Uit nieuwsberichten van het afgelopen jaar
Ondanks een duidelijke dreiging voor de kust, heeft de Islamitische Republiek Iran koelbloedig de lancering aangekondigd van 180 uraniumverrijkingscentrifuges. Amerikaanse vliegdekschipgroepen keerden hulpeloos af voor de kust van het Midden-Oosten en gingen op weg naar hun inheemse marinebasis in Norfolk …
Telkens wanneer vliegdekschepen van de Amerikaanse marine hun spieren in het openbaar buigen, krijgen ze onvermijdelijk spuug op hun dekken van degenen die ze bang hadden moeten maken. De 'ondemocratische regimes' lijken de verschrikkelijke schepen van 100.000 ton te negeren en voeren hun onafhankelijke beleid, helemaal niet in verlegenheid gebracht door de nucleair aangedreven Nimitzes op de rede.
- Waar zit de kracht in, broer?
- Macht zit in de waarheid.
Waarom is niemand bang voor nucleair aangedreven vliegdekschepen van de Nimitz-klasse? Hoe veegt de Verenigde Staten hele staten van de aardbodem? Kent Iran echt een geheim dat zich zo lichtvaardig laat reageren op de aanwezigheid van Amerikaanse vliegdekschepen?
Misvatting # 1. Laten we vijf "Nimitz" naar de kust rijden en …
En Amerikaanse piloten zullen in bloed worden gewassen. Alle argumenten over de macht van de op vliegdekschepen gebaseerde luchtvaart van de Amerikaanse marine - "projectie van kracht", "500 vliegtuigen", "op elk moment, overal ter wereld" - zijn in feite fantasieën van beïnvloedbare gewone mensen.
Misvatting #2. Vijfhonderd vliegtuigen! Dit is geen pond rozijnen
Laten we beginnen met de meest bekende mythe: 80 … 90 … 100 (wie is meer?) Op een vliegdekschip gebaseerde vliegtuigen kunnen gebaseerd zijn op de dekken van een nucleair vliegdekschip, dat natuurlijk een klein land kan opblazen snippers.
De realiteit is veel prozaïscher: als de hele ruimte van de vlieg- en hangardekken vol staat met vliegtuigen, dan kunnen in theorie 85-90 vliegtuigen op de Nimitz worden "gepropt". Natuurlijk doet niemand dit, anders zullen er grote problemen zijn met de beweging van vliegtuigen en hun voorbereiding op vertrek.
In de praktijk is de grootte van de Nimitz-luchtvleugel zelden groter dan 50-60 vliegtuigen, waaronder slechts 30-40 F / A-18 Hornet (Super Hornet) jachtbommenwerpers. Al het andere is ondersteuningsvliegtuig: 4 vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering, 3-4 E-2 Hawkeye-vliegtuigen voor vroegtijdige waarschuwing en controle, mogelijk 1-2 Greyhound C-2-transportvliegtuigen. Ten slotte een squadron van 8-10 anti-onderzeeër- en zoek- en reddingshelikopters (het evacueren van neergestorte piloten is geen gemakkelijke taak).
Als gevolg hiervan zijn zelfs vijf Nimitz-supervliegdekschepen nauwelijks in staat om meer dan 150-200 aanvalsvoertuigen en 40 gevechtsondersteunende vliegtuigen in te zetten. Maar is dat niet genoeg?
Misvatting #3. Vliegdekschepen hebben de halve wereld veroverd
250 gevechtsvoertuigen is een onbeduidend aantal. Operatie "Storm in a Glass of Desert" omvatte … 2600 gevechtsvliegtuigen (de duizenden draaivleugelvliegtuigen niet meegerekend)! Dit is precies hoeveel luchtvaart er nodig was om Irak "een beetje" te bombarderen.
Laten we een kleinere operatie nemen - Joegoslavië, 1999. In totaal namen ongeveer 1000 vliegtuigen van NAVO-landen deel aan de bombardementen op Servië! Natuurlijk, tegen de achtergrond van deze ongelooflijke hoeveelheid apparatuur, bleek de bijdrage van luchtvaartgebaseerde luchtvaart van het enige vliegdekschip "Theodore Roosevelt" eenvoudig symbolisch te zijn - slechts 10% van de voltooide taken. Trouwens, het superkrachtige vliegdekschip "Roosevelt" begon pas gevechtsmissies uit te voeren op de 12e dag van de oorlog.
