President Clinton dwaalde in verwarring door de kantoren van het Witte Huis, niet in staat om naar de harde gezichten van de Founding Fathers van de Verenigde Staten te kijken.
"Jongen, je zit hier voor de tweede termijn, maar je hebt nog niemand gebombardeerd", schudde het standbeeld van George Washington verwijtend het hoofd.
'Wat gaat u het Congres, het Pentagon en de defensie-industrie vertellen? - Thomas Jefferson herhaalde hem, - Om de productie van vliegtuigen en tanks in te perken, om uw kiezers zonder inkomen te laten?
"Een snelle, zegevierende oorlog aan buitenlandse kusten is de beste remedie tegen de depressie van de Amerikaanse natie", kwam de wijze Benjamin Franklin in het gesprek. De oorlog zal Amerika ten goede komen, het zal de Oude Wereld opnieuw verzwakken en het prestige van de Verenigde Staten onderstrepen. De oorlog zal je rating versterken en de Amerikaanse natie verenigen tegen een gemeenschappelijke dreiging. Kies je zwakkere tegenstander; degene die u al jaren zweert bij economische sancties en embargo's. Ze stortten zich er met al hun macht op neer, verscheurden het en verscheurden het met behulp van de 'arsenalen van de democratie'. Amerika wacht op zijn held."
'Ik… ik heb mijn best gedaan,' mompelde Bill Clinton. Een bijzondere operatie in Somalië, luchtaanvallen op Irak als onderdeel van Operatie Desert Fox… dat zijn bijna 600 missies."
- “De grappen van de waardeloze jongen! Lyndon Johnson onderbrak hem scherp. 600 vluchten?! Wat is dit in godsnaam, soldaat?! Mijn haviken lieten 6, 7 miljoen ton bommen vallen op Vietnam. Dit is een bloedbad! Daar moeten elke dag mensen sterven! Of ben je verkozen tot president van de Verenigde Staten om snot te smeren? Amerika heeft een oorlog nodig! Begrijp je de geldwisselaar, cowboy?!"
- Ja meneer!
- Ik kan niet horen.
- Ja meneer!
Stalen vuist in een fluwelen handschoen
Voor de oorlog met het kleine Servië hebben de Amerikaanse luchtmacht en de NAVO-landen een kolossaal aantal luchtaanvalwapens geconcentreerd: meer dan 1000 aanvalsvliegtuigen, helikopters en gevechtsondersteunende voertuigen gestationeerd in Italië (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cole, Vliegbases Gedi, Piacenza, Chrevia, Brindisi, Sigonela, Trapani), Frankrijk (vliegbases Istres, Crosetta en Solenzara op het eiland Corsica), Hongarije (vliegbasis Tasar), Spanje (vliegbasis Rota), Duitsland (vliegbases Ramstein en Spangdalen), Great Groot-Brittannië (vliegbases Faaford en Mildenhall)). Ook waren B-2 stealth-bommenwerpers die opereerden vanuit de Verenigde Staten (vliegbasis Whiteman) betrokken bij de aanval.
Op de grensvliegvelden van Albanië, Bosnië en Macedonië werden speciale operatietroepen ingezet: zoek- en reddings- en evacuatiegroepen (Pave Hawk en Jolly Green helikopters), MC-130 gevechtsondersteunende vliegtuigen, AN-64 Apache gevechtshelikopters en voertuigen vuursteun AC- 130 "Spectrum".
Vanaf de kant van de Adriatische Zee werd de groep ondersteund door vier raketkruisers, twee Amerikaanse en één Britse kernonderzeeërs, wiens taak het was om met kruisraketten aan te vallen - in de begindagen van de oorlog versloegen de Tomahawks de posities van Servische luchtverdedigingssystemen, vernietigde radars, hoofdkwartieren en commandocentra, onthoofdden en onthoofdden het leger van de Federale Republiek Joegoslavië.
