PL "PANTERA" OPENT EEN STRIJD-ACCOUNT
Na de overgave van Duitsland verscheen een Brits gevechtssquadron in de Finse Golf. Het was duidelijk dat met het begin van de scheepvaart in 1919, de interventionisten militaire provocaties zouden ondernemen in de Oostzee.
Op 15 november 1918 werd een bunker gecreëerd (een actief detachement van de Baltische Vloot), die 2 slagschepen, een kruiser, 4 torpedobootjagers en 7 onderzeeërs omvatte - "Panther", "Tiger", "Lynx", "Vepr", "Wolf", Tour en Jaguar.
De onderzeeër voerde, ondanks het stormachtige weer en de lage luchttemperatuur, die ijsvorming op de rompen veroorzaakte, het falen van periscopen en vaak wapens, systematische verkenningsoperaties uit.
De eerste dergelijke reis werd gemaakt door de onderzeeër "Tur" (commandant N. A. Kol, commissaris I. N. Gaevsky). Bij zonsopgang op 28 november drong ze in het geheim de rede van Revel binnen en bleef daar tot 11 uur 's middags in een verzonken positie. De onderzeeërs "Tiger" en "Panther" gingen ook met verkenningsdoeleinden de zee op. Echter, strenge vorst elke dag meer en meer bevroren het oostelijke deel van de Finse Golf. Zwemmen werd steeds moeilijker. In december namen de ijsbrekers drie dagen lang de onderzeeër "Tur" van Petrograd naar Kronstadt, die voor langeafstandsverkenning naar Libava zou worden gestuurd. De onderzeeër "Jaguar" en de mijnenveger "Kitboy" waren bedekt met ijs in het kanaal van Morskoy.
Op 30 december kwam ze vast te zitten in het ijs bij de Bolshoi Kronstadt rede van de onderzeeër Tigr. Meer dan 20 stoomboten en zelfs ijsbrekers bleken op de Neva en in het kanaal van Morskoy met ijs bedekt te zijn. Daarom werden de uitstapjes van de onderzeeër naar de zee tijdelijk opgeschort. In januari 1919 voer de Panther-onderzeeër Narva Bay binnen. Dit was de laatste wintercampagne van de onderzeeër.
In het voorjaar van 1919 lanceerden de Entente en de Russische contrarevolutie een nieuwe campagne tegen Sovjet-Rusland, waarin de hoofdrol werd toegewezen aan de Witte Garde-legers. In mei begon het offensief van de troepen van generaal Yudenich op Petrograd: op 15 mei werd Gdov ingenomen, op 17 mei - Yamburg (Kingisepp), op 25 mei - Pskov.
Tijdens een vergadering van de Raad van Arbeiders- en Boerenverdediging op 19 mei ondertekende Lenin een ontwerpresolutie over dringende werkzaamheden aan de reparatie van schepen van de Baltische Vloot.
Het actieve detachement, gevormd door 15 matten, omvatte 3 slagschepen, een kruiser, 10 torpedobootjagers, 7 onderzeeërs, 3 mijnenleggers, 6 patrouilleschepen en transportschepen. Op 11 april ging een andere onderzeeër, de mijnenlegger "Yorsh", de bunker binnen. Maar sommige van deze schepen waren nog in reparatie.
Ze kwamen pas een paar maanden later in dienst. Begin juli lanceerde het Rode Leger een offensief in de buurt van Petrograd. Hij werd geprobeerd de Britse oorlogsschepen te voorkomen, die systematische beschietingen uitvoerden op de kustflank van de troepen van het Rode Leger. Onderzeeërs namen actief deel aan de vijandelijkheden tegen de interventionisten. Baltische vloot.
Op 10 juli vertrok de onderzeeër "Volk" (commandant N. M. Kitaev, commissaris A. A. Dobrozrakov) naar de Koporsky-baai. Bij het verlaten van Kronstadt brandde een van de roei-elektromotoren erop af. MAAR de commandant en commissaris besloten de militaire campagne voort te zetten. De submariners vonden 3 vijandelijke torpedobootjagers in de baai. Er waren twee schepen onderweg. De onderzeeër kon ze niet aanvallen met één draaiende propellermotor. De derde torpedojager stond onder de kust en het was ook niet mogelijk om dichtbij te komen vanwege ondiep water in een ondergedompelde positie op een afstand van een torpedoschot. Om middernacht verliet de onderzeeër "Volk" de Koporsky-baai.
De meest actieve in die tijd was de Panther-onderzeeër (commandant A. N. Bakhtin, commissaris V. G. Ivanov). Op de ochtend van 24 juli vond ze, onder de periscoop volgend, twee Britse E-klasse onderzeeërs in Koporsky Bay, die aan de oppervlakte waren. A. N. Bakhtin, die besloot beide onderzeeërs tegelijkertijd aan te vallen, stuurde de "Panther" tussen hen in. Toen de afstand tot een van de vijandelijke onderzeeërs was teruggebracht tot 6 kabels, vuurde "Panther" een schot af vanaf de rechter achtersteven torpedobuis, en 4 minuten later, 20 graden naar rechts draaiend, vuurde hij een torpedo af vanaf het linker achterstevenapparaat in de tweede onderzeeër. Maar om de een of andere reden volgden er geen explosies. Een van de Britse onderzeeërs startte, de andere bleef op zijn plaats. Na de circulatie naar links onder water te hebben beschreven, vuurde de Panther-onderzeeër op een stationair doel twee torpedo's vanaf de boegapparaten. De torpedo's gingen goed, maar de vijand merkte hun spoor op. De Britse onderzeeër kwam in beweging, draaide zich om en beide torpedo's kwamen voorbij.