Een poging om een lokaal conflict op te lossen met de hulp van verschillende vliegdekschepen zal tragisch eindigen - op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen zijn niet in staat om de noodzakelijke dichtheid van bomaanslagen te bieden, ze zullen niet genoeg kracht hebben om onafhankelijk een fatsoenlijke dekking te organiseren. Sommige jachtbommenwerpers zullen als luchttankers moeten worden gebruikt, wat het toch al kleine aantal aanvalsvoertuigen verder zal verminderen. Als gevolg hiervan zullen vijandelijke vliegtuigen en luchtverdedigingssystemen het Nimitz-vliegtuig op de allereerste dag van de oorlog doden bij een ontmoeting met een min of meer voorbereide vijand (Irak van 1991).
Misvatting #4. Drijvende nesten van agressie en diefstal
1.300 vluchten per dag - de intensiteit van de luchtaanvallen tijdens Operatie Desert Storm is verbazingwekkend. Om de paar uur raasden dodelijke golven van 400-600 vliegtuigen over Iraaks grondgebied. Het is duidelijk dat zelfs 10 supercarriers van de Nimitz-klasse niet zoveel werk kunnen doen; ze zijn zo zwak als puppy's tegen de kracht van tactische vliegtuigen op de grond.
In 1997, tijdens de internationale oefening JTFEX 97-2, vestigden vliegtuigen van het nucleair aangedreven vliegdekschip Nimitz een record van 197 sorties per dag. Echter, zoals altijd gebeurt bij oefeningen, bleek de "prestatie" van het vliegdekschip "Nimitz" een banale show, georganiseerd voor de hoge autoriteiten. Er werd vertrokken tot een afstand van niet meer dan 200 mijl, en sommige vliegtuigen vertrokken eenvoudig van een vliegdekschip, cirkelden rond de voormast en landden onmiddellijk op het dek. Er is alle reden om aan te nemen dat deze "vluchten" leeg werden uitgevoerd - eigenlijk, waarom tonnen bommen en antitankwapens onder de vleugels vastklampen als het doel van de oefeningen niet is stakingen, maar het felbegeerde aantal van 200 sorties (door de manier waarop het niet is bereikt).
In de praktijk voeren de Nimitz-vliegtuigen in gevechtsomstandigheden zelden meer dan 100 sorties per dag uit. Gewoon "goedkope pronkstukken" tegen de achtergrond van duizenden gevechtsmissies van de Multinational Force tijdens Operatie Desert Storm.
Maar dat is niet alles. Het belangrijkste probleem van vliegdekschepen is dat op een vliegdekschip gebaseerde vliegtuigen inferieur zijn aan "land" -vliegtuigen - de Hornet-jachtbommenwerper is slechts een lachertje tegen de achtergrond van de multifunctionele F-15E "Strike Eagle". De ongelukkige Hornet is niet in staat om zelfs een bom van groot kaliber op te tillen (beperking bij het vliegen vanaf het dek!), Terwijl de F-15E in de lucht steigert met vier munitie van 900 kg (buitenboordbrandstoftanks, waarnemingscontainers en raketten niet meegerekend " lucht naar lucht").
Welnu, het wordt duidelijk waarom de supervliegdekschepen van de Amerikaanse marine niet durfden in te grijpen en de bezetting van Koeweit door het Iraakse leger in de zomer van 1990 te voorkomen. Over het algemeen toonden op carriers gebaseerde vliegtuigen toen verbazingwekkende passiviteit en probeerden ze zelfs nooit het Iraakse luchtverdedigingssysteem te overwinnen. "Onoverwinnelijke" vliegdekschepen wachtten geduldig zes maanden tot de miljoenste groepering van de Internationale Coalitie werd gevormd in de Perzische Golfzone met de steun van 2.600 gevechtsvliegtuigen en 7.000 gepantserde voertuigen.
Echt - de grote "veroveraars" en "rovers". De bijdrage van de vliegdekschepen van de Amerikaanse marine aan wereldconflicten is gewoon van onschatbare waarde: Irak - 17% van het totale aantal gevechtsmissies van de luchtvaart, Joegoslavië - 10% van alle gevechtsmissies van de luchtvaart, Libië - 0%. Schaamte.
In 2011 schaamden de Amerikanen zich om Nimitz uit te nodigen naar de Middellandse Zee, kolonel Gaddafi werd "onder druk gezet" door 150 vliegtuigen van luchtmachtbases in Europa.
Misvatting #5. Een kernreactor verandert de Nimitz in een superwapen
De reden voor het verschijnen van een kernreactor op vliegdekschepen is eenvoudig: de wens om de snelheid van de vliegtuigproductie te verhogen en daardoor de intensiteit van het werk van op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen te vergroten. De truc is dat om slagmissies effectief uit te voeren, vliegtuigen in korte tijd in groepen van 15-20 (of zelfs meer) vliegtuigen moeten opstijgen. Het is onaanvaardbaar om dit proces te verlengen - de minimale vertraging zal leiden tot een situatie waarin het eerste paar al boven het doel is en het laatste paar vliegtuigen zich alleen voorbereidt op het opstijgen vanaf de katapult.
