Helemaal aan het begin van de ontwikkeling en creatie van de legendarische "Corn" werd de mogelijkheid overwogen om dit manoeuvreerbare lichte vliegtuig voor militaire doeleinden te gebruiken. In het voorjaar van 1947 begon Antonov ASTC (voorheen OKB-153) met de ontwikkeling van een speciaal driezits vliegtuig ontworpen voor nachtverkenning en het afstellen van artillerievuur. De minimale start en run van de An-2, zijn lage snelheid en hoge wendbaarheid waren volledig geschikt voor deze taken.
Het gecreëerde vliegtuig was bijna een volledig analoog van het basismodel. Alleen de romp en staart hebben belangrijke veranderingen ondergaan. Op de romp was een waarnemerscabine gemonteerd, een geglazuurde spantstructuur. Een stabilisator met uit elkaar geplaatste kielen en een niet-intrekbaar staartwiel waren eraan bevestigd. Om vijandelijke aanvallen vanaf het achterste halfrond af te weren, werd ook een VEU-1-koepel met een 20 mm BD-20E-kanon achter de bovenvleugel geïnstalleerd. De motor- en bemanningswerkplaatsen werden beschermd door bepantsering. De plannen van de makers van het nieuwe gevechtsvoertuig omvatten ook het gebruik van het vliegtuig als nachtbommenwerper, waarvoor het bovendien was uitgerust met twee cassettes in de romp voor verticale ophanging van zes bommen van 50 kg en vier ondervleugelhouders voor 100- kg bommen, en nog een 20 mm kanon (in het vliegtuig rechtsonder). Het vliegtuig kreeg de aanduiding "F" ("Fedya").
Opschorting van bommen en blokken NURS
In het voorjaar van 1949 steeg het eerste prototype van het nieuwe vliegtuig op, het kreeg de aanduiding An-2NAK (nachtartilleriespotter). Piloten V. Didenko en A. Pashkevich voerden de tests van de nieuwe machine uit, ze duurden tot februari 1950 en werden als succesvol beschouwd. Maar aan het begin van dezelfde 1950 werd besloten dat het handiger zou zijn om helikopters te gebruiken om dergelijke taken uit te voeren, en deze wijziging van de An-2 werd niet in massaproductie genomen.
De volgende gevechtsmodificatie van de An-2 was het project van het An-2A-vliegtuig op grote hoogte, ontworpen om automatische verkenningsballonnen te bestrijden. Dit vliegtuig is gemaakt op basis van de An-6-weersounder, er is een geautomatiseerde sight-seeker op geïnstalleerd, evenals een installatie op afstand uitgerust met een AM-23-kanon en een zoeklicht voor nachtelijke zoektocht naar doelen. De cabine van de meteoroloog werd van de achterste romp verwijderd.
Gelijktijdig met het An-2A-project werd ook een ander project ontwikkeld met de aanduiding An-3, wat een radicalere wijziging van de An-2 suggereert. De An-3 moest een volledig metalen eendekker zijn met twee zitplaatsen en een vleugel met een hoge aspectverhouding. Maar deze projecten bleven alleen in de tekeningen.
Het leek erop dat met de sluiting van deze projecten, met de pogingen om de An-2 in de strijd te gebruiken, het voor altijd was gedaan. Maar de "Kukuruznik" moest nog steeds vechten, en de vreedzame An-2-tweedekkers, volledig ongeschikt voor deze doeleinden, vochten.
Het eerste betrouwbaar bekende gevechtsgebruik van de An-2 vond plaats in Hongarije in 1956. Bij het onderdrukken van de opstand werden de An-2's gebruikt om pamfletten over rebellengroepen te verspreiden, evenals voor visuele verkenning, terwijl ze vrij vaak onder vijandelijk vuur kwamen.
An-2 werd gebruikt in de oorlog in Indochina. An-2 vliegtuigen van de luchtmacht van de DRV (Democratische Republiek Vietnam) maakten hun eerste gevechtsvluchten naar Laos, waar in 1960-62. er was een burgeroorlog. Vietnamese "Corners" leverden uitrusting, munitie en wapens aan hun bondgenoten - de Pathet Lao-detachementen en linkse neutralisten. Ongeveer tegelijkertijd werden de An-2's ook gebruikt om de Vietcong te bevoorraden.
Er is een geval bekend waarbij een An-2-eenheid van de Vietnamese luchtmacht in een nachtelijke gevechtsmissie een oorlogsschip van de Zuid-Vietnamese marine (een korvet of een fregat volgens moderne classificatie) tot zinken bracht en een landingsschip beschadigde, de aanval werd uitgevoerd met de hulp van NURS. Daarna probeerde de Vietnamese An-2 's nachts de oorlogsschepen van de Amerikaanse marine aan te vallen en de kust te beschieten. Deze pogingen waren niet succesvol, ten minste één An-2 werd neergeschoten door raketten.