Op dat moment wist een andere Britse onderzeeër een torpedo af te vuren, die langs de zijkant van de Panther-onderzeeër passeerde. De Sovjetboot, die naar rechts draaide, ging diep.
Dit was de eerste torpedo-aanval. Voltooid door de onderzeeër van de Baltische Vloot tijdens de Burgeroorlog. Ze liet de vijand zien dat Sovjet-onderzeeërs een zeer reële en serieuze bedreiging vormen.
Op 27 juli om middernacht voer de onderzeeër Vepr (commandant G. L. Bugaev, commissaris I. S. Savkin) de Koporsky-baai binnen. De volgende dag rond het middaguur vond ze verschillende vijandelijke schepen in de baai, die een anti-onderzeeër zigzag manoeuvreerden. Onderzeeër "Vepr" ging toenadering tot hen zoeken. De boeg- en achtersteventorpedobuizen waren klaar om te vuren, het commando "Tovs!" Gevolgd, maar op dat moment begonnen duikgranaten te barsten in de buurt van de onderzeeër. Een van de Britse torpedobootjagers snelde naar de ram. "Vepr" ging snel diep. En de granaten ontploften steeds dichterbij, de romp van de boot schuddend. De lichten gingen uit in de compartimenten. Een volgende explosie legde de periscoop neer en water begon door de oliekeerringen te stromen. Door de kortsluiting vatte de elektromotor van de periscoop vlam. De onderzeeër, die snel zwaarder werd door het inkomende water, zonk. Toen ze, zich losmakend van de vijand, opdook, kon de commandotoren niet worden geopend - deze bleek scheef te staan.
Om 20.45 uur voer de Vepr-onderzeeër Kronstadt binnen en meerde aan op de drijvende basis Pamyat Azov. Een grondig onderzoek van de onderzeeër wees uit dat de lammeren van de nek van de ballasttank van de boeg waren afgescheurd, de bovenbouw op verschillende plaatsen was beschadigd en dat de ontluchtingsklep van de batterij was vastgelopen. Het laadcompartiment van een van de torpedo's bleek gedeukt te zijn. In de ochtend van 31 augustus 1919 vertrok de Panther-onderzeeër voor een nieuwe militaire campagne. Aan de overkant van de Tolbukhin-vuurtoren zonk ze. Om 15.-POL aangekomen in het aangewezen gebied. Om 19.15 ontdekte A. G. Bakhtin via de periscoop twee Britse torpedobootjagers voor anker voor het zuidoostelijke deel van het eiland Seskar (Lesnoy).
In de boot klonk een gevechtsalarm. Onderzeeër "Panther" kwam dichter bij het eiland en draaide toen bijna 90 graden naar links. Op dat moment zakte de zon in het noordwesten over de horizon en verspreidde zich een goudoranje glinsterend pad over het water. Het verblindde de ogen van seingevers op Britse schepen, waardoor het moeilijk was om de periscoop te detecteren. Bovendien naderde de onderzeeër de vijandelijke torpedobootjagers vanaf de kant van het eiland, van waar het het minst werd verwacht. Hierdoor kon het, na een aanval op een ondiep bereik (15 - 25 meter), snel naar grote diepten bewegen.
Het horloge werd op horizontale roeren gedragen door een uitstekende specialist F. M. Smolnikov, een ervaren machinebestuurder F. V. Sakun was bij de torpedo-afvuurbesturingsapparatuur. Commissaris "Panther" VG Ivanov ging naar de boeg van de boot. Bootsman DS Kuzminsky, die aan het hoofd stond van de partijorganisatie Panther, zat in de achtersteven. De klok gaf 21.05 aan. De commandant beval de voordeksels van de boegtorpedobuizen te openen. Na 11 minuten volgde een nieuw commando: "Neusapparaat - tovs!" Tot de Britse schepen niet meer dan 4 - 5 kabels hadden. Om 21.19 uur beval A. N. Bakhtin: "Het juiste apparaat - pli!" Een halve minuut later loste "Panther" een schot vanuit de linker torpedobuis. De commandant, leunend tegen de periscoop, zag twee luchtbellen onder water uitspatten - torpedo's schoten naar de vijand. Verlicht na een torpedo-salvo, werd "Panther" naar de oppervlakte gegooid. "Allemaal gratis in de neus!" - voerde het bevel over de assistent-commandant A. G. Shishkin. De matrozen renden naar de boeg van de onderzeeër. Tegelijkertijd werd de boegtrimtank gevuld met water. "Panther" ging snel duiken. Na een paar seconden was er een hevige explosie te horen. Maar de onderzeeërs konden niet zien hoe een kolom van vuur, water en rook aan de zijkant van de Britse torpedojager omhoogschoot - de periscoop was al neergelaten. Artillerie salvo's rommelden. "Panther", abrupt van koers veranderend, haastte zich om het aanvalsgebied te verlaten. Ze liep en raakte bijna de bodem van de grond. En de diepte nam heel langzaam toe - 18 … 20 … 25 m. Achter de achtersteven waren nog steeds artillerieschoten te horen.
