Vanaf de eerste dagen van de Grote Patriottische Oorlog voelden onze grondtroepen volledig de impact van de twee belangrijkste schokcomponenten van de Duitse Wehrmacht - luchtvaart en tanks. En ze hadden een duidelijk gebrek aan middelen om met deze tegenstanders om te gaan.
Maar als we in termen van antitankwapens ontwerpen hadden die behoorlijk geschikt waren in termen van efficiëntie en beheersing van de productie, en het belangrijkste probleem was de hervatting van hun vrijlating (ten onrechte voor de oorlog gestopt) in voldoende aantallen, dan zou de luchtverdediging van troepen, vooral in tactische diepte, was in een meer rampzalige toestand. Het belangrijkste middel om met een luchtvijand op lage hoogte om te gaan - automatische luchtafweergeschut van klein kaliber was duidelijk niet genoeg. Hier waren twee redenen voor: de late adoptie van het hoofdleger MZP - 37-mm kanon 61-K mod. 1939 (25 mm MWP model 1940 verscheen nog later en werd tot 1943 niet echt in productie ingezet). En langzaam, en luchtafweergeschut - het moeilijkste type mobiele artillerie, de ontwikkeling van de productie. De situatie werd verergerd door het probleem van de massale evacuatie van de industrie, wat leidde tot de verstoring van de samenwerkingsbanden tussen leveranciers, de stopzetting van de productie in het algemeen voor een bepaalde periode en een langzame toename van de productie op nieuwe locaties van bedrijven.
Luchtafweer machinegeweren waren een ander onderdeel van de strijd tegen aanvalsvliegtuigen en duikbommenwerpers - de belangrijkste luchttegenstanders van de troepen in de frontlinie. En de complexiteit van de periode gaf de ontwerpers in dit stadium de mogelijkheid om alleen handvuurwapens te gebruiken. Bovendien stond de industriële basis voor de fabricage van machinegeweren er iets beter voor dan de fabrikanten van artilleriesystemen.
Tegen die tijd waren slechts twee van de machinegeweren die in dienst waren en in productie waren fundamenteel geschikt voor deze doeleinden - de "maxime" en de DShK. Luchtvaart ShVAK en ShKAS werden niet meegeteld - ze werden geëist door vliegtuigbouwers (hoewel er ontwikkelingen waren die deze systemen gebruikten, waarvan sommige werden gebruikt in "handwerk" -uitvoering bij defensieve gevechtsoperaties).
Voor de "stelregel" bestonden al luchtafweermachinegeweersteunen (ZPU), gemaakt in versies - enkele, dubbele en quad-montage. De laatste - het model van 1931 - had een voldoende vuurdichtheid in het bereik van afstanden tot 1500 m. Maar tegen die tijd was het onvoldoende vermogen van de geweerpatroon bij het opereren tegen moderne luchtdoelen al duidelijk geworden. Bovendien woog het tuig ongeveer een halve ton en was het behoorlijk omslachtig. Om de mobiliteit te vergroten, werden ze op vrachtwagens gemonteerd. Maar zelfs in deze vorm waren ze alleen geschikt voor luchtverdediging van bijna achterste stationaire objecten - vliegvelden, hoofdkwartieren, transportknooppunten en opslagpunten. En in geen geval - in de geavanceerde gevechtsformaties van troepen vanwege de beperkte capaciteit in het hele land van het basischassis en de absolute onzekerheid van de berekeningen.
Het enige alternatief was DShK. Op dit moment werd het voornamelijk geproduceerd voor marine-sokkelinstallaties. Een natuurlijke oplossing voor veel problemen met betrekking tot de werking en het gebruik van gevechtsmethoden in het luchtverdedigingssysteem van het leger was de plaatsing van de DShK op een beschermde zelfrijdende basis. Tegelijkertijd werd de mogelijkheid om meerloopsinstallaties te maken vergemakkelijkt en werden de problemen van het vergroten van de vervoerbare munitie vereenvoudigd.
