Een van de "hoogtepunten" van W. Christie's tank was dat het heel gemakkelijk kon worden "geleerd om te zwemmen". De ontwerper zelf ontwikkelde zelfs zo'n tank met een kistvormig lichaam, een 75 mm Frans kanon (in dienst bij het Amerikaanse leger) Model 1897, en het werd zelfs getest door het US Marine Corps. De mariniers hielden niet van de tank, maar de mogelijkheid om van zijn tank met wielen en rupsbanden een amfibievoertuig te maken, evenals zijn talent als ontwerper, bevestigde Christie. Welnu, toen de "Christie's tank" naar de USSR kwam, probeerden ze het natuurlijk nog meer te verbeteren en op basis daarvan een "universele amfibische tank" te creëren.
Tank PT-1.
Het werk aan het nieuwe voertuig begon letterlijk de volgende dag nadat Christie's tank "naar de USSR ging". Een project werd gecreëerd in het KB-T-ontwerpbureau in de Krasny Proletary-fabriek en in 1932 rolde een nieuwe tank uit de fabriekspoorten. Het project werd begeleid door Nikolai Aleksandrovich Astrov, de toekomstige maker van een hele reeks binnenlandse amfibische voertuigen. Bovendien was het de bedoeling om niet een soort "tank op drijvers" te maken, maar met behulp van de componenten en samenstellingen van de tanks uit de BT-serie, een tank met een verplaatsingsromp en krachtigere wapens dan het basisvoertuig. Dat wil zeggen, er werd een tank gemaakt die volgens de makers alle buitenlandse tanks van dit type zou overtreffen, zowel verkennings- als amfibische tanks, en tegelijk in alle indicatoren: vuurkracht, pantserbescherming en, natuurlijk, rijden uitvoering. Tegelijkertijd werd het niet beschouwd als een vervanging voor BT-tanks. Het moest een tank zijn van "kwaliteitsversterking" van kleine amfibische tanks, zodat het hen artillerie-ondersteuning kon bieden bij het oversteken van waterobstakels.
Tank PT-1 op wielen.
Eigenlijk verschilde het ontwerp van de PT-1-tank (die de aanduiding kreeg - "amfibische tank -1") weinig van Christie- en BT-tanks: de motor en transmissie bevonden zich aan de achterkant, de toren was het gevechtscompartiment, dichter bij de boeg van de romp, maar in het compartiment plaatste het management niet één, maar twee mensen tegelijk - een bestuurder en een andere schutter-radio-operator, die niet op Christie's tank was.
PT-1. Machinegeweren die uit de toren steken en een geklonken ster op de voorste pantserplaat zijn duidelijk zichtbaar.
Het gepantserde lichaam met een groter volume in vergelijking met de BT-2- en BT-5-tanks werd samengesteld uit opgerolde pantserplaten van 10 en 15 mm dik. Tegelijkertijd was het ontwerp van de romp goed doordacht door de makers van de tank. Het bleek dat ze hem ook drijfvermogen geeft, en met stabiliteit is alles in orde, en drijvend heeft hij weinig weerstand tegen beweging. Om de kanonnen en machinegeweren te huisvesten (er waren er vier op de tank en drie in de toren!), werd een cilindrische toren gebruikt, vergelijkbaar met de BT-5-toren van een vroege release, dat wil zeggen, deze had een kleinere achterste nis dan op tanks van het model uit 1935. de bemanning verliet het via een gemeenschappelijk luik op het torendak en twee luiken op het rompdak tegelijk boven de hoofden van de bestuurder en de schutter.
PT-1 op proeven.
De PT-1 was bewapend met een 45-mm 20-K kanon en, zoals reeds opgemerkt, vier DT-29 machinegeweren, één coaxiaal met een kanon, één in een kogelbevestiging in de rechter voorste rompplaat rechtsboven en twee in kogellagers. wordt gemonteerd in de zijkanten van de cilindrische toren dichter bij de achterste nis. Natuurlijk veroorzaakte een dergelijke opstelling bepaalde moeilijkheden bij het gebruik ervan. Waarom verscheen er echter zo'n oplossing? Men geloofde dat in een gevechtssituatie de geschutskoepel van een tank zou kunnen worden vastgelopen. Maar de tank kan de strijd nog steeds voortzetten als hij een frontaal machinegeweer in de romp en machinegeweren aan de zijkanten van de toren heeft. Bovendien geloofde men dat een dergelijke tank, die een greppel forceerde, hem "in twee vuren" zou kunnen zetten. Trouwens, daarom hadden de eerste T-26's twee torens om in beide richtingen door vijandelijke loopgraven te schieten, en de TG-tank had precies dezelfde bewapening. Munitie omvatte 93 patronen voor het kanon en 3402 patronen voor machinegeweren in 54 schijven.
Drie uitsteeksels van de PT-1 tank.
Het was de bedoeling om de tank te voorzien van een 300 pk sterke dieselmotor. PGE, echter, de fine-tuning werd vertraagd en samen daarmee werd een twaalfcilinder, luchtvaart, vloeistofgekoelde M-17F vloeistofgekoelde motor van 580 pk langs de lengteas geïnstalleerd. met. Het motorkoelsysteem zorgde voor de mogelijkheid om het te koelen met lucht in beweging en met drijvend water. De circulatie van zeewater werd verzekerd door de aanzuiging door propellers door de gaten in de zijkanten van de romp. Zo werden de ventilatoren, die bij het rijden op wielen door de koelradiatoren lucht aandreven, op het water losgekoppeld van de motor. Het leek erop dat het idee rationeel was, maar testen "in metaal" toonden aan dat de motor aan het begin van de reis erg gekoeld is, maar niet genoeg als hij lange tijd in het water ligt, dus de wateraanzuiging door de propellers was niet erg effectief. De brandstofvoorraad in de zij- en hekgastanks was 400 liter, waarmee hij 183 km op rupsbanden en 230 km op wielen kon afleggen.