"Panther" ging steeds verder naar het oosten. Een nieuwe dag is aangebroken.
Op 1 september om 01.10 uur kwam de Panther-onderzeeër boven water. De commandant opende het luik en klom samen met de commissaris op de brug. De nacht was donker. Toen ze de boot begonnen te ventileren, flitste er een zoeklicht in de omgeving van Seskar. Zijn heldere straal gleed over het water en naderde de Panter. De onderzeeër zonk snel en ging op de grond liggen op een diepte van 30 meter.
Om 05.45 uur kwam de Panther naar de periscoopdiepte. Om 06.30 uur verscheen de Shepelevsky vuurtoren. Nadat hij besloten had, ging "Panther" naar Kronstadt. Nauwelijks voorbij de vuurtoren, zag de commandant de periscoop van een onbekende onderzeeër. Maar al snel verdween de periscoop. Blijkbaar ging de onderzeeër, die de "panter" had ontdekt, liever naar de diepte. Toen de "Panther" al op het naderende doel lag, werd een krijsend geluid gehoord - haar linkerkant raakte de mijnrail of het navigatieoriëntatiepunt dat na de campagne van 1918 was gevallen en was afgesneden door ijs. De commandant van de onderzeeër meldde dat dit incident zelfs boven de vuurtoren van Tolbukhin plaatsvond, toen de onderzeeër onder water was. Om 11.20 kwam de Panther boven water. Een sombere waas hing over de zee. Aan de linkerkant, langs de baan, was het silhouet van de Tolbukhin-vuurtoren te onderscheiden. De Panther-onderzeeër, die zich losmaakte van de vijand, bleef 28 uur onder water en legde 75 mijl af. Dat was toen een record. De druk in de onderzeeër nam zo sterk toe dat de barometernaald de schaal overschreed (meer dan 815 mm). De batterij was bijna helemaal leeg. Om 13.00 uur meerde "Panther" aan "in de haven van Kronstadt.
De torpedo-aanval van de Panther-onderzeeër was succesvol - de nieuwste, pas gelanceerd in 1917, de Britse marine-torpedojager Victory met een waterverplaatsing van 1.367 ton ging naar de bodem. Voor de moed die in deze campagne werd getoond, ontving de commandant van de Panther-onderzeeër A. N. Bakhtin later de hoogste overheidsprijs op dat moment - de Order of the Red Banner. De Revolutionaire Militaire Raad van de Baltische Vloot heeft bij decreet van 3 december 1919 18 matrozen van de Panther-onderzeeër gepersonaliseerde horloges toegekend. Er werd een gevechtsverslag van Sovjet-onderzeeërs geopend, dat vervolgens werd voortgezet en vele malen vermenigvuldigd in gevechten tegen Duitsland tijdens de Tweede Wereldoorlog. De heroïsche campagne van de Panther-onderzeeër was de laatste gevechtsmissie naar zee door de onderzeeër van de Baltische Vloot tijdens de burgeroorlog en buitenlandse militaire interventie.
Tegen 1921 had de Sovjetrepubliek, afgezien van de Baltische Vloot, bijna geen zeestrijdkrachten in de Zwarte Zee, in het noorden en in het Verre Oosten. Onderzeeërs waren alleen beschikbaar in de Oostzee, in de Zwarte en de Kaspische Zee.
De vloot van de Noordelijke IJszee werd geplunderd door de Amerikaans-Britse indringers.
Tijdens de burgeroorlog en buitenlandse interventie leed de Russische onderzeeërvloot enorme verliezen - 32 onderzeeërs van verschillende typen (61,5% van het aantal aan de vooravond van de revolutie), van de onderste 25 onderzeeërs werden vernietigd of gevangen genomen door de interventionisten en de Witte Garde.
Tegen het einde van de burgeroorlog bestond de onderzeeërvloot van Sovjet-Rusland uit slechts 23 onderzeeërs van de typen "Kasatka", "Lamprey", "Morzh", "Bars" en "AG". Hiervan waren 10 onderzeeërs in dienst (9 onderzeeërs van het type "Bars" en één van het type "AG"), in aanbouw, in montage en revisie - 6, in reserve - 7 onderzeeërs.
Als onderdeel van de RKKF was er slechts één onderzeeërformatie - de divisie van de onderzeeër van de Oostzee (het hoofd van de divisie was een marine-matroos YK Zubarev, de commissaris was de voormalige sergeant-majoor van de onderzeeërs "Unicorn" en " Luipaard" MF Storozhenko). De formatie bestond uit 3 divisies.
De eerste divisie bestond uit onderzeeërs "Panther", "Leopard", "Wolf", "Tour" en de drijvende basis "Tosno".
In de tweede divisie - onderzeeërs "Lynx", "Tiger", "Jaguar", "Ruff", "Snake", drijvende basis "Voin" en het opleidingsschip "Verny".
Onderzeeërs "Vepr", "Cougar" en "Eel" vormden de reservedivisie.
Bovendien had de divisie het Volkhov-reddingsschip. Bijna alle schepen van de formatie waren gebaseerd op Petrograd. De divisie verloor 13 onderzeeërs tijdens de burgeroorlog. Ze ervoer een nijpend tekort aan commandopersoneel. Onderzeese mechanismen en wapens waren tot het uiterste versleten. De overgrote meerderheid van de schepen had grote reparaties nodig. Hun toestand kan worden beoordeeld aan de hand van het volgende feit: op 27 maart 1920 zonk de onderzeeër "Eel" op de Neva. In de winter werd ze drijvend ondersteund door ijs, dat smolt onder de stralen van de lentezon, en de boot zonk naar de bodem.