Op dit moment konden de enige mogelijke basissen voor het maken van dergelijke systemen alleen chassis met rupsbanden zijn. Hun basismodellen - in de vorm van tanks - werden geproduceerd door ondernemingen van twee volkscommissariaten - NKTP (Volkscommissariaat voor tankindustrie) en NKSM (Volkscommissariaat voor middelgrote machinebouw). Uiteraard werd de kans om de chassis van tanks van de KV- en T-34-families in hun "oorspronkelijke" vorm te gebruiken volledig uitgesloten vanwege de enorme behoefte daaraan aan het front. Daarom was het, ondanks een aantal fundamentele tekortkomingen, noodzakelijk om alleen te vertrouwen op de lichte tanks die werden geproduceerd.
Auto's van deze klasse zijn gemaakt door de ondernemingen van de commissariaten van beide mensen, en daarom heeft het gepantserde directoraat van het hoofdpantserdirectoraat van het Rode Leger in 1942 tactische en technische vereisten (TTT) uitgevaardigd voor de ontwikkelaars van beide afdelingen. Voor hun implementatie in de tweede helft van 1942 ontwikkelden en vervaardigden de fabrieken drie monsters van zelfrijdende eenheden op basis van lichte tanks in productie. NKTP Plant No. 37 presenteerde hun biedingen in twee versies - op basis van het T-60 en T-70 chassis en GAZ - op basis van de T-70M.
Volgens de categorieën van vandaag behoren deze machines tot zelfrijdende luchtafweermachinegeweerinstallaties, maar in die tijd werden ze tanks genoemd en zo bleven ze in de geschiedenis.
Van de drie opties bleek de T-90-tank de meest succesvolle, het GAZ-voorstel inmiddels vrijwel onbekend bij de meeste geïnteresseerde lezers.
Het ontwerp bij de Gorky Order of Lenin Automobile Plant. VM Molotov begon onmiddellijk na ontvangst van TTT van BTU - in september 1942, en definieerde de verdediging van gemotoriseerde kolommen als de hoofdtaak. Maklakov was de leidende ontwerper van de OKB OGK GAZ voor de auto. De directe leiding van het ontwerpwerk werd uitgevoerd door de plaatsvervangend hoofdontwerper van de fabriek N. A. Astrov onder de algemene leiding van de directeur van de fabriek I. K. Loskutov (in oktober werd hij teruggeroepen om te werken in het Volkscommissariaat van energiecentrales en werd vervangen door hoofdingenieur A. M. Livshits), hoofdingenieur K. V. Vlasov (benoemd om Livshits te vervangen) en hoofdontwerper A. A. Lipgart. In alle stadia van de oprichting nam een vertegenwoordiger van de BTU, ingenieur-kapitein Vasilevsky, deel, met wie alle afwijkingen van de TTT en hun wijzigingen direct werden overeengekomen en verduidelijkt.
De ontwikkelde T-90 verschilde alleen van de seriële T-70M in het gevechtscompartiment - het torentje. Een hoge mate van continuïteit met het basisvoertuig maakte het mogelijk om het project te voltooien en de tank in metaal te vervaardigen in slechts twee maanden. In november 1942 ging het voertuig in voorlopige tests. Hun programma werd gecoördineerd met de hoge militaire vertegenwoordiger van de GABTU KA bij GAZ, luitenant-kolonel Okunev, en voorzag in het testen van alleen nieuw ontwikkelde elementen - de toren en wapens, aangezien de T-70M-basistank al eerder was getest.
De belangrijkste aandachtspunten waren: het vermogen om gericht te vuren op lucht- en gronddoelen, de betrouwbaarheid van de automatische wapens in het gehele bereik van schiethoeken, het effect van schieten en marsen op de stabiliteit van de uitlijning van richtlijnen, de werking van geleidingsmechanismen en onderhoudsgemak.
