Ondanks het grote aantal in Duitsland ontwikkelde superzware tankprojecten (zoals de E-100, K 7001 (K), "Bear" en "Mouse"), werd alleen de "Mouse" volledig in metaal uitgevoerd en getest. De productie van de superzware E-100-tank werd eind 1944 stopgezet in het stadium van de chassismontage. Werk aan VK. 7001 (K) en "Bear" kwamen helemaal niet uit de voorontwerpfase
Zo is "Mouse" momenteel de enige superzware tank die in het stadium van een prototype is gebracht. (De letterlijke vertaling van "Mauschen" - "Muis" (in de verkleinwoord aanhankelijke zin van dit woord), die een redelijk gevoel voor humor van Duitse specialisten kenmerkt.
Super zware tank "Muis"
In december 1942 kondigde F. Porsche in zijn rapport aan A. Hitler de voltooiing aan van alle voorbereidende fasen voor het organiseren van de productie van de superzware Tour 205-tank bij het bedrijf Krupp met een maandelijkse release van maximaal vijf voertuigen per jaar. maand en over de bereidheid om het eerste prototype tegen de zomer van 1943 te presenteren …
Een houten mock-up op ware grootte van de muizentank 1 werd in 1943 aan Hitler getoond. Deze demonstratie was de aanleiding voor het bijeenroepen van een bijeenkomst in Berlijn op 21 januari, waar de projecten van superzware tanks van Porsche en Krupp werden besproken in detail. Als gevolg hiervan volgde een beslissing - om de assemblage van twee prototypes van de Porsche-tank tegen het einde van 1943 te voltooien en, in het geval van succesvolle tests, de serieproductie te starten met een productiesnelheid van tien voertuigen per maand.
Op 2 februari 1943, toen het werk aan de muis in volle gang was, bracht OKN belangrijke wijzigingen aan in het project. Als extra wapen werd voorgesteld om een vlammenwerperinstallatie in de tank te gebruiken, wat een scherp protest van de ontwerpers veroorzaakte, omdat dit een toename van de productietijd van de machines met zich meebracht. Maar OKN drong niet alleen aan op de implementatie van dit punt, maar eiste drie dagen later dat een 20 mm MG151 / 20 automatisch kanon als luchtafweergeschut op de tank zou worden geïnstalleerd.
Desalniettemin werd medio februari 1943, nog voordat het ontwerpwerk aan de tank was voltooid, besloten om met de serieproductie te beginnen. De firma "Krupp" ontving een bestelling voor de vervaardiging van 120 rompen en torentjes voor de "Mouse" -tank. Volgens het afgesproken schema werd uitgegaan van de volgende maandelijkse vrijgave: november 1943 - twee gebouwen, december 1943 - vier, januari 1944 - zes, februari 1944 - acht en vervolgens tien gebouwen per maand. De productie van de torens zou volgens een soortgelijk schema worden uitgevoerd, maar met een shift een maand later.
Uit verschillende opties hebben we een schema gekozen voor de achterstevenopstelling van twee vlammenwerpers aan de rechter- en linkerkant van de romp. De vlammenwerperinstallatie zorgde voor vlammenwerpen op een afstand van maximaal 60 m. Het vuurmengsel werd uitgeworpen door een centrifugaalpomp, aangedreven door een autonome tweetaktmotor met een vermogen van 30 pk. (22 kW) met een cilinderinhoud van 1100 cm3. Vlammenwerpers werden bestuurd vanuit de plaats van de radio-operator. De totale massa van de installatie, die bestond uit een tank voor een brandmengsel met een inhoud van 1000 liter, een pomp met een motor, een besturingssysteem, pijpleidingen en twee gepantserde waterkanonnen, bedroeg 4900 kg.
