice-premier Yuri Borisov, die toezicht houdt op het militair-industriële complex van het land, dat de eerste gerepareerde D-18T-motoren al waren ontvangen. Het is de bedoeling om in de toekomst 12 van dergelijke motoren per jaar te repareren, waardoor de vluchtuitvoering van drie vliegtuigen kan worden verbeterd of uitgebreid. Volgens Borisov is een dergelijke reparatiesnelheid voldoende om de bruikbaarheid van de gehele vloot vliegtuigen te verbeteren.
In de verre toekomst zal Rusland zijn eigen vliegtuigmotor met hoge stuwkracht creëren. Dit project is bekend onder de aanduiding PD-35. Deze nieuwe Russische bypass-turbostraalmotor is bedoeld voor installatie op veelbelovende militaire transportvliegtuigen, maar ook voor burgervliegtuigen met brede romp, waaronder het Russisch-Chinese passagiersvliegtuig CR929. In termen van zijn mogelijkheden zou de PD-35 de Sovjet D-18T-motor aanzienlijk moeten overtreffen. De nieuwe motor, die door Mikhail Gordin wordt aangeduid als de modellen van de zesde generatie, zal een stuwkracht hebben van ongeveer 35.000 kgf. Toegegeven, het project bevindt zich momenteel nog in de onderzoeksfase. Het eerste demonstratiemodel zal naar verwachting pas in 2023 worden gepresenteerd en de volledige voltooiing van de motorontwikkeling is gepland voor 2025.
Miljard project
Ontwerpwerkzaamheden om 's werelds zwaarste productietransportvliegtuigen te moderniseren, zullen het Russische budget meer dan een miljard roebel kosten. Volgens de informatie in het SPARK-marketingsysteem slaagde het bedrijf Ilyushin er in 2019 in om 15 contracten te sluiten voor het grootste deel van de ontwikkelingswerkzaamheden om een gemoderniseerde versie van het An-124-100M-vliegtuig te creëren voor de behoeften van het Russische leger vervoer luchtvaart … Verwacht wordt dat het ontwerp, de wetenschappelijke en technische basis die in het kader van deze werken is gecreëerd, in de toekomst zullen worden gebruikt bij de oprichting van een veelbelovend luchtvaartcomplex voor militaire transportluchtvaart (PAK VTA) in Rusland.
De totale kosten van ontwerpdocumentatie voor de creatie van een gemoderniseerde versie van een militair transportvliegtuig en zijn eenheden bedragen meer dan een miljard roebel, terwijl het leeuwendeel van de toegewezen fondsen naar EMZ, de Myasishchev Experimental Machine-Building Plant (EMZ) gaat. Met dit bedrijf tekende Ilyushin een contract ter waarde van ongeveer 830 miljoen roebel. Het contract voorziet in het maken van een technisch ontwerp voor het An-124-100M vliegtuig, de verwachte opleverdatum is eind dit jaar.
Er zijn ook voorlopige cijfers over de kosten van het ombouwen van het bestaande An-124-100 militaire transportvliegtuig naar de An-124-100M-modificatie. Medio 2019 werd gemeld dat het Ilyushin Aviation Complex verwacht het eerste An-124 Ruslan-vliegtuig tegen 2022 te moderniseren. De werkzaamheden zullen worden uitgevoerd in Ulyanovsk in de faciliteiten van het bedrijf Aviastar-SP. Eerder werd gemeld dat de transformatie van één vliegtuig in de An-124-100M-versie, evenals de uitgebreide tests, het Russische budget 3,5 miljard roebel zou kosten. Zo kan men zich ruwweg voorstellen dat de modernisering van alle 9 An-124-100 vliegtuigen van de Russische militaire transportluchtvaart meer dan 30 miljard roebel zal kosten, en als de modernisering van het vliegtuig dat wordt gebruikt door de 224th Flight Squad wordt uitgevoerd in de toekomst, dan zullen de kosten van het project meer dan verdubbelen.