De bepaling van de gevechts- en operationele kenmerken van het nieuwe voertuig werd in de periode van 12 tot 18 november 1942 overdag en 's nachts uitgevoerd op de oefenterreinen van twee eenheden van het Rode Leger. Het omvatte: kilometers (om de invloed van bewegingsfactoren op wapens te beoordelen) en schieten. Op grond, gemaskerde en ontmaskerde doelen, schoten ze overdag gericht. Nachtvuren met verlichte telescoopschalen werd uitgevoerd tegen vreugdevuren. Luchtafweervuren, vanwege het ontbreken van echte doeldoelen, werd alleen uitgevoerd in de evaluatieve modus van spervuur, indirect en alleen overdag. In totaal zijn er ongeveer 800 schoten gelost, waarvan de helft op gronddoelen. Ongeveer 70 schoten werden afgevuurd met een continue verandering in de elevatiehoek van de machinegeweerbevestiging. Van het totale aantal afgevuurde schoten werd ongeveer de helft gemaakt in de modus van gelijktijdig schieten van beide machinegeweren, de rest - afzonderlijk met rechts en links, met een gelijk aantal voor elk.
Run tests waren 55 kilometer over ruw terrein met ontgrendelde wapens en een torentje en nog eens 400 kilometer met bevestiging op reisstoppers.
De testresultaten toonden de juistheid van de geselecteerde technische oplossingen. De geleiding in beide vliegtuigen leverde geen problemen op en zorgde voor de aangegeven bewegingssnelheid van het wapen bij het richten, volgen van doelen en het overbrengen ervan. Er waren geen klachten over de werking van machinegeweren in alle modi. De plaatsing van de schutter bleek bevredigend te zijn. Vanwege de constructieve primitiviteit van het vizier van de collimator, dat geen inloopmechanisme heeft, werd visueel gericht langs het spoor van tracerkogels. Het ontbreken van zelfremmen van het roterende mechanisme zorgde voor de mogelijkheid van doorschieten tijdens het zweven en dit probleem vereiste verbetering. De inspanningen op de vliegwielen van de hef- en draaimechanismen vermoeiden de schutter niet, maar de pedaalafdalingen met kabelbedrading bleken krap en er werd voorgesteld om ze als overbodig te houden door een elektrische ontgrendeling in te voeren. Het vervangen van de winkels leverde geen problemen op, ze constateerden alleen de onvoldoende bescherming van hun nek tegen stof in de verpakking. Bovendien stoorde de installatie van het radiostation.
Andere opmerkingen werden gepresenteerd als een aantal kleine, en uiteraard probleemloos opgeloste problemen.
De leiding van GAZ en vertegenwoordigers van de GABTU, die aan de tests deelnamen, kwamen tot de conclusie dat het raadzaam was om een experimentele batch T-90's van 20 stuks te bouwen voor het uitvoeren van militaire tests en om de fundamentele geschiktheid van de machine voor adoptie te bevestigen door het Rode Leger. Over de resultaten van het uitgevoerde werk werd een rapport opgesteld met de indiening ervan aan de Volkscommissaris van de NKSP en de plaatsvervangend Volkscommissaris van Defensie Fedorenko.
Maar zoals eerder vermeld, waren tegen die tijd de machines van de fabriek nr. 37 van NKTP al gemaakt en was het mogelijk om vergelijkende onderzoeken uit te voeren, omdat ze later interdepartementale tests van drie monsters begonnen te noemen. In december 1942 werden ze allemaal aan de klant gepresenteerd, maar er mochten slechts twee tanks worden getest - de T-90 en de T-70 "luchtafweer". Het tweede monster van plant nr. 37 - T-60 "luchtafweer" vanwege de onjuiste installatie van het luchtafweercollimatorvizier en de onhandige locatie van het wapen in de toren begon niet te worden getest.
Wat betreft de belangrijkste tactische en technische kenmerken, verschilden de twee resterende voertuigen enigszins: de T-90 had een grotere munitielading - 16 magazijnen voor 480 ronden, tegenover 12 magazijnen voor 360 ronden voor de T-70 "luchtafweer". De laatste had een iets grotere maximale declinatiehoek van het wapen - -7 °, maar de T-90 had een lagere hoogte van de vuurlijn - 1605 mm versus 1642 mm voor de T-70 "luchtafweer".