Ontwerpvoorstel van de firma "Krupp" voor de plaatsing in de toren van het tank "Mouse" luchtafweerkanon met een 20 mm automatisch kanon MG151 / 20
Een van de opties voor het installeren van wapens in het torentje van de muistank
Aanvankelijk moest het ophangsysteem van een tank van 179 t de eerder geteste ophanging van de ervaren VK.4501 (P) gebruiken, maar na installatie van de vlammenwerper nam de totale gevechtsmassa van de tank toe met 5,5%. Dit vereiste de introductie van twee extra ophangingsassemblages en leidde daarom tot een toename van de lengte van de voertuigcarrosserie. Daarom werd samen met Skoda besloten om een schroefveerophanging te installeren. Bovendien leidde de plaatsing van vlammenwerperapparatuur tot de herziening van het achterstevendeel van de gepantserde romp van de tank, en de problemen die zich voordeden bij het veranderen van de lay-out vereisten een vermindering van de totale massa van het vlammenwerpersysteem tot 2 ton.
Begin maart 1943 voltooide de firma Krupp een conceptontwerp voor de installatie van een 20 mm automatisch luchtafweerkanon in de toren van de tank. Het bevond zich voor de toren aan de linkerkant van het 128 mm kanon en was stevig verbonden met het artilleriesysteem. Zo kwamen de verticale geleidingshoeken van het luchtafweerkanon overeen met de geleidingshoeken van de hoofdbewapening, en in het horizontale vlak werd geleiding verschaft door de toren te draaien. De munitie van het luchtafweergeschut was oorspronkelijk 250 patronen, maar werd later teruggebracht tot 80 patronen. Voor gericht schieten moest het de periscoop van de tankcommandant gebruiken, waarvoor het zijn gezichtsveld moest vergroten van 10 naar 30 '.
Op 6 april 1943 arriveerde minister van bewapening A. Speer tijdens een inspectiebezoek aan Stuttgart en onderzocht het houten model van de tank met de aangebrachte wijzigingen. Op 10 april volgde een bevel om hem naar Berchtesgaden te sturen. De lay-out werd gedemonteerd en verzendklaar gemaakt, maar op 16 april werd een nieuwe opdracht ontvangen om de lay-out te monteren.
Gepantserde toren van de superzware tank "Mouse"
Begin mei 1943 onderzocht Hitler op het hoofdkwartier in Rastenburg een houten mock-up van een tank met een vlammenwerperinstallatie. Van ons-
Er werd besloten af te zien van de installatie van vlammenwerpers en een 20 mm luchtafweerkanon. Ook de daaropvolgende eis om een autonoom cirkelvormige koepel met 37 mm luchtafweerkanon op de tank te plaatsen werd wegens ruimtegebrek afgewezen. Het totale aantal tanks voor massaproductie werd verhoogd van 120 naar 135 eenheden. Vanaf dat moment veranderde "Mouse" in een volwassen muis - de naam werd ingekort tot "Mouse" (Mans).
In juli 1943 waren de ontwikkelingswerkzaamheden aan het Tur 205-tankproject ("Mouse") voltooid, waarbij verschillende opties voor wapens met dubbele bevestigingen werden overwogen:
-105 mm luchtafweergeschut en 75 mm tankkanonnen;
-127 mm marine en 75 mm tankkanonnen;
-128 mm en 75 mm tankkanonnen;
-150 mm speciale tank (of zee) en 75 mm tankkanonnen.
Bedieningscompartiment van de superzware tank "Mouse" (houten model op ware grootte)
De voorkeur ging uit naar het dubbele artilleriesysteem, dat bestond uit een 128 mm KwK 44 L / 55 kanon en een 75 mm KwK40 L / 36, 6. In de toekomst was het de bedoeling om over te schakelen naar een systeem met 150 -mm en 75-mm kanonnen. Tegelijkertijd werd de productie van de elektromechanische transmissie voltooid.
Naast controversiële vereisten op het gebied van hulpwapens, ontwerpwerk aan
tank "Mouse" werd bemoeilijkt door de gevolgen van de bombardementen door de Anglo-Amerikaanse luchtvaart. Begin maart 1943 werd als gevolg van het bombardement op Essen de ontwerpafdeling van de firma Krupp ernstig beschadigd. De ontwerpdocumentatie is door de brand beschadigd. Een maand later, als gevolg van een nieuwe inval, brandde een houten pop op ware grootte af. Deze gebeurtenissen duwden de productie van gepantserde rompen en torentjes met een maand terug.
