Het programma van modernisering en hervatting van de bouw van Tu-160M strategische raketdragende bommenwerpers gaat door. Een van de belangrijkste componenten is het project van de verbeterde "tweede serie" motor NK-32-02. Inmiddels is de motor in serie gebracht en worden serieproducten in de lucht getest.
Nieuws van het jaar
Dit jaar verscheen regelmatig optimistisch nieuws over het project om de productie van NK-32 turbojetmotoren te hervatten. Dus in februari, tijdens het bezoek van de delegatie van het Ministerie van Defensie aan de productie van PJSC Kuznetsov, werd aangekondigd dat het project volgens het schema verliep. Tegelijkertijd werd gezocht naar manieren om het werk te versnellen.
Op het Army-2020-forum in augustus kondigde de United Engine Corporation de voltooiing aan van de productie en het testen van de eerste pilotbatch van NK-32-motoren van de tweede fase. De producten voldoen volledig aan de eisen en worden door de klant geaccepteerd.
Tegen die tijd waren alle maatregelen voor de voorbereiding van serieproductie voltooid. Bovendien is het gelanceerd en is de levering van nieuwe NK-32-02 producten al begonnen. UEC beloofde de productiesnelheid van motoren te verhogen om te voldoen aan de eisen van het bedrijf Tupolev en het ministerie van Defensie.
De afgewerkte seriële motoren werden geleverd aan de Kazan Aviation Plant voor installatie op gemoderniseerde vliegtuigen. Op 3 november maakte de bijgewerkte Tu-160M "Igor Sikorsky" zijn eerste testvlucht met NK-32-02-motoren. Dit toestel is sinds februari in vliegtests gevlogen, maar heeft nog gevlogen met de krachtcentrale van het oude model.
De vlucht duurde 2 uur en 20 minuten. en vond plaats op een hoogte van 6000 meter. Het doel van de vlucht was om algemene vliegtuigsystemen en nieuwe soorten elektronische apparatuur te testen. Bovendien werden de prestaties van de nieuwe motoren gewaardeerd. De vlucht verliep normaal, er waren geen opmerkingen over de werking van systemen en assemblages.
Verleden en heden
De seriële productie van NK-32 turbojetmotoren van de eerste modificatie werd in 1983 gelanceerd op de locaties van de Kuibyshev NPO Trud. Het werd uitsluitend uitgevoerd in het belang van het bouwen van strategische Tu-160-bommenwerpers. De assemblage van de motoren ging door tot 1993 en stopte in wezen met de bouw van het vliegtuig. Gedurende 10 jaar heeft "Trud" ongeveer 250 motoren geassembleerd. Hierdoor was het mogelijk om meer dan 30 gebouwde vliegtuigen uit te rusten en een solide voorraad kant-en-klare motoren en reserveonderdelen te creëren.
In de daaropvolgende decennia werd de werking van de Tu-160 verzekerd door tijdig onderhoud en reparatie van motoren. Omdat de middelen van de motoren waren uitgeput, werd remotorisatie uitgevoerd. Een sterke afname van de vloot van gevechtsklare vliegtuigen en een afname van de intensiteit van vluchten na de ineenstorting van de USSR maakten het mogelijk om de ontwikkeling van een hulpmiddel en de behoefte aan nieuwe motoren enigszins te beperken. In de toekomst begon echter een discussie over het herstel van hun productie - nu heeft het echte resultaten opgeleverd.
Technische kenmerken
Het belangrijkste doel van het recente werk was het herstel van de productie, die begin jaren negentig was stopgezet. Om dit te doen, was het nodig om productiefaciliteiten te reconstrueren, verschillende lijnen in te zetten en nieuwe technologieën onder de knie te krijgen. Nieuwe principes van productielogistiek zijn geïntroduceerd. De modernisering van de productie werd uitgevoerd met de betrokkenheid van gespecialiseerde instituten.
Het was ook de bedoeling om het ontwerp van de NK-32 bij te werken, rekening houdend met de nieuwste wetenschappelijke en technologische prestaties. In deze context werden nieuwe ontwerpoplossingen en moderne productietechnologieën gebruikt. Vanwege dergelijke verbeteringen was het de bedoeling om de belangrijkste kenmerken van de motor te verbeteren en daardoor enkele parameters van het vliegtuig te vergroten.
Volgens bekende gegevens behoudt de gemoderniseerde NK-32-02 alle belangrijke kenmerken van de architectuur en het ontwerp. Het is nog steeds een motor met twee circuits en drie assen; de compressor behoudt hoge- en middendruktrappen, terwijl de turbine hoge-, midden- en lagedruktrappen heeft. Tegelijkertijd zijn enkele componenten vernieuwd en is er gebruik gemaakt van een modern besturingssysteem.