In oktober 1920, voor het eerst na de burgeroorlog, voerden 5 onderzeeërs een gezamenlijke 6-daagse campagne in de Golf van Finland onder de vlag van de divisiechef. Op 28 november vierden de Baltische onderzeeërs plechtig de feestdag van hun vakbond. Op de Neva, met een enorme menigte mensen, vond een parade van onderzeeërs plaats, en een van hen - "Tour" - dook onder een periscoop langs de rivier.
In mei 1922 werd de onderzeeërdivisie van de Baltische Vloot gereorganiseerd in een afzonderlijke divisie, die twee groepen schepen omvatte: de ene bestond uit 5 onderzeeërs en het Tosno-transport, de andere - 4 onderzeeërs en de schepen Verny en Volkhov. De drijvende basis "Voin", 3 onderzeeërs van de reservedivisie, evenals de onvoltooide onderzeeërs "Yaz" en "Trout" werden teruggetrokken uit de gevechtssamenstelling van de Baltische Zeestrijdkrachten. Op 13 juni 1922 werden de onderzeeërs Vepr en Cougar overgebracht naar de duikschool, opgericht om de duikopleidingsploeg te vervangen.
De organisatie van de dienstverlening aan de nieuwe staten werd beter, de charterorder op de schepen werd versterkt. Gevechtstraining werd belemmerd door de lange reparatiewerkzaamheden en de late intrede van de onderzeeër in de campagne.
Torpedo-afvuren in 1922 kon alleen worden uitgevoerd door 4 onderzeeërs (de divisie had slechts één set torpedo's, die de schepen aan elkaar doorgaven). Niettemin namen 3 onderzeeërs deel aan de cruise van de schepen van de Baltische Vloot naar de Revel-meridiaan, die voor het eerst werd uitgevoerd na het einde van de burgeroorlog.
Er is veel werk verzet om de gevechtservaring van het gebruik van onderzeeërs in de Eerste en in de Burgeroorlog samen te vatten. In 1920 werden in de Oostzee de dienstregels voor onderzeeërs opgesteld: "Op 20 april 1922 rapporteerde Ya. K. Zubarev aan de stafchef van de zeestrijdkrachten van de Oostzee:" het werk van het divisiepersoneel is vrijgegeven en omvat alle informatie en instructies over de onderwaterspecialiteit A. N. Bakhtin, A. I. Berg, G. V. Vasiliev, B. M. Voroshilin, N. N. Golovachev, A. A. Zhadn-Pushkin, N. A. Zhimarinsky, NA Zhukov, NA Ignatov, NA Ikontikov, AN Lebedev, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, GM Trusov en andere onderzeebootcommandanten.
Op 22 november 1922, op de dag van de divisievakantie, ontvingen 59 Baltische onderzeeërs certificaten van "Hero of Labour of the Baltic Sea Submarine Division" voor hun speciale verdiensten bij het herstel van de Sovjet-onderzeeërvloot.
Op bevel van de RVS van de Baltische Zeestrijdkrachten van 17 januari 1923 kreeg de onderzeeër van de divisie nieuwe namen: "Bolshevik" ("Lynx"), "Commissar" ("Panther"), "Krasnoarmeets" ("Leopard "), "Arbeider" ("Kemper"), "Rode Marine" ("Jaguar"), "Kommunar" ("Tiger"), "Kameraad" ("Tur"), "Proletarisch" ("Slang"). Onderzeeër "Wolf" werd per ongeluk weggelaten in de bestelling en kreeg even later een nieuwe naam "Batrak".
Het transport "Tosno" werd omgedoopt tot de drijvende basis "Smolny", het opleidingsschip "Verny" - naar de drijvende basis "Petrosovet" (later "Leningradsovet"), de redder "Volkhov" - naar "Kommuna".
Begin 1925 werd een aparte onderzeeërdivisie omgevormd tot een tweedelige brigade. Deze brigade stond onder bevel van Ya. K. Zubarev, de commissaris was (vanaf oktober 1926) OI Spalvin, onderzeeërdivisies stonden onder leiding van A. A. Ikonnikov en G. V. Vasiliev.
In 1925 ging de brigade voor het eerst met volle kracht de campagne in - alle 9 onderzeeërs waren in dienst. Dit werd mogelijk gemaakt door de actieve deelname van onderzeeboten aan de reparatie van hun schepen: zij voltooiden meer dan 50% van de reparatiewerkzaamheden. In 1924 werden op bijna alle onderzeeërs nieuwe accu's geïnstalleerd. Onderzeeërbemanningen verbeterden voortdurend hun gevechtsvaardigheden.
In de campagne van 1928de duur van trainingsreizen van onderzeeërs van de Oostzee nam toe tot 53 dagen, en de tijd van ononderbroken verblijf op de grond - tot 43 uur. De maximale duikdiepte was 125 meter. De schepen van de brigade maakten 2 reizen naar het zuidelijke deel van de Oostzee en oefenden acties op communicatie.
