Het bezoek van het Franse schip werd een echte "informatiebom" die de nieuwsruimte opblies - marine-experts, analisten en gewone mensen waren het erover eens dat de oproep van de Mistral naar St. Petersburg was getimed om samen te vallen met een nieuwe ronde van Russisch-Franse betrekkingen. In de nabije toekomst wordt de aankoop van een Franse helikoptercarrier voor de behoeften van de Russische marine verwacht.
Een Mistral voor de Russische marine? Hoe verantwoord is de aankoop van een schip van deze klasse? Hoe zal de Franse technologie wortel schieten in Russische omstandigheden? In welk conflict is het mogelijk om een universele amfibische aanvalshelikopterdrager met een dockcamera te gebruiken?
Misschien moet de betekenis van de Mistral-deal dieper worden gezocht? Toegang tot moderne westerse technologieën, die de binnenlandse scheepsbouw zo hard nodig heeft. De nieuwste bouwmaterialen en unieke indelingsoplossingen, modulair ontwerp, unieke elektronica en nieuwe normen voor personeelshuisvesting. Klinkt overtuigend… Of werden, zoals altijd, de belangen van de matrozen opgeofferd aan de doelen van Big Politics?
Er is nog steeds geen duidelijk antwoord - het verhaal met de aankoop van de Mistrals is een rijke voedingsbodem geworden voor geschillen en speculatie. Schattingen variëren van vulgaire Russofobe grappen in de stijl van "Russen, veeg het vuil van je bastschoenen, stap op het dek van een democratische Franse boot." Wat zou je doen zonder Franse hulp? Je bent niet in staat om in je eentje een schip van dit niveau te bouwen.
Volgens de tegenovergestelde mening kochten 'de admiraals zichzelf' buitenlandse auto's 'voor een miljard euro per stuk'. Absoluut nutteloze schepen - "roze olifanten" die niet passen in het concept van het gebruik van de Russische marine.
Het ministerie van Defensie gooit olie op het vuur van geschillen en doet periodiek onverwachte uitspraken: "huishoudelijke diesel is niet geschikt voor Franse diesels", "Frans landingsgestel zal bij een Frans schip moeten worden gekocht - onze boten passen niet in de De aanlegkamer van Mistral.
Wie zou eraan twijfelen dat het schip, gemaakt volgens de NAVO-normen, slecht compatibel is met de infrastructuur van de Russische marine. Het zal vooral interessant zijn wanneer het Zenit-9 gevechtsinformatie- en controlesysteem op het meest cruciale moment faalt. Als hij maar zou weigeren! - overzeese elektronica is in staat om alle informatie die in zijn geheugen is opgeslagen op de satelliet te "samenvoegen": de gevechtsvolgorde van het squadron, het aantal, het type en de locatie van schepen en vliegtuigen, gegevens over de werking van scheepssystemen, informatie over gevechtsschade, plannen en taken van het squadron (dit alles wordt opgeslagen in het geheugen van BIUS).
Ik overdrijf echter onnodig - het slopen van "bladwijzers" is uiterst zeldzaam: er zijn nauwelijks gevallen in de maritieme geschiedenis waarin buitenlandse technologie zulke "verrassingen" met zich meebracht. De Fransen zijn eerlijke en verantwoordelijke jongens die om hun reputatie geven. Een goede helft van de wereld is bewapend met Franse wapens. Hoe dan ook…
Er zijn al duizenden publicaties geschreven over de situatie rond de Russische Mistrals, en het heeft geen zin om nog een vruchteloos maar onbedwingbaar dispuut te beginnen, afgezaagde waarheden te herhalen en dubieuze beoordelingen te geven. Vandaag wil ik het hebben over eenvoudigere en meer voor de hand liggende dingen.
De gebeurtenis die zal worden besproken, vond plaats direct tijdens het bezoek van de Mistral aan St. Petersburg: het Franse schip "parkeerde" met succes op de dijk van luitenant Schmidt - direct tegenover de uitlijning van lijnen 16-17 van Vasilievsky Island. Hier bevond de Fransman zich in het gezelschap van de Sovjet-onderzeeër S-189 (diesel-elektrische onderzeeër pr. 613, drijvend museum sinds 2010). Het panorama met de aangemeerde Mistral en de ernaast staande onderzeeër raakte alle fotokronieken van het bezoek van de Franse helikopterdrager aan Rusland.
