Begin mei werd in Astana een tentoonstelling van militair-technische uitrusting KADEX-2012 gehouden. Naast andere nieuwigheden werd speciale aandacht van het publiek getrokken door de producten van de KAMAZ-fabriek. Volgens de gevestigde traditie presenteerde de Kama Automobile Plant zowel civiele als militaire uitrusting. Bovendien werd de meeste aandacht van het publiek getrokken door de auto, die precies de tweede categorie vertegenwoordigt. Feit is dat het grote publiek in de showroom van KADEX-2012 voor het eerst uit de eerste hand de nieuwe ontwikkeling van KAMAZ kon aanschouwen, waar zoveel over werd gesproken - KAMAZ-63968 Typhoon.
De geschiedenis van dit project gaat terug tot 2009. Vervolgens heeft het Militair Wetenschappelijk Comité van de Generale Staf van de Russische strijdkrachten een document uitgegeven met de titel "Het concept voor de ontwikkeling van militaire automobieluitrusting van de strijdkrachten van de Russische Federatie voor de periode tot 2020". Volgens dit concept moest de verdere ontwikkeling van voertuigen voor het leger volgens een modulair schema verlopen. Het was duidelijk dat in de zeer nabije toekomst verschillende veelbelovende verrijdbare platforms zouden worden gecreëerd, waarop het mogelijk zou zijn om eventuele doelapparatuur te monteren. Helemaal begin volgend jaar 2010 keurde minister van Defensie A. Serdyukov het "Concept" goed en al snel werd het Typhoon-programma gelanceerd. In de loop van het programma was het nodig om een nieuwe generatie vrachtwagens voor de strijdkrachten te creëren, met kogel- en mijnbescherming van de bemanning, lading, evenals de belangrijkste componenten en samenstellingen. De autofabrieken in Ural en KAMAZ werden geselecteerd als deelnemers aan het programma.
In feite is het Typhoon-programma een verdere ontwikkeling van het Garage-programma, dat volgens sommige bronnen bijna eind jaren tachtig werd gelanceerd. Het doel van Garage was om een verenigd platform op wielen te creëren dat tegelijkertijd in de Oeral en in KAMAZ in productie kon worden genomen. Het is duidelijk dat de jaren negentig van de vorige eeuw verre van de beste tijd waren om dergelijke projecten te maken, dus Garage is in de vergetelheid geraakt en heeft bijna geen open informatie over zichzelf achtergelaten. Niettemin eiste het leger een vrachtwagen, en hier bleken de "bijproducten" van het thema "Garage" - de families Mustang en Motovoz van respectievelijk KAMAZ en Ural nuttig te zijn. Het bestellen van auto's van deze families hielp om de uitgifte van een veelbelovende legertruck tijdelijk te sluiten. Maar slechts voor een tijdje, omdat het hoofddoel van het Garage-programma - de eenwording van auto's die door de twee fabrieken worden geproduceerd - nooit werd bereikt.
Volgens de initiële taakomschrijving voor het Typhoon-programma moesten de projecten van de deelnemende autofabrieken gebaseerd zijn op dezelfde motor (YaMZ-536), dezelfde transmissie, een enkel informatie- en controlesysteem aan boord (BIUS), kogelwerendheid en mijnbescherming verlagen de derde klasse niet volgens de norm STANAG 4569. Maar de belangrijkste vereiste was de mogelijkheid om op basis van een enkel chassis een hele familie uitrusting voor verschillende doeleinden te creëren. Allereerst was het nodig om op basis van de gepantserde Typhoon twee versies van vrachtwagens te maken: met een gepantserde cabine voor het vervoeren van personeel en met een open platform voor vracht. Het was ook noodzakelijk om te voorzien in de mogelijkheid om Typhoons te monteren en te bedienen zonder gepantserde onderdelen. In dit geval zouden ze de basis kunnen vormen voor die soorten apparatuur die tijdens hun werk bijna niet het risico lopen te worden opgeblazen of beschoten - radarstations, dragers van onbemande luchtvaartuigen, enz.