In de Zwarte Zee werden onderzeese troepen in wezen opnieuw gecreëerd. Bijna de gehele onderzeebootbrigade van 19 eenheden, die de Russische vloot in 1917 op de Zwarte Zee had, werd vernietigd door de interventionisten en de Witte Garde. In Odessa overstroomden ze de onderzeeërs "Lebed" en "Pelican". In het gebied van Sevastopol hebben de Britten 11 onderzeeërs overstroomd: "Salmon", "Sudak", "Kashalot", "Kit", "Narwhal", "Gagara", "Orlan", "Skat", "Nalim", "AG- 21" en 's werelds eerste onderwatermijnenlegger "Crab".
De troepen van Baron Wrangel namen 157 gevangen schepen mee naar Bizerte (Tunesië), waaronder de onderzeeërs Ag-22, Seal, Petrel en Duck.
Gerestaureerde scheepsbouw- en scheepsreparatiefabrieken in Nikolaev en Odessa. In de fabriek "Rassud" werden de rompen en mechanismen van twee onderzeeërs van het type "AG" bewaard - de "AG-23" was al bijna in volledige gereedheid op de helling (deze werd in mei 1917 neergelegd), de onderzeeër " AG-24" was in montage. Details van nog twee onderzeeërs lagen nog steeds uitgepakt in de dozen waarin ze vanuit de Verenigde Staten in Rusland aankwamen.
Hier lag ook de onderzeeër "Nerpa", de enige onderzeeër van het type "Morzh" die in de Zwarte Zee bleef en die een grote onderhoudsbeurt zou ondergaan, afgemeerd.
Bovendien overstroomden de Britten in de noordelijke baai van Sebastopol een onderzeeër van het type Karp (type K), die op 28 maart 1917 werd uitgesloten van de lijsten van de Zwarte Zeevloot. Vervolgens werden in de periode van 1926 tot 1935 onderzeeërs "Orlan", "AG-21", "Sudak", "Burbot", "Salmon", "Whale" en "Crab" grootgebracht. Alleen de onderzeeër AG-21 werd echter gerestaureerd en in gebruik genomen.
De vorming van de onderzeeërdivisie stond onder leiding van A. A. Ikonnikov, die in april 1920 vanuit de Oostzee in Nikolaev aankwam. De communistische V. E. Golubovsky werd benoemd tot commissaris van de divisie, die de mijnvoorman van de onderzeeër "Lamprey" leidde. Bij de onderzeeër AG-23 werd een feestcel gecreëerd, die een belangrijke rol speelde bij het bespoedigen van de werkzaamheden.
Op 1 juni 1923 werd de onderzeeër AG-23 te water gelaten en op dezelfde dag werd de onderzeeër AG-24, vernoemd naar Loenatsjarski, neergelegd. Een maand later begon de bouw van de onderzeeër AG-25. Het werk aan de onderzeeër was in volle gang, maar er waren niet genoeg specialisten. Daarom, bij besluit van de Sovjetregering in de Kaspische Zee, onderzeeërs die in 1918 - 1919 aankwamen. werden overgebracht naar de reserve. Er bleven 12 mensen over om hen te dienen, de rest van de onderzeeërs vertrok naar de Zwarte Zee.
Op 17 september arriveerden de Kaspiërs, geleid door het hoofd van de divisie, Yu. V. Poare, in Nikolaev. Acht mensen werden toegewezen aan de bemanning van de onderzeeër AG-23, de rest werd toegewezen aan de onderzeeër in aanbouw.
Op 22 september 1920 werd de marinevlag gehesen op de onderzeeër AG-23. Ze werd de eerste Sovjet-onderzeeër als onderdeel van de zeestrijdkrachten van de Zwarte Zee en de Azov-zee.
Op 21 oktober was de vorming van de onderzeeërdivisie van de Zwarte Zee voltooid.
Op 4 oktober 1923 begon de onderzeeër Ag-23 onder bevel van A. A. Ikonnikov aan haar eerste militaire campagne. Het verschijnen van een Sovjet-onderzeeër in het noordwestelijke deel van de Zwarte Zee baarde de Britse regering ernstig zorgen. Al op 26 september 1920 kregen de Britse schepen de opdracht om het aan te vallen toen ze de onderzeeër AG-23 ontmoetten.
Eind oktober 1920 werd de onderzeeër AG-23 in Odessa bezocht door de voorzitter van het All-Russian Central Executive Committee Mikhail Kalinin. Op 28 oktober 1920 gingen eenheden van het Rode Leger in het offensief en braken de Krim binnen. Op 15 november werd Sebastopol ingenomen. In november werden alle troepen van generaal Wrangel uit de Krim verdreven. Op dit moment werd de vierde onderzeeër neergelegd - "AG-26" genoemd naar Kamenev.
Op 16 juli 1921 werd de Sovjet-vlag gehesen op de onderzeeër AG-24, op 27 mei 1922 op de onderzeeër AG-25 en een week later, op 3 juni 1922, op de onderzeeër Nerpa. Op 11 juli 1923 kwam de AG-26 onderzeeërdivisie in dienst.
Georgy "werd omgedoopt tot" Berezan ". De onderzeeër stond onder bevel van BM Voroshilin, N. A. Gornyakovsky, A. P. Rakhmin die arriveerde uit de Oostzee, G. A.
Onderzeeërbemanningen bestonden voor 70% uit matrozen die geen speciale onderwateropleiding hadden. Na de herschikking van de onderzeeërdivisie van de Zwarte Zeevloot naar Sevastopol, begon de actieve gevechtstraining op de schepen.