Hierdoor is het in korte tijd nodig om de katapult te voorzien van een enorme hoeveelheid oververhitte stoom. Om twee dozijn gevechtsvoertuigen van 20 ton te verspreiden tot een snelheid van 200 km / u - er is zoveel energie nodig dat een vliegdekschip met een conventionele krachtcentrale vertraagt tot volledige stilstand - alle stoom "vliegt" van de katapulten, daar is niets om de turbines te laten draaien. De Yankees probeerden het probleem op te lossen door een nucleaire stoomcentrale op het vliegdekschip te plaatsen.
Helaas ontvingen de Amerikanen, ondanks de verhoogde productiviteit van de NPPU, in plaats van een effectief "drijvend vliegveld" een "wunderwaffe" met een levenscyclus van $ 40 miljard in moderne prijzen (voor veelbelovende vliegdekschepen van het type "Ford", dit bedrag wordt met 1,5-2 keer verhoogd). En dat zijn nog maar de kosten van het bouwen, repareren en exploiteren van het schip! Exclusief de kosten van vliegtuigen, vliegtuigbrandstof en luchtvaartmunitie.
Zelfs een verdubbeling van het aantal sorties - tot 197 per dag (een record!) hielp niet om de situatie te corrigeren - de luchtvaart op basis van luchtvaart was een somber gezicht in elk van de lokale conflicten van de afgelopen 50 jaar.
De kerncentrale, samen met zijn vele circuits, een biologische afschermingskit en een hele fabriek voor de productie van dubbel gedestilleerd water, neemt zoveel ruimte in beslag dat elk gepraat over ruimtebesparing door het ontbreken van stookolietanks simpelweg irrelevant is.
De toename van de capaciteit van vliegtuigbrandstoftanks (van 6.000 ton voor het niet-nucleaire AB-type Kitty Hawk tot 8.500 ton voor de nucleair aangedreven Nimitz) is grotendeels te danken aan de aanzienlijke toename van de waterverplaatsing - van 85.000 ton Kitty Hawk tot meer dan 100.000 ton voor het nucleaire vliegdekschip … Overigens heeft een niet-nucleair schip meer munitieopslagcapaciteit.
Ten slotte gaan alle voordelen van onbeperkte autonomie in termen van scheepsbrandstofreserves verloren wanneer ze als onderdeel van een squadron opereren - het nucleair aangedreven vliegdekschip "Nimitz" wordt vergezeld door een escorte van torpedobootjagers en kruisers met een conventionele, niet-nucleaire kracht plant.
Een kernreactor aan boord van Amerikaanse vliegdekschepen is een duur en nutteloos exces dat de overlevingskansen van het schip negatief beïnvloedt, maar heeft geen fundamentele betekenis. Ondanks alle inspanningen van de Amerikanen blijft de slagkracht van de vliegdekschepen van de Amerikaanse marine nog steeds op het sokkelniveau.
Misvatting # 6. Een vliegdekschip is essentieel voor een oorlog aan buitenlandse kusten
Er is meer dan genoeg bewijs voor de onbeduidendheid van de militaire betekenis van vliegdekschepen. Eigenlijk begrijpen de inwoners van het Pentagon dit veel beter dan wij, omdat ze in lokale conflicten volledig afhankelijk zijn van Amerikaanse militaire bases in de hoeveelheid van 800 eenheden op alle continenten van de aarde.
Maar hoe kan een oorlog worden gevoerd zonder buitenlandse militaire bases? Het antwoord is simpel: niets. Als je geen luchtbases in Zuid-Amerika hebt, is het onmogelijk om aan de andere kant van de aarde een lokale oorlog te voeren. Geen enkele vliegdekschip en landing "Mistrals" zullen de hielen van normale vliegvelden vervangen door een "beton" van twee kilometer.
De unieke Falklandoorlog (1982) is geen argument. Britse mariniers landden op vrijwel onbewoonde eilanden te midden van trage luchtoppositie van de Argentijnse luchtmacht. De Argentijnen konden de landing niet verstoren - de Argentijnse vloot was volledig niet in staat om te vechten en verstopte zich in de bases.
Nog een interessante mythe: het moderne vliegdekschip dient als de koloniale kruiser van het Britse rijk in Zanzibar
Toch suggereren 100.000 ton "diplomatie" dat het keizerlijke uiterlijk van het vliegdekschip "Nimitz" afschuw en beven in de harten van de ongelukkige inboorlingen zou veroorzaken. De atoomwunderwafel, die een overzeese haven binnenkomt, trekt de aandacht van alle lokale media en wekt respect voor Amerika bij de Aboriginals, wat de technische superioriteit van de Verenigde Staten ten opzichte van de wereld aantoont.