Naast kruisraketdragers bevonden zich nog een aantal andere schepen van de Zesde Vloot en de marine van NAVO-landen in de Adriatische Zee, maar hun aanwezigheid was beperkt tot een uiting van morele steun voor vliegtuigen die over hun masten vlogen. Op de 12e dag van de oorlog naderde het nucleair aangedreven vliegdekschip "Theodore Roosevelt" de kusten van Joegoslavië, zijn luchtvleugel deed ook mee aan het werk om de Servische staat te vernietigen.
Gaan!
En we kwamen aan. Het wrak van de F-16C Block 40D #88-0550 jager van de vliegbasis Aviano. Luchtvaartmuseum in Belgrado
De belangrijkste rol was weggelegd voor de informatiecomponent van de operatie: het NAVO-commando trachtte volledige controle te krijgen over de situatie op de grond en in het luchtruim van Joegoslavië. Bij de verkenningsvluchten waren betrokken:
- 9 vliegende radars E-3 "Sentry" en 5 op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde vroege waarschuwingsvliegtuigen E-2 "Hawkeye" om de luchtsituatie te verlichten en vluchten van de NAVO-luchtvaart te coördineren.
- 2 luchtverkenningsvliegtuigen E-8 van het "G-Stars"-systeem - luchtlandingssystemen voor observatie op lange afstand van gronddoelen;
- 12 radioverkenningsvliegtuigen (EC-130, RC-135W, marine EP-3C "Aries"), gebruikt voor het vinden van de richting van operationele radiotechnische apparaten, het zoeken naar radiobakens van neergestorte piloten, het bouwen van een radarkaart van het terrein en het definiëren van veilige "corridors" in het vijandelijke luchtverdedigingssysteem.
- 5 hooggelegen verkenners U-2 "Dragon Lady": zwevend langs de grenzen van de gevechtszone, onthulden deze "vogels" alle bewegingen en voorbereidingen van het Servische leger.
De Amerikaanse orbitale groep was actief betrokken bij het uitvoeren van verkenningstaken. Wat betreft het controversiële GPS-systeem, de Yankees "klikten op de neus" van de hele wereld, simpelweg door navigatiesatellieten uit te zetten bij het uitbreken van de oorlog. Gevleugelde Tomahawks navigeerden onafhankelijk over het terrein (TERCOM-systeem) en NAVO-vliegtuigen gebruikten gespecialiseerde radionavigatiesystemen. Tegelijkertijd konden GPS-gegevens worden gebruikt in het belang van de vijand, wat een onmiddellijke uitschakeling van het systeem met zich meebracht.
Tijdens de 78 dagen van de luchtoorlog voerden NAVO-vliegtuigen 38.000 gevechtsmissies uit, waarvan 10.484 aanvalsmissies. De luchtvaart bracht 23.614 luchtvaartmunitie op de "vleugels van de vrijheid", de op zee gebaseerde kruisraketten niet meegerekend (in totaal verbruikten Amerikaanse en Britse schepen ongeveer 700 Tomahawks). De schade van het bombardement is meer dan $ 200 miljard.
De ruïnes van het gebouw van de Generale Staf. Belgrado, vandaag
Zwakke luchtvaart en verouderde luchtverdedigingssystemen van Servië waren niet in staat om zo'n massale aanval af te weren. Verzwakt door eindeloze interne conflicten, internationale economische sancties en militaire embargo's, werd de Federale Republiek Joegoslavië op wrede wijze gekruisigd door NAVO-gieren.
Verdediging
De FRY Air Force omvatte slechts 14 MiG-29-jagers van de eerste generatie en twee "tweeling" MiG-29UB-gevechtstrainingen zonder radar. Bij gebrek aan hoogwaardige doelaanduiding en meer dan 20-voudige numerieke superioriteit van de vijand in jachtvliegtuigen, werden maar weinig van de MiG's die de lucht in durfden te gaan, gemakkelijke doelen voor NAVO-piloten. Resultaat - 6 voertuigen gingen verloren in luchtgevechten, zonder enig resultaat.
Naast de MiG-29 omvatte de FRJ-luchtmacht 34 bruikbare MiG-21's en ongeveer 100 subsonische aanvalsvliegtuigen "Galeb", "Super Galeb" en J-22. Het zou pure zelfmoord zijn om dergelijke voertuigen op te zetten tegen moderne F-15's en F-16's van de Amerikaanse luchtmacht. De enige bevestigde luchtoverwinning voor de Servische MiG-21 is de Tomahawk-kruisraket, neergeschoten op 24 maart 1999.