Het opleidingsdetachement werd op 22 december 1922 omgevormd tot de Duikschool. De eerste baas was SP Yazykov. De school werd een deel van de Oostzee Training Detachment, georganiseerd in januari 1922.
Op 16 oktober 1922 nam de Komsomol het beschermheerschap van de Rode Vloot over. Bijna 89% van degenen die dat jaar voor de vloot werden opgeroepen, waren Komsomol-leden. In maart 1923 g.130 Komsomol-rekruten werden naar de duikschool gestuurd en 280 in mei van hetzelfde jaar.
In 1924 sloten afgestudeerden van de School of Komsomol-werving zich aan bij de onderzeeërs van de Oostzee en de Zwarte Zee.
14 onderzeeërs van het type Bars, Morzh en AG (9 in de Oostzee en 5 in de Zwarte Zee) waren in dienst - dit was de Sovjet-onderzeeërvloot tegen het einde van de herstelperiode van 1921-1928.
Door gebruik te maken van de moeilijke positie van Sovjet-Rusland in de jaren twintig, boden verschillende buitenlandse bedrijven het hun onderzeeërs aan. Italiaanse "Ansaldo" en "Franco Tozigliano", Britse "Vickers", zo leek het, hebben gisteren nog tanks geleverd aan de Witte Garde. De Franse "Augustin Norman" uit Le Havre meldde dat het "een van de oudste en meest ervaren firma's was die gespecialiseerd was in de bouw van torpedobootjagers en onderzeeërs". Zelfs de Nederlanders, vertegenwoordigd door Fidschenort, waren bereid de bolsjewieken te helpen. Deze voorstellen werden niet verklaard door een vurige liefde voor de jonge arbeidersstaat. De kapitalisten begrepen dat de USSR nog niet in staat was om haar eigen onderzeeërs te creëren, maar ze waren hard nodig en daarom zou het Kremlin het moeten doen zonder al te veel te onderhandelen. De situatie leek veel goeds te voorspellen voor westerse zakenlieden. Maar verrassend voor iedereen, het Kremlin wilde niet ingaan op de slavenaanbiedingen, had geen haast om zijn wapens te openen voor westerse wapenfabrikanten.
Hier waren veel redenen voor. En een grote rol werd vooral gespeeld door Zarubin, die westerse voorstellen op zijn tafel ontving. Nikolai Alexandrovich onderwierp hen aan moorddadige kritiek. Hier is slechts één document daarvoor - een analyse van het project van de Franco Tozigliano-fabriek: Zijn de boten die we in dit voorstel overwegen zo interessant en nieuw dat het nodig zou zijn om de kwestie van het verwerven van blauwdrukken in de vorm van de verwerving van bouwrechten door Rusland? Laat mijn antwoord niet in aanmerking komen voor chauvinisme, maar ik zal nee en nee zeggen. Naar mijn mening. Deze boten zijn slechts de volgende stap na de typische boten van de laatste oorlog. Geen van de voorgestelde typen werden geïmplementeerd … Voor Rusland, dat technisch zeer achterlijk is ten opzichte van het Westen en economisch erg arm, is het in sommige gevallen noodzakelijk om technologische kwesties niet door evolutie, maar door sprongen te behandelen.
De typen die ik heb overwogen voor West-Europese technologie zijn een van de theoretische stadia in de ontwikkeling van de onderwaterscheepsbouw. Technisch gezien hadden ze hogere normen dan Rusland, we hebben deze fasen nog niet meegemaakt, en ik herhaal, we kunnen het pad van geleidelijke ontwikkeling niet volgen, maar we moeten een sprong maken, soms zelfs een zeer grote.
De PL heeft, zoals ik al in mijn vorige verslagen heb gezegd, met de laatste oorlog een keerpunt bereikt op het pad van haar ontwikkeling; waar dit pad naar toe zal leiden, weten we nog niet. Elk land probeert dit pad op zijn eigen manier te vinden. Britten, Fransen, Amerikanen, enz. iedereen volgt zijn eigen pad, en hun paden zijn van toepassing op potentieel theater en potentiële tegenstander. Op dezelfde manier, nl. Rusland moet het nationale pad volgen. De ontwikkeling van de onderzeeër van het Russische type is heel eigenaardig en ziet er niet uit als een buitenlandse. Het is interessant dat het buitenlandse type onderzeeër, overgebracht naar Russische bodem, nu verandert en zich aanpast aan de Russische vereisten …
Terugkomend op het rapport, zeg ik het nog een keer: Rusland heeft niet de middelen om dure experimenten uit te voeren. Uit de gepresenteerde rapporten wordt duidelijk dat dit over het algemeen allemaal achterhaald is en dat de oorlogstechniek iets nieuws vereist. Er is niets spannends aan de voorgestelde projecten. Hoofdonderzeeër N. Zarubin.
Bij het analyseren van het Nederlandse voorstel komt Zarubin in september 1923 tot de volgende conclusie: "De tactische taken van de voorgestelde onderzeeër zijn zeer matig: snelheid, gebieden, machinevermogen, etc. - dit alles is veel lager dan de minimumeisen die we van plan zijn te stellen op onze toekomstige onderzeeërs." … Dan komt de weigering van de Italiaanse firma Ansaldo: "De onderzeeërprojecten zijn niet nieuw."