De belangrijkste kenmerken zijn hetzelfde gebleven. Naverbrander stuwkracht - 25000 kgf. Tegelijkertijd was het dankzij verschillende aanpassingen mogelijk om het brandstofverbruik met ongeveer 10% te verminderen. Er wordt beweerd dat door de efficiëntie te verhogen, het maximale vliegbereik van de Tu-160M zal toenemen met 1000 km of meer, afhankelijk van de modus. Tegelijkertijd is het niet nodig om tijdens de vlucht de tanks te vergroten of bij te tanken. Dienovereenkomstig groeit het gevechtspotentieel van de raketdrager.
Vooruitzichten van het project
De leveringen van seriële NK-32-02-motoren begonnen deze zomer. Het is niet bekend hoeveel items de vliegtuigfabriek in Kazan de afgelopen maanden heeft weten af te leveren. Tegelijkertijd is het duidelijk dat ten minste vier motoren in productie zijn genomen, d.w.z. kit voor het uitrusten van één Tu-160M vliegtuig. Waarschijnlijk gaan de leveringen door en groeit de voorraad motoren in de fabriek.
De productie van motoren wordt uitgevoerd onder een contract uit 2018, dat voorziet in de levering van 22 producten in de komende jaren. De implementatie ervan zal het mogelijk maken om vijf bommenwerpers opnieuw uit te rusten en twee producten op voorraad te houden.
Volgens bekende gegevens voorzien de huidige plannen van het Ministerie van Defensie in de grondige modernisering van 15 Tu-160 gevechtsbommenwerpers naar de "M"-staat. Sindsdien hebben verschillende vliegtuigen reparaties en upgrades ondergaan, maar tot nu toe heeft slechts één van hen seriële NK-32-02-motoren ontvangen. Naarmate de modernisering vordert, zullen de volgende machines dergelijke motoren krijgen. Dan is de remotorisering van de eerder bijgewerkte techniek mogelijk.
De bouw van de nieuwe Tu-160M2-serie bommenwerpers is begonnen, die in eerste instantie zullen worden uitgerust met moderne motoren. De eerste gaat volgend jaar van start en in de toekomst zullen er nog negen worden gebouwd.
Het is gemakkelijk in te zien dat het bestaande contract voor de NK-32-motoren van de tweede serie onvoldoende is om alle geplande plannen voor de modernisering en bouw van vliegtuigen te realiseren. Tot nu toe zijn er slechts 22 motoren besteld, terwijl de behoeften van het vliegtuigbouwprogramma in zijn huidige vorm 100 eenheden bedragen, de voorraad niet meegerekend. Hieruit blijkt dat er in de nabije toekomst mogelijk een nieuwe order komt voor motoren in grote hoeveelheden.
Het is merkwaardig dat de vooruitzichten van de NK-32-02 niet alleen beperkt zijn tot de projecten van de Tu-160-familie. Eerder werd herhaaldelijk gemeld dat op basis van deze motor een nieuw product zou worden gemaakt voor gebruik op de veelbelovende PAK DA-bommenwerper. Ook werd voorgesteld om op basis van de NK-32 een motor voor transport An-124 te maken.
Geen zwakke punten
In de afgelopen decennia zijn er verschillende keren programma's gelanceerd voor de modernisering van Tu-160-bommenwerpers van een of andere soort. Enkele jaren geleden werd besloten om de productie van dergelijke vliegtuigen te hervatten. Al deze programma's en plannen hadden echter een zwak punt - het gebrek aan productie van NK-32-motoren. Bij het plannen van de ontwikkeling van de langeafstandsluchtvaart was het noodzakelijk om alleen te vertrouwen op de beschikbare voorraden.
De voor de hand liggende - maar zeer moeilijke - uitweg was het herstellen van de motorproductie. De oplossing voor dit probleem duurde enkele jaren en leidde nog steeds tot de gewenste resultaten. UEC en Kuznetsov hervatten niet alleen de productie van motoren, maar verbeterden ze ook om hun prestaties te optimaliseren.
Zoals uit de gepubliceerde gegevens blijkt, zijn de productiesnelheden van de NK-32-02-motoren nog steeds klein, maar ze zijn voldoende om de bestaande plannen voor reparatie en constructie van luchtvaartapparatuur te vervullen. Zo is het belangrijkste probleem in de context van de exploitatie en het onderhoud van de Tu-160 (M) met succes opgelost en hoeven we ons geen zorgen te maken over de toekomst van de langeafstandsluchtvaart.