Gevechts F-16. Er is een merkteken over de vernietigde MiG op de romp.
Het Servische luchtverdedigingssysteem omvatte 12 bataljons S-125M1T Neva luchtafweerraketsystemen en 20 bataljons mobiele Kub-luchtverdedigingssystemen - uitrusting van het model uit de jaren 70, met een lage ruisimmuniteit en een kort schietbereik, volledig ondoeltreffend in moderne omstandigheden.
Er waren ook ongeveer 100 mobiele systemen Strela-1 en Strela-10, waarvan de mogelijkheden meer overeenkwamen met MANPADS dan met volwaardige luchtafweerraketsystemen.
Maar zelfs om zo'n magere verdediging te onderdrukken, moest de NAVO veel zweten: 743 "slimme" AGM-88 HARM-raketten werden afgevuurd op de geïdentificeerde posities van de Servische luchtverdedigingssystemen, gericht op bronnen van radarstraling.
En des te opvallender is het volgende feit: ondanks het verouderde en ineffectieve materieel, een enorm aantal HARM- en ALARM-antiradarraketten afgevuurd, onophoudelijke bombardementen en kruisraketaanvallen,het luchtverdedigingssysteem van Servië is TERUGKEERD en heeft verschillende uitstekende overwinningen kunnen behalen!
Kunstkamera
Zodra het gaat om NAVO-luchtverliezen bij de operatie tegen Joegoslavië, zijn de meningen verdeeld in twee radicale standpunten:
1. De echte verliezen van de NAVO lagen in de honderden voertuigen
2. De hoogontwikkelde beschaving van het Westen "gebogen" de achterlijke Slaven met een "droge" rekening - de verliezen van de luchtstrijdkrachten van de landen van de coalitie bedragen niet meer dan een paar eenheden.
Wat het standpunt van de auteur betreft, ze erkent de minimale verliezen van de luchtstrijdkrachten van de NAVO-landen, maar trekt hier heel andere conclusies uit: het is verrassend hoe de Serviërs erin slaagden overwinningen te behalen in zulke ongunstige omstandigheden?! En wat zou er gebeurd zijn als de Slavische broers iets ernstigers hadden gehad dan het Cube luchtverdedigingssysteem?
Echter, de eerste dingen eerst.
Het is duidelijk dat de mythen over de vernietiging van de Servische luchtverdediging van honderden vijandelijke vliegtuigen, waaronder de B-2 Spirit stealth-bommenwerpers, niets meer zijn dan een verzinsel van de verbeelding van beïnvloedbare burgers. Wat universele aandacht werd er omringd door de neergestorte "onzichtbare" F-117 - het wrak wordt getoond in een museum, er worden boeken over geschreven en er worden films gemaakt. Het is niet moeilijk voor te stellen wat een sensatie de val van het 150 ton wegende B-2-monster zou hebben gemaakt. Helaas … het "neergeschoten" vliegtuig verdween spoorloos in de fantasieën van complottheoretici.
Een soortgelijk verhaal doet zich voor met de lijst van vernietigde tactische NAVO-vliegtuigen - tientallen F-15, F-16, Tornado's, A-10 aanvalsvliegtuigen, helikopters met speciale troepen … Wat betreft het "vallende puin in de zee", de beschadigde vliegtuigen moeten nog steeds naar zee vliegen - meer dan 300 km van Belgrado naar de kust.
Het is ook onmogelijk om het feit van talrijke vliegtuigcrashes op het grondgebied van buurlanden te verbergen: ondanks de "evacuatie van de wrakstukken" en "omkoping van getuigen", zou het vroeg of laat bekend zijn geworden. Te betoverend evenement.
Het pro-westerse publiek verheugt zich echter al vroeg over hoe "NAVO de wilden versloeg en slechts 2 vliegtuigen verloor."