Bij het ontwikkelen van vereisten voor de bescherming van nieuwe voertuigen, hield het Russische leger rekening met de buitenlandse ervaring met het besturen van voertuigen in recente militaire conflicten. Zo hebben de eigenaardigheden van het voeren van oorlogen in Joegoslavië, Afghanistan en Irak duidelijk aangetoond dat de bescherming van troepenvoertuigen moet worden versterkt. Bovendien is het niet alleen noodzakelijk om de bepantsering van de zijkanten van de auto's te versterken, maar ook om hun onderkant te beschermen om de ernstige gevolgen van de ontploffing van geïmproviseerde explosieven te voorkomen, die wijdverbreid zijn in conflicten met de deelname van illegale gewapende formaties. Het was voor deze doeleinden dat gepantserde auto's werden uitgerust met een V-vormige bodem: hellende pantserplaten leiden een aanzienlijk deel van de energie van de explosie en fragmenten naar de zijkanten om, wat het effect van de mijn op de interne eenheden aanzienlijk vermindert van de auto en de bemanning. Na verloop van tijd werden machines met een dergelijke bodem zelfs toegewezen aan een aparte klasse genaamd MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Protected from mines and ambushes). De binnenlandse ervaring van conflicten in de Noord-Kaukasus bevestigde alleen maar de opportuniteit van buitenlandse voorstellen. Daarom kan het onderwerp "Tyfoon" worden beschouwd als een volwaardig antwoord op buitenlandse MRAP.
In 2010 begon de actieve fase van het werk in het kader van het Typhoon-programma. Zoals eerder vermeld, waren de fabrieken in Ural en KAMAZ betrokken als de hoofdontwikkelaars van de concurrerende voertuigen, en werden verschillende ondernemingen en wetenschappelijke instellingen uitgenodigd voor het programma als een "extra kracht"”. In het bijzonder MSTU im. Bauman was bezig met de ontwikkeling van een hydropneumatische ophanging en het nucleaire centrum van Sarov werd belast met het berekenen van de bescherming van de gepantserde romp. Het is de moeite waard om meer in detail over deze ontwerppunten te praten. Met het hydropneumatische onafhankelijke veersysteem kunt u de parameters onderweg letterlijk wijzigen. Hiervoor heeft de bestuurder een speciaal bedieningspaneel van waaruit bijvoorbeeld de bodemvrijheid binnen 400 mm kan worden gewijzigd. Bovendien zorgt het pneumatische systeem voor automatische bandenspanning, afhankelijk van de door de bestuurder gekozen druk, van 1 tot 4,5 atmosfeer. De reservering van Typhoons is gemaakt in het Research Institute of Steel en is gebaseerd op speciaal keramiek. Volgens vertegenwoordigers van het instituut weegt keramisch pantser, met gelijke kenmerken, aanzienlijk minder dan staal. Voor het eerst wordt in ons land gewerkt aan de bescherming van een auto tegen mijnen en we hebben nog geen passende norm voor het classificeren van explosies onder de bodem. Daarom waren het Research Institute of Steel en de fabrieken die aan het programma deelnamen gedwongen om de NAVO-classificatie te gebruiken die is voorzien door de STANAG 4569-norm. Als gevolg van dit "lenen" voldoen prototypes van bepantsering voor geavanceerde voertuigen aan beschermingsniveau 3b - 8 kilogram TNT onder elk deel van de bodem. Natuurlijk zal de vrachtwagen in dit geval zeer, zeer ernstige schade oplopen, maar de bemanning blijft in leven. Wat betreft de vereisten voor bescherming tegen kogels, de cockpit en gepantserde module voor het vervoeren van personeel voor 16 personen vanuit alle hoeken is bestand tegen een treffer van een 14,5 mm pantserdoorborende kogel van een KPV-machinegeweer vanaf een afstand van ten minste 200 meter, wat overeenkomt met niveau 4 STANAG 4569.
