Race door de ijzige waas en ontmoet de zonsopgang boven de Ocean of Storms. Zie met eigen ogen de andere kant van de maan. Zie de smalle sikkel van de aarde, zwevend in het fluwelen zwart boven de Lorenz-krater. Loop op een hoogte van 200 km boven het oppervlak van onze satelliet en bekijk de kleinste details van het reliëf. Talloze kraters en vlaktes op de bodem van droge "oceanen". Een bizarre afwisseling van toppen en donkere gaten, geaccentueerd door een oogverblindend heldere zon die schijnt in de leegte van de eindeloze ruimte.
Kun je je voorstellen wat de waaghalzen zullen zien die besluiten bij te dragen aan de verkenning van de ruimte? Voor het eerst in 50 jaar sinds de laatste bemande expeditie in een baan om de maan!
Uitbraken door de val van nieuwe meteorieten? Opstijgende stofwolken? Met de nieuwste apparatuur kun je zien wat aan het oog van de Amerikaanse Apollo is ontsnapt. Radon-emissies vanuit het binnenste van de maan als gevolg van de impact van de getijdenkracht van de aarde. Gas- en stofwolken en abnormale gloed in de Aristarchus-krater. Elektrische fakkels gegenereerd door mechanische spanning en ionisatie van maangesteenten.
Het eerste beeld van de aarde die boven het maanoppervlak uitstijgt, uitgezonden door de Lunar Orbiter-1, 1966
Dit alles is voor jou om te zien! Deelnemers aan een ongelooflijke expeditie van een miljoen kilometer, op de grens van de mogelijkheden van moderne wetenschap en technologie. Voor slechts $ 150 per kilometer.
Je naam blijft op de pagina's van de geschiedenis van de ruimtevaart. Je krijgt de aandacht van alle media van de wereld. Dit is jouw stap naar onsterfelijkheid.
De technische kant van het probleem.
Expeditie risico's? Ze zijn minimaal. Het gedurfde ontwerp is gebaseerd op beproefde Sovjet-technologie die voldoet aan de hoogste veiligheidsnormen. Eenvoudig en betrouwbaar schip "Soyuz-TMA-M". Een nieuwe kijk op de oude principes, waarin de beste prestaties van heden en verleden werden gecombineerd. Een gemoderniseerde cockpit, een bijgewerkt vluchtinstrumentatiesysteem, een verhoogde brandstofreserve, volledig digitale besturing en een digitaal telemetrisch datatransmissiesysteem.
Sojoez is klaar om te vliegen!
Maar zal de kleine Sojoez genoeg kracht hebben voor zo'n moeilijke en lange reis? Hoe verander je een orbitale "taxi" van 7 ton in een volwaardig ruimtevaartuig dat in staat is een tweede ruimtesnelheid te behalen en rond de maan te cirkelen? In dit verband specialisten van RSC Energia en hun Amerikaanse partners van het bedrijf Space Adventures. Ltd heeft een kant-en-klare oplossing: een extra utility-compartiment en een bovenste trap "DM".
"Sojoez TMA-7"
In detail ziet het er als volgt uit:
A, B, C, D, D - zo werden de fasen van het legendarische N-1 draagraket aangewezen. Het Sovjet-maanprogramma leed een fiasco, en het enige dat nu herinnert aan de eens zo grote raket is de familie van de bovenste trappen "D", de vijfde trap van het N-1-L3-systeem met motoren aangedreven door kerosine en vloeistof zuurstof. Bovenste trappen van het "D"-type zijn regelmatig betrokken bij het lanceren van interplanetaire stations en het injecteren van satellieten in een geostationaire baan. De DM-SL-modificatie wordt bijvoorbeeld gebruikt als onderdeel van het Zenit-SL-lanceervoertuig dat wordt gebruikt in het kader van het Sea Launch-programma.
Een soortgelijk blok zou worden gebruikt om het Sojoez-ruimtevaartuig te versnellen tijdens zijn vlucht langs de maan.
Wat betreft het extra huishoudelijke compartiment, de creatie ervan werd overgelaten aan de genade van de Amerikanen. Hier zijn nog geen specifieke gegevens over.
Probe programma
Alles wat nieuw is, is oud vergeten. "Probe" - dit was de aanduiding van het Sovjet-ruimtevaartuig van de "maanrace"-periode van 1964-70, ontworpen om de maan, Venus en Mars te bestuderen vanuit een flyby-traject. En als de eerste vier ruimtevaartuigen gewone automatische interplanetaire stations waren (in de regel faalden hun hoofdprogramma), dan streefden de daaropvolgende lanceringen onder het Probe-programma een ander, veel belangrijker en mystieker doel na. De USSR testte in het geheim schepen die bedoeld waren voor een bemande flyby van de maan (index - 7K-L1).
In tegenstelling tot een volwaardige landing op de maan, waarvoor een superzwaar lanceervoertuig N-1, een maanorbiter LOK en een maanlandingsmodule nodig waren, vereiste een bemande flyby veel eenvoudigere en goedkopere middelen. Het 7K-L1-ruimtevaartuig was een gemoderniseerde versie van het Sojoez-ruimtevaartuig dat werd gelanceerd door het zware (maar vrij realistische) UR-500 Proton-lanceervoertuig met een bovenste trap uit de D-serie.