PT-1. Achteraanzicht. De achterste nis van de toren is, zoals je kunt zien, erg klein.
Wat betreft het chassis van de tank en de transmissie ervan, kan zonder overdrijving worden gesteld dat dit in die tijd in geen enkel land ter wereld het geval was, inclusief de geboorteplaats van Christie's tanks - de VS! Inderdaad, naast twee propelleraandrijvingen, had het ook eindaandrijvingen voor alle acht wegwielen, dat wil zeggen, ze waren allemaal leidend toen de tank op wielen bewoog! Tegelijkertijd waren de twee voorste en twee achterste paar stuurbaar! Maar het belangrijkste hoogtepunt van dit ontwerp was dat de aandrijfassen van de aandrijfwielen van de versnellingsbakken, zoals op de BT-IS-tank, niet hadden. De versnellingsbakken bevonden zich in de wielen zelf, wat voor het eerst in de geschiedenis van de tankbouw werd uitgevoerd. Hierdoor werd de aandrijving aanzienlijk vergemakkelijkt en dienovereenkomstig werd het zwaartepunt van de tank verlaagd.
PT-1A met een torentje van BT-5.
De tank werd bestuurd door een stuur (beweging op wielen) en hendels (beweging op rupsen), en op servo's.
De tank moest drijvend bewegen met behulp van twee propellers die in de tunnels aan de achterkant van de romp waren ingesloten. Men geloofde dat dit de schroeven zou beschermen tegen beschadiging en bovendien dat er geen watergroenten omheen zouden wikkelen. Nogmaals, het moest het zonder roeren doen en de tank besturen door de schroeven om te draaien. Bovendien was de tank uitgerust met een vrij complex systeem om brandstof van de voorste tanks naar de achterste te pompen, om … de trim ervan te besturen zoals op een onderzeeër. Om de een of andere reden waren de brandstofopvoerpompen de hele tijd buiten werking, zodat het systeem niet werkte. Maar het idee om de uitlaatpijpen naar boven te draaien bij het ingaan van het water bleek behoorlijk succesvol en er kwam geen water in.
De tank drijft.
De ophanging van de tank was vergelijkbaar met de ophanging van de Christie-tank en de BT-2 en BT-5 tanks, maar er werden telescopische schokdempers aan toegevoegd. De loopwielen hadden ook externe demping. De rups bestond uit grote schakelsporen van 260 mm breed. Er werd besloten om een 71-TK-1-radiostation op de tank te installeren en er werd een lange leuningantenne op geïnstalleerd, die niet op de toren, maar langs de omtrek van de tankromp was gemonteerd. De tank had echter geen interne communicatiemiddelen.
De tank komt uit het water.
De snelheid op het water was 6 km / h, op een rupsband - 62 km / h, op een wielsnelheid bereikte het 90 km / h.
Tank op het fabrieksterrein.
De auto werd als zo succesvol beschouwd dat in de resolutie van de STO "Op het systeem van tankbewapening van het Rode Leger" van 13 augustus 1933 stond: "Sinds 1934.om de geleidelijke introductie in productie als operationele tank van het PT-1 amfibievoertuig zodanig te beginnen dat het vanaf 1936 volledig zal overschakelen op de uitgebreide productie van deze tank op basis en ten koste van de productie van de BT-tank. Maar … iets verhinderde dat het geplande besluit werd uitgevoerd. Wat? Het is gebruikelijk om te zeggen dat dit “de algemene technologische achterstand van de Sovjet-industrie in die jaren was. Achterlijkheid was er ongetwijfeld, maar hoe manifesteerde die zich in dit specifieke geval precies? Ja, in het niets - ze zijn er tenslotte in geslaagd een tank te maken! Het had echter een onherstelbaar nadeel (het nadeel van zijn verdiensten!), Waardoor het niet in de serie ging - versnellingsbakken op wielen! Dat is de reden waarom Tsyganov op zijn BT-IS versnellingsbakken in het bovenste deel van de behuizing installeerde, dat ze in de wielen erg moeilijk te onderhouden waren en … hoe werkten ze over het algemeen als er water, stof en vuil in kwamen hen? Natuurlijk, hypothetisch, kan men zich voorstellen dat ze volledig verzegeld waren. En dan zou het Rode Leger wel eens het eerste leger ter wereld kunnen worden, waarvan de belangrijkste gevechtstank een universele snelle rupsband zou zijn (in dat geval natuurlijk, als de voordelen ervan tijdens de operatie de voordelen van conventionele BT zouden hebben geblokkeerd, anders was het gebleven "Amfibische versterkingstank"), en zelfs amfibische tank. Maar dit is puur hypothetisch. In werkelijkheid heeft noch de PT-1-tank (noch de verbeterde versie van de PT-1A, die zich onderscheidt door een langgerekte romp, één propeller en versterkte pantserbescherming) nooit in de serie gehaald. Het chassis, dat maar liefst acht versnellingsbakken in de wielen had, bleek erg ingewikkeld (en duur natuurlijk!). Assen van voldoende lengte en hoekige tandwielen moeten ook van hoge kwaliteit zijn. Daarom werd in het besluit van de STO van 19 juni 1935 besloten om “de BT-tank in dienst te laten. Weiger deze te vervangen door PT-1”. De conclusie was blijkbaar deze: "De tank kan niet erg complex zijn en dubieuze details in zijn ontwerp bevatten."
Camouflage van de PT-1A tank.