Bekijk de Mistral van dichtbij, richt je blik nu op de C-189. Terug naar de Mistral - en naar de onderzeeër. Ik weet niet welke emoties deze foto bij de lezer zal oproepen, maar elke keer als ik naar de helikopterdrager en de diesel kijk, komt dezelfde gedachte bij me op: de C-189 is slechts een splinter tegen de achtergrond van de Roze Olifant. Een kolossaal contrast in grootte en kosten, terwijl de onderzeeër niet zo eenvoudig is als het op het eerste gezicht lijkt.
Wat is Mistral? Een enorme low-speed "ferry" met een totale waterverplaatsing van 21.000 ton, gebouwd volgens de normen van de civiele scheepsbouw. Strikt genomen is de "Mistral" gecontra-indiceerd in de "rook van zeeslagen" - hij heeft noch de juiste snelheid, noch wapens, noch pantserbescherming. Minimaal vuurcontact met de vijand is destructief voor een enorm schip. Het Franse amfibische aanvalsdok is slechts een voertuig dat in staat is om een bataljon mariniers samen met hun uitrusting en lichte gepantserde voertuigen naar het andere uiteinde van de aarde te brengen. Fantasieën over het uitrusten van de Mistral met kruisraketten en het S-400 luchtafweerraketsysteem zien er gewoon belachelijk uit - het schip is NIET BEDOELD voor oorlogsvoering op zee. De belangrijkste functie van de Mistral is het vervoer van materieel en personeel van de krijgsmacht.
Wat is S-189? Voormalige Sovjet diesel-elektrische onderzeeër van project 613 ("Whiskey", volgens NAVO-classificatie).
Wat is Project 613? De meest massieve reeks onderzeeërs van de USSR-marine - 215 gebouwde schepen + 21 extra boten werden in China geassembleerd uit Sovjetcomponenten. Eenvoudig als een emmer, goedkoop als een Chinese bandrecorder en alomtegenwoordig, zoals luchtmoleculen - "Whiskey" is een echte "plaag" van de zee geworden.
Uitstekende stamboom - Sovjet "Whiskey" was een grondige modernisering van het Duitse project XXI "Electrobot", de meest geavanceerde onderzeeërs die in dienst waren bij de Kriegsmarine. Oppervlakteverplaatsing ~ 1000 ton, onderwater ~ 1350 ton. Oppervlaktesnelheid 18 knopen, onder water - 13 knopen. De maximale dompeldiepte is 200 meter. Autonomie 30 dagen. Bemanning ~ 50 personen.
De bewapening van de boot: 4 boeg en 2 achterste torpedobuizen, 12 torpedo's (standaard). Tot het midden van de jaren '50 werden op boten 57 en 25 mm luchtafweergeschut geïnstalleerd. Sinds 1960 zijn sommige boten uitgerust met het P-5 anti-scheepscomplex (vier kruisraketten in buitenste containers, een nucleaire of conventionele kernkop met een gewicht van 1000 kg).
Kijk nog eens naar de Mistral en de oude Sovjet-onderzeeër. Indien nodig zal een zwerm van dergelijke onderzeeërs de Mistral behandelen als een hulpeloos kalf. De Roze Olifant is volledig weerloos tegen aanvallen van onder water. Vervolgens zal zelfs de vernietiging van 10 vijandelijke onderzeeërs het verlies van de helikopterdrager en de uitrusting aan boord, helikopters en honderden mariniers niet goedmaken. De onderzeeër is het dodelijkste en meest effectieve marinewapen (nog een blik op de afmetingen van de C-189).
In tegenstelling tot de Mistral, die alleen zichzelf bedreigt, vormt zelfs de kleinste en oudste onderzeeër een reëel gevaar voor elk vijandelijk oppervlakteschip.
"Whiskey" en S-189 - passeerden het podium. Momenteel zijn er veel formidabelere en geavanceerdere boten met een vergelijkbaar doel verschenen (niet-nucleaire onderzeeërs met een kleine waterverplaatsing - minder dan 2000 ton): het veelbelovende Russische project 677 Lada, Frans-Spaanse Scorpene-boten, de legendarische Duitse Type 209 en Type 212, in dienst bij 14 landen van de wereld …
Als het budget het toelaat, kunt u een hogere inzet maken - Sovjet-Russische dieselelektrische onderzeeërs "Varshavyanka" (ongeveer 2 keer groter dan "Whiskey-613"), Japanse onderzeeërs "Soryu" met een luchtonafhankelijke Stirling-motor, enz. onzichtbare zeemoordenaars.