De maan "Probe" - "Soyuz" (ook bekend als 7K-L1) verschilde van de gebruikelijke "Soyuz" door de afwezigheid van een hulpprogramma-compartiment (de beperkte bemanning van twee kosmonauten moest een paar weken doorbrengen in de verblijven van het afdalingsvoertuig stoelen), de aanwezigheid van een zeer directionele parabolische antenne voor ruimtecommunicatie over lange afstanden, evenals een verbeterde thermische bescherming van het afdalingsvoertuig, dat met een tweede ruimtesnelheid de atmosfeer zou binnenkomen. Het hele schema van de terugkeer van het apparaat zag er heel ongewoon uit - 7K-L1 kwam de atmosfeer binnen over het zuidelijk halfrond van de aarde, doofde gedeeltelijk de snelheid tot suborbital en steeg vervolgens, door het gebruik van aerodynamische krachten, de ruimte in en eindelijk de dichte lagen van de atmosfeer binnengegaan boven het grondgebied van ons moederland.
In totaal werden 14 lanceringen van 7K-L1 gemaakt in een onbemande versie, waarvan er vier (Zond-5, 6, 7 en 8) rond de maan vlogen en veilig terugkeerden naar de aarde, nadat het geplande programma volledig was voltooid.
Op het eerste gezicht zijn de statistieken verschrikkelijk: er zijn slechts 4 succesvolle vluchten voor 14 pogingen. De betrouwbaarheid van het systeem is niet naar de hel. Een nadere kennismaking met het Probe-programma onthult echter meer optimistische details. De grootste problemen werden veroorzaakt door het toen "ruwe" lanceervoertuig "Proton" - vijf lanceervoertuigen explodeerden op het lanceerplatform of stortten neer op de actieve lanceerplaats. "Zond-5B" kon helemaal nergens heen - tijdens de voorbereiding voor de lancering barstte de tank van de bovenste trap "D", door de impact brak het schip weg van de draagraket en kwam vast te zitten in de spanten van de lanceerplatform. De poging telt niet!
De rest van de "Probes" konden de ruimte in gaan, maar verloren op de een of andere manier hun koers door het falen van de oriëntatie- en controlesystemen.
Maar iets anders is veel belangrijker: als er kosmonauten aan boord van elk van de sondes waren, zouden ze allemaal, ondanks verschillende omstandigheden, in leven zijn gebleven! Elke keer schoot het afdalingsvoertuig onmiddellijk terug van het defecte lanceervoertuig en landde veilig op aarde. De noodreddingssystemen van het Sojoez-ruimtevaartuig zijn ongeëvenaard in de wereld! Het record was in handen van V. Lazarev en O. Makarov, die een ongeluk kregen op de grens van de atmosfeer en de ruimte (de legende over de "Sojoez-18A"). Ondanks de duizelingwekkende val van een hoogte van 192 km bleven Lazarev en Makarov intact en keerden al snel terug naar het kosmonautenkorps.
De betrouwbaarheid en veiligheid van het Sojoez-ruimtevaartuig zijn verbluffend.
In het geval van de maan "Probes" konden zich alleen problemen voordoen voor de bemanning van "Zond-4", die door een fout in het oriëntatiesysteem de atmosfeer binnenging langs een ballistische baan en een overbelasting ondervond van bijna 20 g. Als er echter een bemanning aan boord was, zouden de astronauten de automatische fout misschien kunnen corrigeren en veilig naar de aarde kunnen terugkeren. Hetzelfde geldt voor de rest van de "Probes", verloren oriëntatie in de ruimte.
Helaas bleven de garanties van de specialisten die aan het 7K-L1-programma werkten over de absolute veiligheid van de maanmissie ongehoord. Onderdrukt door de tragische dood van kosmonaut Vladimir Komarov (1967), eiste de leiding van het Sovjet-ruimteprogramma 100% vertrouwen in de succesvolle voltooiing van de expeditie. Toen het overduidelijke succes werd behaald (twee achtereenvolgende succesvolle fly-by's van de maan door de Zond-7 en 8 ruimtevaartuigen), werd een bericht uit het buitenland ontvangen over de landing van NASA-astronauten op de maan. De prioriteit ging verloren en de "maanrace" verloor alle betekenis. Verdere studies van de maan werden uitgevoerd met behulp van automatische apparaten van de Luna- en Lunokhod-reeksen, waarvoor de directe aanwezigheid van een persoon in een cirkelvormige baan niet vereist is.
Terugkeer van de "sonde"
Zo kan men het gezamenlijke project van RSC Energia en de Amerikanen van Space Adventures noemen, dat een unieke kans biedt om onbekende afstanden van de ruimte te bezoeken, waarbij ze zich gedurende meerdere dagen op een afstand van meer dan 300.000 km van hun thuisplaneet bevinden. En schrijf tegelijkertijd je naam op in de rang van de grote veroveraars van de ruimte en doe misschien een belangrijke ontdekking.
Het realiseren (meer precies, kopen) van je droom is niet moeilijk. De unieke expeditie vindt plaats zodra twee VIP-tickets, elk ter waarde van $ 150 miljoen, zijn verkocht. De derde plaats in de cockpit van de gemoderniseerde "Probe" wordt ingenomen door een professionele kosmonaut.
Een van de twee tickets voor de eerste commerciële ruimtevlucht rond de maan op het Russische bemande ruimtevaartuig Sojoez is verkocht. De naam van de koper wordt niet bekendgemaakt. Maar dit is een bekend persoon.
- "Space Adventures" blijft de intriges rond de commerciële vlucht van de maan opzwepen.
Wanneer vindt de langverwachte vlucht plaats? Hier is geen exacte informatie over. De data van de voorgestelde lanceringen zijn herhaaldelijk uitgesteld. Volgens de meest optimistische schattingen zou de eerste commerciële vlucht rond de maan al in 2017 kunnen plaatsvinden.