Helaas, zelfs de rol van het "symbool van de militaire macht van de Verenigde Staten" ging de macht van de vliegdekschepen te boven!
Ten eerste gaan vliegdekschepen van het type Nimitz gewoon verloren tegen de achtergrond van andere belangrijke gebeurtenissen: de inzet van het Amerikaanse raketafweersysteem in Europa, de inzet van het Patriot-luchtafweersysteem aan de grens met Syrië - dit alles veroorzaakt een veel grotere wereldwijde resonantie dan weer een zinloze reis van het vliegdekschip van de Amerikaanse marine naar de Arabische Zee. De burgers van Japan maken zich bijvoorbeeld veel meer zorgen over de onophoudelijke wreedheden van de Amerikaanse mariniers vanaf de Futenma-basis op het eiland. Okinawa dan het vliegdekschip George Washington, rustig roestend op de pier in Yokosuka (een Amerikaanse marinebasis in de buitenwijken van Tokio).
Ten tweede kunnen de vliegdekschepen van de Amerikaanse marine eenvoudigweg niet de rol van "koloniale kruiser in Zanzibar" vervullen vanwege … de afwezigheid van vliegdekschepen op Zanzibar. Het is paradoxaal, maar waar - voor het grootste deel van het leven slapen atoomreuzen vredig op de pieren in hun achterste bases in Norfolk en San Diego, of staan ze in een half gedemonteerde staat aan de dokken van Brementon en Newport News.
De exploitatie van vliegdekschepen is zo kostbaar dat de admiraals van de Amerikaanse marine zeven keer zullen nadenken voordat ze de reus op een lange reis sturen.
Uiteindelijk is het om "op te scheppen" niet nodig om dure uraniumstaven te verbranden en 3000 matrozen te houden - soms is een bezoek van één kruiser of torpedojager voldoende om "de vlag van Sebastopol te demonstreren").
Conclusie
De problemen van de luchtvaart op vliegdekschepen begonnen met de komst van straalmotoren. De groei van de omvang, massa en landingssnelheden van straalvliegtuigen zorgde voor een onvermijdelijke toename van de omvang van vliegdekschepen. Tegelijkertijd groeiden de omvang en de kosten van vliegdekschipschepen veel sneller dan de gevechtseffectiviteit van deze monsters. Als gevolg hiervan veranderden vliegdekschepen tegen het einde van de twintigste eeuw in monsterlijke ineffectieve "wonderwales", nutteloos, zowel in lokale conflicten als in een hypothetische nucleaire oorlog.
De tweede klap voor het op een vliegdekschip gebaseerde vliegtuig werd toegebracht tijdens de Koreaanse oorlog - het vliegtuig leerde behendig in de lucht te tanken. De komst van luchttankers en tanksystemen op tactische vliegtuigen heeft ertoe geleid dat moderne jachtbommenwerpers effectief kunnen opereren op een afstand van duizenden kilometers van hun thuisvliegveld. Ze hebben geen vliegdekschepen en "springvliegvelden" nodig - krachtige "Strike Needles" kunnen in één nacht over het Engelse Kanaal vliegen, over Europa en de Middellandse Zee razen, vier ton bommen in de Libische woestijn gieten - en terugkeren naar een vliegbasis in Groot-Brittannië voor zonsopgang.
De enige "smalle" niche waarin moderne vliegdekschepen kunnen worden gebruikt, is de luchtverdediging van het squadron in de open oceaan. Maar voor de oplossing van defensieve taken is de kracht van "Nimitz" buitensporig. Een licht vliegdekschip met een paar jachteskaders en AWACS-helikopters is voldoende om de luchtverdediging van een schip te verzekeren. Zonder kernreactoren en complexe katapulten. (Een echt voorbeeld van een dergelijk systeem zijn de Britse vliegdekschepen in aanbouw van de Queen Elizabeth-klasse).
Maar het belangrijkste is dat dergelijke conflicten uiterst zeldzaam zijn - in de 70 jaar die zijn verstreken sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog, heeft er slechts één keer een zeeoorlog plaatsgevonden. Dit is de Falklandoorlog in de Zuid-Atlantische Oceaan. Trouwens, in die tijd deed de Argentijnse kant het zonder vliegdekschepen - met een enkel tankend vliegtuig en een enkel AWACS-vliegtuig ("Neptune" van 1945), werkten Argentijnse piloten op verouderde subsonische "Skyhawks" met succes op een afstand van honderden kilometers van de kust en in Als gevolg daarvan werd een derde van het squadron van Hare Majesteit bijna "afgemaakt".