Gepantserd lichaam van de superzware tank "Mouse"
Van 1 augustus tot 23 december 1943 werd in de Alkett-fabriek in Berlijn, die over de nodige montage- en handlingapparatuur beschikte, het eerste prototype van de Mouse Tur 205/1-tank geassembleerd zonder een torentje met wapens te installeren. Na voltooiing van fabriekstests werd de tank op een speciaal ontworpen platform met een draagvermogen van 180 ton voor afwerking en debuggen naar de firma Porsche gestuurd. Vanwege de buitensporige omvang van de tank was het transport zelf een zeer riskant experiment, maar het was behoorlijk succesvol.
De volgende bedrijven namen deel aan de productie van de Tour 205-tank:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - romp en toren met wapens;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - chassis (wielen, ophanging, rupsbanden) en het mechanische gedeelte van de transmissie (eindaandrijvingen en gitaren);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart) - elektriciteitscentrale;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlijn) - elektrische generator, tractiemotoren en elektrische schakelapparatuur voor elektromechanische transmissieregeling;
- tandwielfabriek Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - tussentandwielkast met aandrijvingen voor koelventilatoren;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - water- en olieradiatoren van het motorkoelsysteem en waterradiatoren van het koelsysteem van de uitlaatspruitstukken;
- "Mann en Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - luchtreinigers.
Een prototype tank "Mouse" Tour 205/1 met een load cast turret tijdens tests bij het bedrijf "Alquette". december 1943
Het prototype van de tank "Mouse" Tour 205/1 met een gegoten torentje, 1944
Vertrek van de tank Tour 205/1 voor fabriekstests. Tankschoolpark in de omgeving van Beblingen, voorjaar 1944
Maar de grootste last van het werk aan de tank viel op de schouders van de Porsche-ontwerpers. De uitdaging was om een speciale 1800 pk luchtgekoelde tank dieselmotor te ontwikkelen. (1324 kW). Om tijd te besparen, werd de DB-603A2 luchtvaartcarburateurmotor met directe brandstofinjectie, bedoeld voor de Focke-Wulf Ta-152C-jager en speciaal aangepast door Daimler-Benz, gebruikt als de krachtcentrale van het eerste monster van de tank.
Tijdens de fabricage van de tank werd speciale aandacht besteed aan de storingsvrije werking van de componenten en mechanismen. Alle units werden onderworpen aan meerdere tests, zelfs voordat ze in de tank werden geïnstalleerd. Dus, na fabriekstests, werd de stroomopwekkingseenheid getransporteerd naar Stutt-Tgart, naar de fabriek van Daimler-Benz, naar het laboratorium van professor Kamm, waar aanvullende banktests werden uitgevoerd in combinatie met een carburateurmotor.
Het eerste prototype van de tank "Mouse" Tour 205/1 met een gegoten torentje
Ondanks het feit dat de officiële order de organisatie van massaproductie voorschreef, had de leiding van de tankcommissie een uitgesproken mening - om zich in de eerste fase te beperken tot de productie van vijf monsters voor testen en ontwerpevaluatie. In juli 1943 werd het productieprogramma teruggebracht tot vijf auto's per maand. De situatie die zich tegen het einde van de zomer van 1943 aan het Sovjet-Duitse front had ontwikkeld, vereiste de concentratie van alle troepen en middelen van Duitsland om de geleden verliezen te herstellen. In oktober 1943 werd de firma Krupp geïnformeerd over de noodzaak om tegen november 1943 alle werkzaamheden in verband met de fabricage van de Mouse-tank af te ronden en de vrijgekomen mogelijkheden aan te wenden om andere productieprogramma's uit te voeren. Het eerder uitgevaardigde bevel werd teruggebracht tot twee rompen en één torentje.
Tests van een prototype van de superzware tank "Mouse" Tour 205/1 met een gegoten torentje. Door het foutieve handelen van de chauffeur kwam de tank op een zelfs voor lichte tanks onbegaanbaar terrein te staan. Na het losmaken van de grond en het leggen van de houten vloer is de auto op eigen kracht afgevoerd. lente 1944
In totaal werden twee prototypes van de Mouse-tank vervaardigd en naar Stuttgart gestuurd in de Alquette-fabriek in Berlijn. Een daarvan, Tour 205/1, had een speciaal gegoten laadtoren, terwijl Tour 205/2 geen toren had. De standaard geschutskoepel met wapens werd geleverd aan Stuttgart en later op het tweede voertuig geïnstalleerd. De laatste fabriekstests van prototypes werden uitgevoerd onder leiding van hoofdontwerper professor F. Porsche in de Porsche-fabrieksreeks, op het grondgebied van de tankschool in Boeblingen bij Stuttgart.