Hun vergelijkende tests werden uitgevoerd in de periode van 5 tot 12 december 1942. Dit keer voorzag het programma in een run van 50 kilometer, waarvan 12 km met ontgrendelde wapens en het afvuren van 1125 schoten van beide machinegeweren op verschillende doelen.
Testresultaten: de T-90 weerstond ze en demonstreerde het volledige vermogen om gericht vuur uit te voeren op grond- en luchtvijanden, terwijl de T-70 "luchtafweer" de onmogelijkheid aantoonde om op dezelfde doelen te schieten vanwege onvoldoende balans van de zwaaiende onderdeel van het wapen. Het belangrijkste voor de T-90 was het voorstel om een verhoging van de vervoerbare munitielading tot 1000 patronen uit te werken. De belangrijkste conclusie van de Commissie voor vergelijkende tests viel samen met de resultaten van de voorlopige november-tests - de tank kan, na het elimineren van de tekortkomingen (en ze waren niet fundamenteel belangrijk), worden aanbevolen voor adoptie.
Maar het verloop en de ervaring van de vijandelijkheden van het Rode Leger, de stabilisatie van de industriële basis voor de productie van wapens en een verandering van opvattingen over het type benodigde pantservoertuigen als gevolg van de resultaten van het gevechtsgebruik, brachten redelijkerwijs een uitweg. Beslissingen over de stopzetting van de productie - eerst van de T-70 (T-70M) tanks en vervolgens van de nieuwe T-80. dit beroofd
T-90 wolkenloze vooruitzichten voor de levering van het chassis. De uitweg uit de situatie was de mogelijkheid om over te schakelen naar het Su-76-chassis, maar de TTT veranderde al snel in een zelfrijdend luchtafweerkanon. Machinegeweerbewapening in de samenstelling zoals voorzien door de TTT van 1942 was duidelijk niet voldoende om de productie van zelfs zo'n goedkope machine te rechtvaardigen.
Beschrijving van het ontwerp van de T-90
Het belangrijkste verschil met de seriële T-70M was alleen de nieuwe toren zelf, de installatie van wapens erin en de plaatsing van munitie. Het ontwerp voorzag in de mogelijkheid van installatie op het T-80-chassis en met kleine wijzigingen (dit werd geïmplementeerd tijdens een grote revisie) - op de T-60. Vanwege de identiteit van het chassis worden in dit artikel de typische structurele elementen van de T-70M-tank weggelaten en voor meer informatieve inhoud wordt alleen een beschrijving van de nieuwe ontwikkeling gegeven - het T-90-gevechtscompartiment zelf.
Vanwege de onmogelijkheid om de standaard toren van de T-70M te gebruiken, moest deze opnieuw worden gemaakt, gebruikmakend van de reeds bestaande ervaring en productiebasis. Daarom bleek het ontwerp vrij gelijkaardig te zijn - in de vorm van een octaëdrische afgeknotte piramide en werd gevormd uit platen van gewalst pantser met een dikte die gelijk was aan die van de T-70M en verbonden door lassen. In tegenstelling tot de tanktoren, waar de hellingshoek van de platen 23 ° was, werd deze vergroot op de T-90. Het dak was afwezig, wat werd veroorzaakt door de noodzaak om luchtdoelen gratis visueel te observeren. Om het te beschermen tegen stof en slecht weer, werd het vervangen door een luifel van opvouwbaar dekzeil, dat echter, zoals tests aantoonden, deze taak niet helemaal aankon en moest worden verbeterd.
De machinegeweren werden geïnstalleerd op een machine zonder schokdempers (een vergelijkbare methode voor het installeren van wapens werd eerder gebruikt op de T-40-tank) en werden beschermd door een slingerend L-vormig pantser.
Het richten werd uitgevoerd door mechanische handmatige aandrijvingen - de commandant draaide het geleidingsvliegwiel in azimut met zijn linkerhand en in elevatie met zijn rechterhand.
Bezienswaardigheden zijn gescheiden. Voor het afvuren op luchtdoelen werd de installatie aangevuld met een K-8T collimatorvizier. Het richten op gronddoelen werd uitgevoerd met de TMPP-telescoopvizier. Voor het gemak van het gebruik van de bezienswaardigheden was de commandantenstoel (gemonteerd op een draaiende vloer) snel in hoogte verstelbaar met een pedaal.