Wat betreft mijn geliefde nucleair aangedreven schepen, alles is hier vrij duidelijk - de atomaire onderwatermoordenaar heeft hoge kosten (vergelijkbaar met de kosten van de Mistral), terwijl hij tegelijkertijd absoluut fantastische mogelijkheden heeft. De nucleaire onderzeeër is ideaal voor oorlogsvoering op zee en het terroriseren van vijandelijke communicatie.
Ultieme stealth stelt de boot in staat om elk zeedoel te "bereiken" en door te gaan naar waar de gebruikelijke schepen niet binnenkomen. De boot is in staat om met kruisraketten te schieten op doelen in de diepten van het continent, geheime mijnbouw van communicatie uit te voeren, in het geheim een speciale troepengroep naar de vijandelijke kust te brengen, geheime bewaking van de vijandelijke kust te bieden, spionageapparatuur te installeren in de territoriale wateren van een andere staat, het uitvoeren van een bodemonderzoek op zoek naar interessante objecten (wrak van vijandelijk materieel, zoeken naar sporen van een scheepswrak, oceanografisch onderzoek in het belang van de marine, enz.). Ten slotte zijn het de boten die de eervolle "eer" hebben gekregen om de doodgravers van de mensheid te zijn - een strategische onderzeeërkruiser kan het leven op het hele continent vernietigen (een exotische en onwaarschijnlijke optie, maar dergelijke strategische kernwapens worden alleen ingezet op onderzeeërs - een feit dat de hoogste geheimhouding en gevechtsstabiliteit van onderzeeërs met kernaangedreven schepen bewijst).
De kernonderzeeër kan in elke uithoek van de oceanen van de wereld opereren, de onblusbare vlam van een kernreactor stelt hem in staat zelfs onder de vele metershoge schil van het poolijs te bewegen en geeft de kernonderzeeër volledige onafhankelijkheid van de weersomstandigheden op de oceaan oppervlak.
Dit axioma is door de geschiedenis meer dan eens bewezen:
In omstandigheden waarin het budget en de mogelijkheden van de industrie beperkt zijn, verdient het de voorkeur om boten te bouwen om de vijand maximale schade toe te brengen. Nucleaire "snoeken" met uitzonderlijke gevechtscapaciteiten zijn van bijzondere waarde. De boot kent geen gelijke qua kosten/schade.
Soms, als bewijs van de onmacht van de onderzeeërvloot, noemen ze het voorbeeld van de "Slag om de Atlantische Oceaan". 783 Duitse onderzeeërs keerden niet terug naar de bases, 28 duizend matrozen werden opgesloten in hun "stalen doodskisten". Vreselijk, niet?
In dezelfde tijd brachten Duitse onderzeeërs 2.789 schepen en schepen van de geallieerden tot zinken, met een totale tonnage van meer dan 14 MILJOEN ton !! Het geallieerde personeelsverlies bedroeg meer dan 60 duizend mensen.
De pogrom op de marinebasis Scapa Flow, het gekantelde aanvalsvliegdekschip "Ark Royal", het geëxplodeerde slagschip "Barham", de kruiser "Edinburgh" met een lading goud - kleine kwaadaardige vissen "beten" iedereen die ze onderweg tegenkwamen.
En dit zijn dunne, onvolmaakte "bekken" die 90% van de tijd aan de oppervlakte doorbrachten! Met de volledige overheersing van de geallieerde luchtvaart in de lucht, met regelmatige bombardementen op de bases, met honderden anti-onderzeeër schepen en fregatten gegooid om de "onderwater dreiging" en de gedecodeerde Enigma-code te neutraliseren - zelfs in zulke ongunstige omstandigheden, de alomtegenwoordige boten bleven schepen en schepen in batches bondgenoten laten zinken.