Om uitgebreide tests van de tank uit te voeren, werden beide prototypes vervoerd naar de experimentele onderzoekstankreeks van de militaire afdeling in Kummersdorf, in de buurt van Zossen.
Schema voor het plaatsen van bestellingen voor de productie van componenten en assemblages van de superzware tank "Mouse"
Het tweede prototype van de superzware tank "Mouse" Tour 205/2 op een speciaal ontworpen spoorwegplatform. Bij het lossen werd de Tour 205/1 ingezet als trekker
In juni 1944 begonnen de proefvaarten van het eerste monster van de "Mouse" -tank met een laadkoepel. In september van hetzelfde jaar werd een tweede monster met geïnstalleerde wapens op de testlocatie afgeleverd voor loop- en artillerietests.
Fabriekstests van een prototype tank "Mouse" Tour 205/1 op het grondgebied van het oefenterrein van de tankschool in het Beblingen-gebied bij Stuttgart, lente 1944
Een prototype van de tank "Mouse" Tour 205/2 met een geïnstalleerde toren met wapens
Kummersdorf Proving Ground
Speciale vermelding verdienen de Kummersdorf Proving Grounds. Het bevond zich 50 km ten zuiden van Berlijn en maakte deel uit van een heel complex dat was opgericht voor het testen van verschillende militaire uitrusting: artillerie, tank, technische, chemische en andere soorten wapens. De testlocatie had twee vestigingen: in Thüringen (machines testen in bergcondities) en in de Tiroler Alpen (testen in diepe sneeuwcondities). De hoofdactiviteit van de testlocatie was gericht op het uitvoeren van volledige proefvaarten op zee van het voertuig als geheel. Laboratoriumtests van componenten en samenstellingen werden uitgevoerd in een veel kleiner volume.
Het was mogelijk om tests uit te voeren om de technische kenmerken van elk type tanks te bepalen. De aanwezigheid van een 100-tons kraan en 100-tons directe weegschalen maakten het mogelijk om de massa van de tank en de locatie van het zwaartepunt te bepalen. Om de diepte van de te overwinnen doorwaadbare plaats te bepalen, werd gebruik gemaakt van een zwembad met een instelbaar waterniveau. Tests om de grootte van de te overwinnen verticale wand te bepalen, werden uitgevoerd op speciale betonnen hellingen. Het ontwerp van de sloot was veelzijdig en maakte het testen van zowel zware als lichte tanks mogelijk. Indien gewenst was het mogelijk om de breedte van de sloot te veranderen door extra balken te leggen.
Speciale geprofileerde betonweg en zijn profiel
Algemeen overzicht van vertrek naar testlocaties
Een gedeelte van een hogesnelheidsbetonweg met een gelegd houten dek voor het testen van ophangingen
Onvoltooide constructie van een kist voor zware tanks
pierenbadje
De studies van het onderstel van de tank bij het verplaatsen met een rol werden uitgevoerd op een speciaal geprepareerde hobbelige onverharde weg. De zijwaartse rol van de tank bij het bewegen bereikte 15 '. Voor het testen van de injectiviteit en maximale snelheid van de tank was er een speciale betonweg van 300 m lang.
De betonweg werd ook gebruikt om de ophanging van de tank te testen. Tegelijkertijd was het de bedoeling om een speciale vloer van planken te leggen. Op een van de weggedeelten zijn de planken zo aangelegd dat een oppervlakteprofiel in de vorm van een sinusoïde ontstaat. Om te voorkomen dat de vloer verschuift, werden alle planken aan elkaar bevestigd.
Tests om de te overwinnen klim in verschillende versnellingen en de tractie-eigenschappen van de tank te bepalen, werden uitgevoerd bij stijgingen van 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 en 65%. deze verhogingen droegen bij aan de goede tractie van de tanksporen. Stijgingen van 45%, 55% en 65% waren gecoat met klinker, met klinker speciaal uitgehouwen om de tractie te verbeteren. Het gebied van de stortplaats, gereserveerd voor het bepalen van de gemiddelde bewegingssnelheid, bedieningsgemak op een onverharde weg en op scherp ruig terrein, was een reeks richels van 15-20 m hoog.