Zijn superieuren zijn het eens met de mening van Zarubin en sturen een reactie naar boven door met de volgende brief: "Ik ben het volledig eens met de mening die in de recensie wordt geuit over de noodzaak om bestellingen aan onze fabrieken door te geven en alleen in extreme gevallen om de bestelling naar het buitenland te verplaatsen. onnodig naar het buitenland, en daarom moeten we vooral voorzichtig en kritisch zijn … onze maritieme experts moeten dit alles goed in de gaten houden."
"rommel" is in dit geval een zeer nauwkeurige definitie. rommel. En Zarubin is een van degenen die dit zeer overtuigend bewijst.
De zaak met de bouw van onderzeeërs komt stilaan in beweging vanuit een dood standpunt. Zodra de economie aantrekt, neemt de partij de grootst mogelijke maatregelen om de defensiecapaciteit van het land te versterken. Nieuwe artilleriesystemen en handvuurwapens worden ontwikkeld, de fundamenten van de tank- en luchtvaartindustrie worden gelegd en de vloot wordt nieuw leven ingeblazen.
De aankoop van onderzeeërs in het buitenland vond dus niet plaats. Maar er komt een andere mening naar voren. Sommigen stellen voor om de onderzeeër van Ivan Grigorievich Bubnov als basis te nemen, in het bijzonder de beroemd om zijn tijd "Bars", en ze zonder meer te kopiëren. Dit standpunt heeft veel aanhangers, aangezien het voorstel op het eerste gezicht verleidelijk is: zonder in te breken in de open deuren van het nieuwe en onbekende, ga de gebaande paden - het oude is gemakkelijker te herhalen. En er zijn blauwdrukken en mensen die de onderzeeër van de Bars-klasse hebben gebouwd. De schijnbare aantrekkelijkheid van een idee is het gevaar ervan. Zarubin noemt dit "hypnose" van de "Bars", sterke hypnose, omdat er, afgezien van de Bubnov-onderzeeërs, niets in de Oostzee is. En met de "Bars" gaat het slecht. Ze zijn in ernstige staat - denk aan de hierboven gegeven documenten en, belangrijker nog, ze zijn hopeloos verouderd.
In oktober 1925 vond de herfstcampagne van de Baltische Vloot plaats, waarna, zoals verwacht, de onderzeeërs de resultaten samenvatten. En in het rapport stond: "Met betrekking tot de onderzeeër bevestigde de campagne nogmaals de lage geschiktheid en lage waarde van de onderzeeër van de Bars-klasse. Het vervangen van de boten door een meer geschikt type is volledig rijp en is de volgende taak."
Resolutie van de chef en commissaris van de zeestrijdkrachten van het Rode Leger: "Extra bewijs dat we onze eigen onderzeese scheepsbouw moeten beginnen."
Nadat hij buitenlandse voorstellen heeft behandeld, vecht Zarubin nu tegen de "Bars", hier zijn zijn argumenten: "Veel zeer respectabele technische autoriteiten van het duiken uit de compositie die op de onderzeeër drijft, worden belachelijk gehypnotiseerd door de onderzeeër" Bars "en zijn mechanismen en eventuele oordeel over eventuele suggesties en kritiek het nieuwe mechanisme voor onderzeeërs is niet gebaseerd op de moderne technologie van 1922 of 1923, maar op de mechanismen van de onderzeeër "Bars", dwz 1912 - 1913. Dit conservatisme wordt soms zelfs grappig … De tekortkomingen en veroudering van de "Bars" zijn zo bekend dat een dergelijke verklaring als overbodig moet worden beschouwd. Opmerkelijk is het geval van onderzeeër nr. 1 (Kommunar (die een levensduur van 10 jaar heeft), die zijn achtersteven horizontale roer verloor in vers het weer."
Zarubin is natuurlijk niet de enige: het verslag van Konstantin Nikolayevich Griboyedov, commandant van de onderwatermijnenlegger "Rabochy" (voorheen "Yorsh" - van de familie "Bars"), die de tegenslagen van één campagne vastlegt, is bewaard gebleven. In het rapport legt Griboyedov de commandant van de onderzeeërbrigade uit waarom hij te laat was op het ontmoetingspunt: Deze campagne onthulde hun definitieve volledige ongeschiktheid: het duurde 3 uur om de linkerkoppeling los te koppelen, maar de rechterkoppeling ontkoppelde niet. en een lange onderwatercursus onthulde de volledige ongeschiktheid van de ventilatie van het schip in de motor- en achtercompartimenten. …
Slecht Barcelona, slecht. Het is bijna onmogelijk om erop te zwemmen. Het lot van de oude onderzeeërs wordt een punt van zorg voor de Arbeiders- en Boereninspectie. Ze doet een nauwgezet onderzoek.
Het rapport van de Rabkrin over de resultaten vond plaats op 4 augustus 1925. Onder de aanwezigen waren N. Zarubin en A. N. Bakhtin, de voormalige commandant van de beroemde Panther-onderzeeër, die in 1919 de Britse torpedojager Victory tot zinken bracht. Bakhtins mening over de "Bars" is al lang bekend: "Het vaargebied is klein. Het leven is ongemakkelijk."
Het rapport van de Rabkrin-commissie klinkt als een zin voor oude boten: De gevechtservaring van de Eerste Wereldoorlog zorgde voor de laatste nivellering in de soorten onderzeeërs. Sommigen van hen werden weggevaagd bij de allereerste schoten en sindsdien zouden ze moeten worden weggevaagd begraven beschouwd.