Controle van de triggermechanismen van machinegeweren - pedaal, met de mogelijkheid om alleen het juiste machinegeweer of beide tegelijkertijd af te vuren.
Het spannen en herladen van wapens werd handmatig en ook op twee manieren uitgevoerd: in elevatiehoeken tot + 20 ° - met een speciale zwenkhendel, onder grote hoeken - direct door een peloton machinegeweerhandvatten.
Het wapen wordt gevoed vanuit een winkel, in overeenstemming met de machinegeweren die de BTU voor deze machine heeft geleverd. In dit geval waren ze uitgerust met niet-gemoderniseerde reguliere tijdschriften - voor 30 cartridges (de capaciteit van de gemoderniseerde is 42 cartridges).
Om de gebruikte cartridges rechts van de commandant in te zamelen, bevond zich op de roterende vloer van het gevechtscompartiment een verzameldoos, waarin ze werden omgeleid met behulp van flexibele stoffen hoezen van de mouwvangers.
Aan de rechterkant, op de draaiende vloer, was ook de 9P-radiozendontvanger geïnstalleerd. Tijdens de tests werd een dergelijke opstelling als niet succesvol erkend - de radio bracht de commandant in verlegenheid en het werd aanbevolen om andere radiostations te gebruiken - zoals RB of 12RP.
Interne communicatie tussen bemanningsleden - lichtsignaal - van commandant naar machinist.
De vervulling door één persoon (commandant) van de functies van een lader, een schutter, een schutter en een radio-operator - natuurlijk, overbelaste hem en verminderde de effectiviteit van gevechtswerk terwijl de vermoeidheid toenam. Alle ontwerpers van lichte tanks met een bemanning van twee hadden met dit probleem te maken. En volgens de resultaten van voorbereidende tests adviseerde de Commissie in haar conclusie de introductie van een derde bemanningslid (onder voorbehoud van de overgang naar een basis met een verlengde torenring van de T-80-tank, waar dit in de praktijk werd geïmplementeerd).
In dezelfde conclusie werd ook aanbevolen om over te schakelen naar machinegeweren van 14,5 mm kaliber om het vermogen om niet alleen een luchtvijand, maar ook tanks te bestrijden, te vergroten. Maar dergelijke machinegeweren bestonden in die tijd alleen in prototypes en zelfs toen waren ze niet altijd geschikt voor installatie in gepantserde voertuigen. Een doelmatig ontwerp - het KPV-machinegeweer verscheen pas in 1944 en tot nu toe heeft het met succes een aantal transporteerbare en draagbare luchtafweerinstallaties voltooid en is het het belangrijkste wapen van bijna alle
in gebruik bij binnenlandse gepantserde voertuigen op wielen van het hoofddoel. Het kan dus worden beschouwd als een recordhouder met een lange lever onder de monsters die zijn aangenomen voor dienst tijdens de Grote Patriottische Oorlog.
Het DShK-machinegeweer werd lange tijd gebruikt voor luchtafweer-zelfverdediging van de meeste tanks en zelfrijdende artillerie-installaties. In een draagbare versie op een luchtafweermachine bleek het een effectief luchtverdedigingsinstrument in de specifieke semi-guerrillaomstandigheden van oorlogvoering in een aantal militaire conflicten in Zuidoost-Azië en Afghanistan.
Het parallelle werk aan de creatie van kanon ZSU's ging door in de USSR tot het einde van de oorlog en leidde uiteindelijk tot de opkomst van zelfrijdende luchtafweergeschut ZU-37, gemaakt in de fabriek N 40 NKSM. Tot mei 1945 werden er 12 geproduceerd - elk vier in februari, maart en april. Maar in dit stadium waren ze ook experimenteel en waren ze alleen bedoeld voor militaire tests in gevechtsomstandigheden.