Geassembleerd door de handen van KAMAZ-ingenieurs en arbeiders, zijn al deze innovaties en elementen als volgt. Typhoon met de index KAMAZ-63968, gepresenteerd op KADEX-2012, is een cabover-truck met een 6x6 wielopstelling, een klassieker voor de Kama Automobile Plant. De zescilinder dieselmotor YaMZ-5367 met een vermogen van 450 pk brengt het vermogen over op een zesversnellingsbak en een tweetraps "razdatka", die op hun beurt zorgen voor de werking van planetaire versnellingsbakken op alle assen. Alle differentiëlen hebben automatische vergrendeling en het remmen wordt uitgevoerd met schijfremmen, in wisselwerking met tractiecontrole en antiblokkeerremsystemen. Alle KAMAZ-63968 wielen hebben speciale banden met explosieveilige inzetstukken.
Een groot aantal parameters die voortdurend moeten worden aangepast, vereisten de introductie van een gespecialiseerd informatie- en controlesysteem aan boord in de Typhoon-apparatuur. Haar taken zijn onder andere het bewaken van de staat van systemen en de aanwezigheid van storingen, het berekenen van de benodigde speling, de werking van de ophanging, etc. Hiervoor ontvangt de CIUS parameters van verschillende sensoren en geeft, rekening houdend met snelheid, rol, weghelling, enz. de juiste commando's aan de vrachtwagensystemen. Bovendien kan de KAMAZ-63968 in de toekomst worden uitgerust met satellietnavigatie- en communicatiesystemen van elk beschikbaar type.
De lay-out van het modulaire voertuig Typhoon, ontwikkeld door de KAMAZ-fabriek, werd eind oktober 2010 aan de leiders van het land gepresenteerd. Ongeveer tegelijkertijd begon actief werk om het bestaande project "aan te passen" aan andere vereisten van het programma, namelijk het creëren van verrijdbare platforms met 4x4- en 8x8-formules met een draagvermogen van respectievelijk 2 en 8 ton. Het 6x6-chassis zou een laadvermogen van ongeveer vier ton moeten hebben. Als gevolg hiervan moet KAMAZ, voordat de werkzaamheden aan het Typhoon-programma zijn voltooid, een hele familie vrachtwagens creëren. Interessant is dat vanwege de unificatie-eisen, hoge voorasbelasting en de eigenaardigheden van meerassige constructies, alle Typhoon-varianten van KAMAZ twee scharnierassen hebben. Tegelijkertijd was er vorig jaar informatie over een mogelijke weigering om een tweeassige versie van de vrachtwagen te ontwikkelen. Als redenen werden allemaal dezelfde feiten genoemd, die als basis dienden om de Typhoons uit te rusten met twee gestuurde assen. Deze optie slaagde er echter in om een fabrieksindex te krijgen. Op dit moment ziet de lijst met Typhoon-varianten gemaakt door KAMAZ er als volgt uit:
- KAMAZ-5388. 4x4 onderstel. Ontworpen voor de installatie van een zijopbouw, kranen, multi-liften en andere apparatuur die geen bescherming nodig heeft;
- KAMAZ-53888. Dezelfde "5388", maar met het geïnstalleerde pantser;
- KAMAZ-6396. Drie-assig chassis, niet bedoeld voor het monteren van pantser;
- KAMAZ-63968. Gepantserde versie van de vorige wijziging;
- KAMAZ-6398. Doorontwikkeling van KAMAZ-6396, maar dan met vier assen;
- KAMAZ-63988. Gepantserde versie "6398".
Er wordt beweerd dat de eenwording van machines van verschillende modificaties 86% bereikt, wat in de toekomst de economische kant van de productie van machines zal verbeteren. Momenteel worden prototypes van de Typhoon van KAMAZ getest en verfijnd. Binnenkort starten vergelijkende tests, waarbij de Kama Typhoon de concurrentie aangaat met de concurrent van de Ural-fabriek. Op basis van hun resultaten kiest het Ministerie van Defensie het meest geschikte voertuig dat in productie gaat.