Nogmaals over de "Pink Elephant" en onderzeeërs
Nu is het de moeite waard om terug te gaan naar onze tijd en nogmaals het schip "Mistral" te bekijken. Zoals hierboven vermeld, is het universele amfibische helikopterdok niets meer dan een voertuig. Veerboot. Zelfvarend schip voor de levering van expeditietroepen. Maar wat is een mariniersbataljon? 500 mensen en enkele tientallen gepantserde personeelsdragers - deze troepen zijn genoeg om "koloniale" conflicten op te lossen. Het uitvoeren van speciale politie-operaties in derdewereldlanden, het pacificeren van de rellen van wilden in de hoofdstad van het volgende "Zimbabwe". Handig, comfortabel "koloniaal" schip. Alles. Voor andere taken is de Mistral niet geschikt.
Voor ernstige conflicten aan buitenlandse kusten (invasie van Irak, etc.) is een heel andere schaal van strijdkrachten en middelen nodig: honderden tanklandingsschepen, roro-schepen en containerschepen. Voorwaartse vliegbases en zeehavens, torpedobootjagers en onderzeeërs met duizenden tactische kruisraketten, tientallen marinetankers, duizenden gepantserde voertuigen en een leger van een miljoen mensen (vergelijk dit met de capaciteit van het Mistral-terrein) zijn nodig.
Die. de aanwezigheid van zelfs vier (zelfs veertig) "Mistrals" geeft geen enkele reden voor "globale overheersing" en het uitvoeren van operaties ver van huis - dit vereist een gigantische vloot van vele honderden moderne oorlogsschepen + een scheepvaartcommando met zijn hoge snelheid containerschepen.
Het is vrij duidelijk dat met een acuut tekort aan marinepersoneel een poging om de vloot te "versterken" met behulp van amfibische aanvalshelikopterdragers van de Mistral-klasse lijkt op verduistering van fondsen. De tweede plausibele versie is dat de belangen van de matrozen op de tiende plaats stonden na eventuele buitenlandse beleidsbelangen van Rusland.
Vanuit het oogpunt van de huidige economische en geopolitieke omstandigheden is het duidelijk dat de meest realistische en effectieve manier om de binnenlandse vloot te versterken, is om de onderzeeërcomponent van de Russische marine te ontwikkelen, aan te vullen en te moderniseren.
Een kleine fotogalerij. Mistral
Stalen kist. Onderzeeër S-189
De S-189 boot werd in 1954 te water gelaten. Ze ging regelmatig op gevechtspatrouilles, nam deel aan gevechtstraining van de vloot en testte nieuwe soorten wapens. Tot 1988 volgden duizenden matrozen, voormannen en officieren er een duikschool op. Na bijna 35 jaar dienst te hebben gedaan, werd ze in 1990 buiten dienst gesteld. In 1999 zonk de boot precies op de pier van de Kupecheskaya-haven in Kronstadt, en zonk naar de grond door verlies van drijfvermogen.
In 2005 werd, ten koste van een zakenman en voormalig onderzeeër Andrei Artyushin, de onderzeeër S-189 opgetild en gerestaureerd. Op 18 maart 2010 werd een privémuseum van de onderzeeërvloot geopend nabij de dijk van luitenant Schmidt in St. Petersburg, waarin de C-189 de rol van de hoofdtentoonstelling speelt
Het interieur van de onderzeeër kan, in vergelijking met de Mistral, voor afschuw en verbijstering zorgen: "Zijn ze hier levend aan het rotten in een stalen kist?" Helaas is de extreem dichte lay-out een eerbetoon aan de gevechtscapaciteiten en veiligheid van de boot: hoe kleiner de afmetingen (en dus het gebied van het natte oppervlak), hoe minder geluid de onderzeeër afgeeft tijdens het bewegen. Een kleine boot vereist een minder krachtige (en dus stillere) krachtcentrale, kleinere afmetingen zorgen voor een afname van het magnetische veld en andere ontmaskerende factoren. Uiteindelijk is dit geen entertainmentcruise - dit schip is gemaakt voor oorlog, waar het belangrijk is om de taak te voltooien en veilig terug te keren naar hun thuisbasis. Al het andere doet er weinig toe.
Het is vermeldenswaard dat de S-189 diesel-elektrische onderzeeër 60 jaar geleden werd gebouwd - moderne onderzeeërs hebben een veel hoger niveau van comfort bij het opvangen van personeel.
