Precies 60 jaar geleden, op 22 juni 1956, vond de eerste vlucht plaats van het gemodificeerde transportvliegtuig Il-14T. De bemanning stond onder bevel van geëerde testpiloot van de USSR tweemaal Held van de Sovjet-Unie Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.
De transport- en landingsversie is gemaakt op basis van de Il-14M. In de linkerzijde van de romp is een vrachtdeur (2,71 m breed en 1,6 m hoog) met een extra luik ingeslagen, waardoor, evenals door de voordeur voor de bemanning en passagiers, parachutisten en vracht in zachte containers werden gedropt.
De bagageruimte van het vliegtuig werd verlengd door de achterste bagageruimte en de verplaatsing van het toilet naar het achterschot. De grotere breedte van de vrachtdeur maakte het mogelijk om GAZ-69-voertuigen en andere apparatuur in het vliegtuig te laden. Om plaats te bieden aan de parachutisten zijn aan de zijkanten van de cockpit 21 klapstoelen geplaatst. De onboard transporter maakte het mogelijk om ladingen met een totaal gewicht van 2000 kg in 12-15 seconden te laten vallen met een snelheid van 300 km/u. Daarnaast konden goederen op liggerhouders onder het middendeel worden getransporteerd.
Il-14T werd gebruikt in vracht-, luchttransport-, ambulance- of sleepversies, die elk luchttransportapparatuur hadden.
Tests van de Il-14T bij het Air Force Research Institute, die op 12 september 1956 begonnen, op basis van militaire eenheid nr. 55599, gestationeerd in Tula, bevestigden over het algemeen de opgegeven vluchtgegevens. Qua stuurtechniek verschilde het vliegtuig praktisch niet van de passagier Il-14P, maar met ladingen op een externe sling daalde de maximale snelheid tot 366 km / u. De tests duurden tot december en de Il-14T in de civiele versie (zonder landing en andere speciale uitrusting) werd veel gebruikt bij het vervoer van verschillende ladingen, en vooral in de Polar Aviation om verschillende wetenschappelijke expedities in het Noordpoolgebied en Antarctica te ondersteunen. Tegelijkertijd kon het vliegtuig opereren vanaf verschillende vliegvelden met betonnen, onverharde en besneeuwde banen.
Het is moeilijk om de bijdrage van deze machine aan de succesvolle ondersteuning van expedities op grote breedtegraden te overschatten. Het vermogen van de IL-14T in de Arctic-versie om lange vluchten te maken in de moeilijkste meteorologische omstandigheden, in ijle lucht, bij temperaturen van -70 ° C en ernstige ijsvorming, het vermogen om op te stijgen en te landen op beperkte ijsgebieden, inclusief die geselecteerd uit de lucht, het onderhoudsgemak bepaalde de lange levensduur van het vliegtuig in de Sovjet Polar Aviation.
Aan het eind van de jaren zeventig nam het Il-14-vliegtuig van Polar Aviation actief deel aan het verstrekken van ongekende Arctische experimenten zoals de reis van de atoomijsbreker Arktika en een ijsski-reis van de kusten van de USSR naar de Noordpool.
In totaal werden 356 Il-14T's geproduceerd in twee ondernemingen: 291 in de machinebouwfabriek "Znamya Truda" in Moskou (fabrieksnummer 30) en 65 bij de Tashkent-luchtvaartproductievereniging (fabrieksnummer 84).
Het uitgebreide toepassingsgebied van het Il-14-vliegtuig met verschillende modificaties gedurende zo'n lange tijd bevestigt de hoge vluchttechnische en operationele gegevens, waardoor dit vliegtuig een van de uitstekende voorbeelden van wereldluchtvaarttechnologie is.
De interesse in dit vliegtuig vervaagt zelfs vandaag niet. Op dit moment zijn er twee Il-14T's gerestaureerd door de liefhebbers van luchtvaartsportclub Albatross-Aero.