Gedeelte van de stortplaats bedoeld voor testen om de te overwinnen klim te bepalen
Klinkersporen met een stijging van meer dan 45%
Verticale muren. Het bovenste deel van de muur was gemaakt van houten balken voor gemakkelijke vervanging. Het gebied voor de muur is gelegd met fijne betonnen straatstenen
Hijsen 110-tons kraan op het spoorwegemplacement van de stortplaats
Een prototype tank "Mouse" Tour 205/2 op het oefenterrein van Kummersdorf. 1944 "Muis"-markt Tour 205/1 en Tour 205/2 op het oefenterrein van Kummersdorf. april 1945
Een prototype tank "Mouse" Tour 205/2 op het oefenterrein van Kummersdorf. 1944 jaar
Over deze ruggen werd een weg van 10 km aangelegd, met ups en downs tot 25% en een groot aantal bochten. Bovendien wisselden de stijgingen en dalingen elke 80-150 m af, waardoor de geteste machines extreem moeilijke omstandigheden kregen.
Een stofkamer, een langgerekt gebouw met een grote laag droog stof op de vloer, werd gebruikt om de werking van luchtreinigers op de stortplaats te bestuderen. Tijdens de tests kwam de tank aan het ene uiteinde van het gebouw binnen, ging door de stofkamer en ging de binnenplaats op, het cirkelvormige pad voortzettend. De aanwezigheid van een dergelijke camera maakte het mogelijk om op elk moment van het jaar tests uit te voeren in omstandigheden die overeenkomen met de beweging van een tank in een kolom op een stoffige weg.
Niet alleen langs de onverharde weg van de stortplaats, maar ook langs de aangrenzende rijkswegen (de ligging van de stortplaats in een relatief dunbevolkt gebied maakte dit mogelijk). De afzonderlijke routes bereikten een lengte van 445 km en omvatten verschillende soorten wegen (onverharde en betonnen snelwegen).
Eind 1942 begon de bouw van een apart korps voor zware tanks in het Kummersdor-Fe-bereik.
Zo was het proefterrein van Kummersdorf een van de beste qua uitrusting met speciale wegconstructies en maakte het mogelijk om uitgebreide tests van gepantserde voertuigen uit te voeren. De beschikbaarheid van materialen voor het testen van een groot aantal tanks van verschillende ontwerpen (inclusief landen die tegen Duitsland zijn) maakte het mogelijk om een volledig gerechtvaardigde vergelijkende beoordeling van een bepaalde tank te maken.
De resultaten van proefvaarten van de "Mouse" -tank toonden aan dat twijfels over het vermogen om verschillende obstakels te overwinnen ongegrond waren. Volgens de getuigenis van een medewerker van het bedrijf Alket, de leidende ingenieur La-Ube, die verantwoordelijk is voor de installatie van de tank, lieten de tests goede resultaten zien op het gebied van terreinvaardigheid, wendbaarheid en bestuurbaarheid.