Naast de neergestorte F-117A Nighthawk en F-16C Block 40D Fighting Folkan, waarvan de wrakstukken te zien zijn in de vitrines van het Luchtvaartmuseum in Belgrado, zijn er een aantal incidenten gebeurd met Amerikaanse vliegtuigen die (let op!) NAVO-commando op officieel niveau. Sommigen van hen krijgen openlijk de status van "gevechtsverlies" toegewezen, het andere deel is vermomd onder het voorwendsel van verschillende navigatie-ongevallen en technische redenen.
Op 1 mei 1999 ging bijvoorbeeld een AV-8 Harrier II (nr. 164568, 365 Squadron, United States Marine Corps) verloren boven de Adriatische Zee. Het spreekt voor zich dat de ramp gebeurde tijdens een trainingsvlucht - dit is precies de versie waar het Pentagon op aandringt.
AH-64A Apache-wrak (# 88-0250, B Company, 6th Battalion, 6th Cavalry, US Army)
Twee trainingsvluchten van Apache-helikopters eindigden niet minder treurig - de aanvalsvoertuigen stortten neer in de bergen op de grens van Servië en Albanië in de nacht van respectievelijk 26 april en 5 mei 1999. De eerste keer vielen er geen slachtoffers, de tweede keer doodde de Apache beide bemanningsleden. De reden van de val? Het Pentagon schrijft beide rampen toe aan navigatiefouten. Deze keer zijn de Amerikanen niet ver van de waarheid - het is gemakkelijker om in het donker een helikopter in de bergen te laten crashen dan met je vingers te knippen. Een andere vraag is, hoe "training" waren deze vluchten?
Op 2 mei 1999 voerde het A-10 Thunderbolt-aanvalsvliegtuig (nummer 81-0967) een "training"-motorreset uit direct boven Servië … maar op dat moment verstopten de Yankees niets - het vliegtuig werd neergeschoten vanaf Strela -2 MANPADEN … De explosie verminkte de rechtermotor, maar de vasthoudende "vogel" wist het vliegveld van Skopje (Macedonië) te bereiken.
Er wordt niet vaak vermeld dat er ten minste twee verliezen waren onder de "onzichtbare":
Op 21 april 1999 maakte een F-117A-vliegtuig (nummer 86-0837) op een gevechtsmissie tijdens de NAVO-operatie tegen Joegoslavië een "Klasse A-incident" mee. Dit is de naam waaronder de Amerikaanse luchtmacht ernstige ongevallen ondergaat, die meestal leiden tot de dood / buitenbedrijfstelling van het vliegtuig.
Aangezien er geen bewijs is van een vliegtuigcrash op het grondgebied van de FRJ of aangrenzende staten, stortte het vliegtuig hoogstwaarschijnlijk neer tijdens het opstijgen of tijdens de landing op een van de NAVO-luchtbases. Dat sluit het effect van vijandelijk vuur op het ontwerp in het geheel niet uit - het vliegtuig zou boven het doelwit kunnen worden beschadigd, wat uiteindelijk de dood of zware schade veroorzaakte bij een poging om te landen.
Maar dat is niet alles!
De expositie van het Luchtvaartmuseum in Belgrado heeft verschillende verbazingwekkende exposities:
- lichtgewicht Franse UAV Sagem Crecerelle;
- grote Amerikaanse drone RQ-1 "Predator";
- wrakstukken van een op zee gestationeerde kruisraket BGM-109 "Tomahawk".
NAVO-vertegenwoordigers zelf erkennen officieel het verlies van 21 onbemande luchtvaartuigen in de lucht boven Joegoslavië, waaronder 2 zware Predators:
- Op 13 mei 1999 werd in de buurt van het dorp Biba een onbemand verkenningsvliegtuig (staartnummer 95-3019) neergeschoten door het Strela-1 luchtverdedigingsraketsysteem;
- Op 20 mei 1999 kwam een andere RQ-1 (95-3021) onder vuur van een luchtverdedigingsraketsysteem nabij het dorp Talinovce.
Er wordt vermeld dat de Serviërs verschillende NAVO-drones hebben neergeschoten, simpelweg door ze vanuit een Mi-8-helikopter te beschieten.