Onder deze "dode" typen zijn enkelwandige boten - daartussen het type "Bars". De lage kwaliteit van de tactische elementen van de Bars-klasse onderzeeërs, de belangrijkste tekortkomingen van hun type en ontwerp, lossen het probleem van de naleving van de Bars-klasse onderzeeërs met moderne oorlogsvereisten op negatieve wijze op.
De Rabkrin denkt wijs: de boten van de afgelopen oorlog zijn nauwelijks geschikt voor toekomstige oorlogen. En daarom, met de "luipaarden", die hulde hebben gebracht aan de nagedachtenis van hun ontwerper IG Bubnov, moeten we eindigen.
De betekenis en rol van Ivan Grigorievich worden voor eens en voor altijd bepaald door de geschiedenis van de binnenlandse scheepsbouw: een uitstekende theoreticus en prominent ontwerper, de grondlegger van de Russische onderzeese scheepsbouw. Alles wat vóór Bubnov in Rusland in deze richting is gedaan, is niets meer dan experimenten, soms naïef. Ivan Grigorievich gaf Rusland de eerste gevechtsklare onderzeeërs van het type dat de geschiedenis inging onder de naam "Russisch" - Zarubin schreef met een hoofdletter, zo zou het vandaag moeten worden geschreven. Maar nu, in de jaren twintig, kon er geen sprake zijn van 'luipaarden' als kopieerobject. Het gebruik van afzonderlijke succesvolle knooppunten is de zaak van toekomstige ontwerpers.
Constructeurs…. De mensen die verantwoordelijk zijn voor de landsverdediging dachten ook aan de ontwerpers. In het voorjaar van 1925 kreeg de onderzeebootbrigade van de Baltische Vloot bezoek van de Volkscommissaris voor Militaire en Maritieme Zaken MV Frunze. Hij zei dat het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Unie (Bolsjewieken) en de Raad van Volkscommissarissen besloten om een nieuwe vloot te gaan bouwen, inclusief een onderwatervloot. Het moest de eerste 3 onderzeeërs in de Oostzee bouwen, 2 andere - voor Cherny kon Boris Mikhailovich Malinin niet anders dan bij de vergadering zijn.
SAMENWERKING MET HET DUITSE BEDRIJF "DESHIMAG"
IN DE CONSTRUCTIE VAN ONDERZEEN TYPE "C"
De eerste landen waarmee de Sovjet-Unie handels- en economische banden aanging op het gebied van de militaire scheepsbouw waren Duitsland en Italië. De eerste handelsovereenkomst met Duitsland op het gebied van scheepsbouw was de verkoop door de Sovjet-Unie voor onder meer schroot en drie rompen van de Izmail-klasse slagkruisers, die voor Duitse bedrijven niet alleen interessant waren als hoogwaardige metalen. Een speciale technische commissie bestudeerde zorgvuldig de kenmerken van de structurele rompen van het rekruteringssysteem, nieuw voor Duitse specialisten, waarin de ervaring met het bouwen van slagschepen van het type "Sovjet-Unie" verder werd ontwikkeld.
De analyse van de scheepsbouwinnovaties van Russische slagkruisers bleek zeer waardevol voor Duitse scheepsbouwers bij het ontwerpen en bouwen van grote oorlogsschepen in de toekomst.
De volgende contacten met Duitsland over scheepsbouw hadden betrekking op leveringen in 1926 van Duitse uitrusting voor het Experimentele Bekken in Leningrad.
Sinds 1934, om buitenlandse ervaring te bestuderen en individuele projecten van schepen, hun wapens en mechanismen te verwerven, oefende het Sovjetleiderschap van de scheepsbouwindustrie en de vloot zakenreizen naar het buitenland voor groepen specialisten.
Tijdens deze zakenreizen, bijvoorbeeld in Frankrijk, maakten onze specialisten kennis met het project van de leider van het type "Fantask". In Zwitserland de belangrijkste turbines besteld voor het slagschip van het "23" -project. De aankoop van een aantal hulpmechanismen voor dit slagschip, evenals voor de zware kruiser van het project "69" en de vernietigers van het project "7" werd uitgevoerd in Groot-Brittannië.
De samenwerking met het Duitse bedrijf Deshimag bleek vruchtbaar, dat een project ontwikkelde voor een gemiddelde onderzeeër met een waterverplaatsing van 828/1068, 7 ton in overeenstemming met de taakomschrijving van het Centraal Ontwerpbureau voor Scheepsbouw (TsKBS-2).
In het voorjaar van 1934een complete set blauwdrukken voor het nieuwe project kwam ter beschikking van de ontwerpers van Leningrad en op 25 december vond de aanleg van de hoofdonderzeeër van de IX-serie plaats. Ze ontving de letter-digitale aanduiding "N-1". Gelanceerd in augustus 1935, werd deze onderzeeër een jaar later aangeboden voor acceptatietests door de staatscommissie onder voorzitterschap van de 2e rang militair ingenieur N. I. Kyun.
Drie onderzeeërs "S-1", "S-2" en "S-3" (serie IX) werden gebouwd volgens de tekeningen van het Duitse bedrijf "Deshimag". De aanduiding werd in december 1937 gewijzigd van "H2 in" C ".
Sinds januari 1936 begon op hun basis de bouw van de IX-bis-onderzeeër.