Van de zelfrijdende luchtafweermachinegeweerinstallaties waren de meest bekende tijdens de Tweede Wereldoorlog de Amerikaanse M16's met vier 12,7 mm M2NV-machinegeweren op het chassis van de M3 halftrack pantserwagen.
De prestatiekenmerken van de T-90-tank
Gevechtsgewicht - 9300 kg
Laadgewicht (zonder bemanning, brandstof, munitie en water) - 8640 kg
Volledige lengte 4285 mm
Volledige breedte - 2420 mm
Volledige hoogte - 1925 mm
Spoor - 2120 mm
Speling - 300 mm
Specifieke bodemdruk kg / sq. cm:
- zonder onderdompeling - 0, 63
- met onderdompeling tot 100 mm - 0, 49
Maximale rijsnelheden in verschillende versnellingen:
- in eerste versnelling - 7 km / h
- in tweede versnelling - 15 km/h
- in derde versnelling - 26 km/h
- in vierde versnelling - 45 km/h
- achteruit - 5 km/u
Gemiddelde reissnelheid:
- op de snelweg - 30 km/u
- op een onverharde weg - 24 km / h
Opstijghoek - 34 graden.
De maximale zijwaartse rol is 35 graden.
De breedte van de te overbruggen sloot - 1, 8 m
De hoogte van de overwonnen muur - 0, 65 m
Doorwaaddiepte - tot 0,9 m
Specifiek vermogen - 15,0 pk / t
Inhoud brandstoftanks (2 tanks maar 220 l) - 440 l
Gangreserve (bij benadering):
- op de snelweg - 330 km
- op onverharde weg - 250 km
bewapening:
- twee 12,7 mm DShKT machinegeweren in een dubbele installatie
- één PPSh-machinepistool met drie magazijnen voor 213 ronden
- 12 handgranaten
Horizontale vuurhoek - 360 graden.
De declinatiehoek is -6 graden.
Elevatiehoek - +85 graden.
Bereik van werkhoeken van bezienswaardigheden:
- K-8T - + 20-85 gr.
- TMPP - -6 +25 graden.
Reservering van de geklonken gelaste romp en toren (pantserdikte / hellingshoek):
- zijplaten - 15 mm / 90 graden.
- neus bovenblad - 35 mm / 60 graden.
- neus voorblad - 45 mm / 30 graden.
- achterste onderblad - 25 mm / 45 deg.
- achterstevendak - 15 mm / 70 deg.
- carrosserie dak - 10 mm / 0
onderkant:
- voorste deel - 15 mm
- middendeel - 10 mm
- achtergedeelte - 6 mm
- torenmuren - 35 mm / 30 deg.
Vermogenseenheid: - twee zescilinder carburateurmotoren in één lijn verbonden door een elastische koppeling - maximaal vermogen van elke motor - 70 pk bij 3400 tpm
Opmerking: het project voorzag in de mogelijkheid van installatie en motoren met een inhoud van 85 liter. met.
Elektrische apparatuur:
- enkeldraads
- spanning - 12 V
- één generator GT-500s met een vermogen van 350 W
- twee starters van gelijktijdige opname
- twee oplaadbare batterijen 3-STE-112
Overdragen:
- koppeling twee schijven droog
- materiaal frictieschijf - staal met geklonken asbest-bakeliet voeringen
- zijkoppelingen - meerschijven, droog met stalen schijven
- remmen - bandtype met een ferrodo koper-asbestweefsel geklonken op een stalen band
- hoofdtandwiel - een paar kegeltandwielen - eindaandrijving - een paar cilindrische tandwielen
Chassis:
- toonaangevende tandwielen - locatie aan de voorkant
- het aantal schakels in beide sporen - 160 st.
- materiaal rupsschakels - gegoten mangaanstaal
- het aantal steunrollen - 6 stuks.
- diameter en breedte rol - 250 x 126 mm
- type steunrollen ophanging - torsiestang onafhankelijk
- aantal wegwielen - 10 st.
- diameter en breedte van de wals en luiaard - 515 x 130 mm
- ontwerp van het rupsspanmechanisme - rotatie van de luiaardslinger door een verwijderbare hendel
- wielen en luiaards hebben rubberen banden