Een prototype tank "Mouse" Tour 205/1, gevonden op het oefenterrein van Kummersdorf, ter voorbereiding op de evacuatie. zomer 1945
Een tank samengesteld uit twee vernietigde voertuigen Tour 205/1 (romp) en Tour 205/2 (toren) en geïnstalleerd op een speciaal spoorwegplatform voordat hij naar de USSR werd gestuurd. zomer 1945
De laatste
Toen de Sovjet-troepen naderden, probeerden de Duitsers ze te vernietigen vanwege de onmogelijkheid om de tanks te evacueren. Na de overgave van Duitsland vonden eenheden van het Rode Leger beide voertuigen op het grondgebied van het oefenterrein van Kummersdorf. Tour 205/1 met een laadtoren bevond zich in het gebied van de westelijke batterijen van de Kummersdorf-artillerie-range, en Tour 205/2 - op de camping Stamm bij Zossen, 14 km van Kummersdorf. Beide tanks waren uitgeschakeld en de romp van de tank in het Stammlager werd door de explosie gedeeltelijk verwoest. Voorafgaande inspectie en studie van de gevonden voertuigen ter plaatse, uitgevoerd door de afdeling A. P. Pokrovsky2 onthulde de aanwezigheid van ontwerpkenmerken - het gebruik van een elektrische transmissie en een dubbele installatie van geweren: groot kaliber (128 mm) en 76 mm kaliber.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19 november 1902 - oktober 1976), studeerde in 1929 af aan het Kiev Machine-Building Institute. Tijdens zijn werk aan het Oekraïense Research Aviation Diesel Institute (UNIADI, Kharkov, 1931-1939), passeerde hij de weg van een ingenieur-ontwerper tot plaatsvervangend hoofd van het teststation. Hij was direct betrokken bij de ontwikkeling, het testen, de finetuning en de serieproductie van de V-2 dieselmotor. In 1939.werd naar de Leningrad Kirov-fabriek gestuurd om te helpen bij de introductie van de gespecificeerde motor op een zware KV-tank.
Vanaf 1941 - plaatsvervangend hoofdontwerper voor motorbouw in de fabriek in Chelyabinsk Kirov. In 1942 werd hij naar Stalingrad gestuurd en vervolgens naar het 1e Oekraïense Front om de reparatie van motoren en tanks rechtstreeks in militaire eenheden te organiseren en personeel op te leiden.
In de periode 1945-1948. In de rang van ingenieur-luitenant-kolonel werd hij benoemd tot hoofd van de technische afdeling van het directoraat Wetenschap en Technologie van de Sovjet-administratie in Duitsland. De onder zijn leiding verzamelde en samengevatte materialen droegen bij aan de ontwikkeling van wetenschappelijk onderzoek op het gebied van gepantserde voertuigen in de USSR.
Na het afronden van zijn werk in Duitsland als hoofd van de motorafdeling van VNII-YuO (VNIITransMash), heeft hij een grote bijdrage geleverd aan de verbetering van motorunits. Voor zijn verdiensten bij het maken en ontwikkelen van motoren voor gepantserde gevechtsvoertuigen, ontving hij de Orders of the Red Star (1942), de Order of the Red Banner of Labour (1945). bekroond met de titel van laureaat van de Sgalin-prijs van de USSR van de III-graad (1951).
Een prototype van de tank "Mouse Tour 205/2", gevonden op het oefenterrein van Kummersdorf. De tank werd tijdens de terugtocht door de Duitsers opgeblazen. De ventilatoren van het gevechtscompartiment zijn duidelijk zichtbaar op het torendak. zomer 1945
Om de toren van 55 ton te kantelen in een positie die geschikt is voor laden en transport, waren zes krachtige halfrupstrekkers nodig. Let op de bevestiging van de kabels aan de toren. Op de foto rechtsonder is te zien dat de toren is gekanteld op een kooi van dwarsliggers. zomer 1945
Op aanwijzing van de commandant van de BT en MB van de strijdkrachten werd ter plaatse een van de vernietigde tanks geassembleerd, die naar de USSR werd gestuurd voor een gedetailleerde studie en analyse van het ontwerp. Op 4 mei 1946 arriveerde de tank op de NIIBT-testlocatie van het GBTU-ruimtevaartuig (nederzetting Kubinka). Nu is het te zien in het Militair Historisch Museum van gepantserde wapens en uitrusting.
Wat betreft het lot van de superzware tank E-100, na de overgave viel een deel van het grondgebied van Duitsland onder de controle van de Anglo-Amerikaanse regering. In deze zone, in de Henschel-fabriek, vonden de geallieerden een onvoltooid prototype van deze machine. Vervolgens werd de E-100 naar het Verenigd Koninkrijk gebracht voor gedetailleerde studie en onderzoek.
Zes krachtige gevangen halfrupstrekkers op het moment dat de 55-tons koepel van de Tour 205/2-tank draait. zomer 1945
Het personeel van de eenheid die de evacuatie van tanks in de USSR uitvoerde. zomer 1945
Een tank samengesteld uit twee vernietigde voertuigen op een speciaal spoorwegplatform voordat hij naar de USSR werd gestuurd. zomer 1945