UAV RQ-1 Roofdier
Wat betreft kruisraketten, het aantal neergeschoten Tomahawks loopt op tot enkele tientallen - een zeer lovenswaardig resultaat voor zo'n primitief luchtverdedigingssysteem dat Servië destijds bezat.
Onbereikbare citadel
Geen bravoure toespraken en "bedwelmende" stemmingen. Het is al lang de moeite waard geweest om de "roze bril" af te zetten en toe te geven dat het luchtverdedigingssysteem van de Federale Republiek Joegoslavië zijn taak niet heeft vervuld: NAVO-vliegtuigen liepen brutaal over de hoofden van de Serviërs en wierpen clustermunitie op hen met een vurige douche.
Geen ongegronde fantasieën over zware verliezen onder NAVO-vliegtuigen - de Serviërs hebben geen groot aantal vijandelijke vliegtuigen neergeschoten en konden niet neerschieten vanwege de zwakte van hun luchtverdedigingssysteem. Servische trofeeën waren slechts 2 gevechtsvliegtuigen + een aantal neergehaalde / beschadigde draaitafels, UAV's en kruisraketten.
Ondanks zo'n triest einde, laat het wrak van de zwarte haviken uit het Belgrado Luchtvaartmuseum duidelijk zien dat het krachtige NAVO-vliegtuig niet onkwetsbaar is. Je kunt en moet ertegen vechten! Zelfs primitieve luchtverdedigingssystemen, in omstandigheden van absolute numerieke superioriteit van de vijand, maakten het mogelijk om spraakmakende overwinningen te behalen - natuurlijk hebben we het over de F-117A: de vernietiging van een onzichtbaar vliegtuig is een van de meest curieuze pagina's in de geschiedenis van de moderne luchtvaart.
Laten we even onze ogen sluiten en proberen de situatie te simuleren: in plaats van de verouderde "Cubes" en stationaire S-125's waren de Serviërs in het bezit van … nee, niet de beroemde S-300.
Het "300e" luchtafweersysteem is te omslachtig en complex, bovendien verliest het in de omstandigheden van het bergachtige Joegoslavië zijn belangrijkste voordelen - mobiliteit en bereik.
Stel dat 15-20 bataljons middellange afstand luchtverdedigingssystemen "Buk-M1-2" in dienst zijn getreden bij de luchtverdediging van Servië. Technisch gezien is de Buk-M1-2 niet minder perfect dan het S-300 luchtverdedigingssysteem, en het kortere schietbereik wordt gecompenseerd door de betere stealth en mobiliteit van het complex.
Naast de "Buks" - honderd van de eenvoudigste ZSU-23-4 "Shilka" (of "Tunguska" - het is niet nodig om te dromen van de "Shell C1"): snelvuurluchtafweergeschut met radar begeleiding een dodelijke bedreiging vormen voor laagvliegende vliegtuigen (Beech").
Verwaarloos draagbare luchtverdedigingssystemen niet - "Strela-2", "Needle", FIM-92 Stinger. En meer, meer (omdat ze relatief goedkoop zijn). Het massale gebruik van dergelijk "speelgoed" zal vertrouwen geven en ernstige problemen veroorzaken bij het werk van vijandelijke vliegtuigen.
Ten slotte moet er een krachtige politieke wil zijn om al deze wapens in te zetten, en universele steun van de bevolking.
Als de Serviërs aan alle hierboven beschreven voorwaarden zouden voldoen, zou ik durven beweren dat het bombardement op Joegoslavië niet had kunnen plaatsvinden. Na alle mogelijke risico's te hebben beoordeeld, zouden de Amerikanen een andere "zweepslagenjongen" aanstellen, waarbij hun prioriteiten verschuiven naar Somalië, Afghanistan en andere volledig achtergebleven landen - waar er een kans is om ernstig verzet te voorkomen.
Kleine fotogalerij:
Het wrak van de "Apache" in Albanië
Luchtafweergeschut van de luchtverdediging van Servië voert spervuur uit
Een deel van de tweede fase van een luchtafweerraket die het "onzichtbare" op Budanovtsy. trof
Trofee Franse UAV Sagem Crecerelle
RQ-1 Roofdier
SLCM "Tomahawk" in sectie