An-2 werd met succes gebruikt om sabotage en verkenningsjonken en bewapende boten te bestrijden.
Om dit te doen, waren ze uitgerust met een of twee machinegeweren in de deuropening ("Ganship" in het Vietnamees) en houders voor kleine bommen. Het succes van de An-2 in deze rol werd herhaaldelijk benadrukt in de pers van die tijd.
Deze toestellen werden ook door de Vietnamezen ingezet voor acties op gronddoelen. Maar tijdens de bombardementen op Amerikaanse bases werden ze vaak neergeschoten.
In Cambodja werd An-2 in 1970 door regeringstroepen gebruikt in gevechten met partizanen als transportvliegtuig. In 1979 nam An-2, opnieuw in Cambodja, deel aan het gevecht met de eenheden van de Rode Khmer. Naast transport werden ze gebruikt als geavanceerde vliegtuigcontrollers. De bemanningen, die doelen hadden gevonden, "verwerkten" ze met NURS, bommen of gewoon handgranaten met witte fosfor, toen brandende, dikke witte rook vrijkwam, die als referentiepunt diende voor aanvalsvliegtuigen. Het is interessant dat gevangen F-5's werden gebruikt voor luchtaanvallen en, als geen ander, Amerikaanse A-37 aanvalsvliegtuigen die voor deze doeleinden geschikt waren.
Na het sluiten van de wapenstilstand in de Koreaanse Oorlog ging het verder op het "onzichtbare front". De Noord-Koreaanse luchtmacht gebruikte de An-2 bij geheime operaties tegen Zuid-Korea. Deze tweedekkers konden laag en langzaam genoeg vliegen om onopgemerkt te blijven. Van de kant van de DVK werden Antonov-tweedekkers van Sovjet- en Chinese productie actief gebruikt om sabotage- en verkenningsgroepen te droppen en te evacueren. Op het grondgebied van Zuid-Korea maakten Noord-Koreaanse agenten geheime landingsbanen klaar, waarop de An-2 's nachts zou landen.
An-2 gevangen genomen door Zuid-Koreaanse speciale diensten is te zien in het Militair Museum in Seoul
Ik moest buskruit "ruiken" An-2 en in Nicaragua. Volgens ooggetuigen ontmantelden de Sandinisten landbouwmachines op verschillende voertuigen en installeerden ze in plaats daarvan drie bommenrekken voor bommen van 100 kg onder de ondervleugel en de romp. Als zodanig maakten de vliegtuigen verschillende uitvallen tegen door de CIA gesteunde contra's.
Het voormalige Joegoslavië, en in de eerste plaats Kroatië, is een uitgebreid strijdgebied geworden voor de An-2. Na de ineenstorting van de SFRJ gingen alle gevechtsvliegtuigen naar de Serviërs. Om de situatie op de een of andere manier te veranderen, pasten de Kroaten letterlijk alles aan wat voor militaire doeleinden de lucht in kon. Dus werd op basis van het landbouwluchtvaartdetachement in Osijek een eenheid gecreëerd, die was bewapend met ongeveer een dozijn An-2. Deze eenheid bewees zich goed in de gevechten om Vukovar, waar de Anas werden gebruikt voor transport en nachtelijke bombardementen. De bommen, meestal zelfgemaakt, werden in de romp geladen en door een open deur naar buiten gegooid. Dergelijke slagen berokkenden de vijand nogal morele schade, maar desalniettemin werd er een geval opgemerkt waarin een dergelijke bom de dug-out vernietigde waarin het Servische hoofdkwartier zich bevond.
Van 3 november tot 2 december 1991 voerden Kroatische "tweeën" 68 nachtelijke invallen uit. Dankzij hun uitstekende manoeuvreerbaarheid wisten ze aanvallen van jagers van het Joegoslavische Volksleger (JNA) te ontwijken en door hun lage infraroodzicht werden ze niet geraakt door MANPADS-raketten. Er is een geval bekend waarbij de Serviërs 's nachts voordat ze de Kroatische An-2 neerschoten, 16 (!) raketten afvuurden. In totaal gaf de Kroatische zijde tijdens de gevechten bij Vukovar het verlies op de grond en in de lucht ten minste vijf An-2 toe. De omstandigheden van de dood van twee van hen zijn bekend: de ene werd neergeschoten door een luchtverdedigingsraketsysteem "Kvadrat" (SAM-6 volgens de westerse classificatie), de andere - door luchtafweergeschut. Er is informatie over andere verliezen van de Kroatische An-2: op 8 september vernietigde een jachtbommenwerper van de JNA "Orao" luchtmacht, die het vliegveld in Osijek bestormde, een vliegtuig met 57-mm NURS. Op 15 september vernietigde de Servische luchtvaart nog een aantal "twee" op de grond.
Naast acties tegen militaire doelen, gebruikten de Kroaten de Anas meerdere malen bij invallen op colonnes Servische vluchtelingen, wat een oorlogsmisdaad is. En één An-2, opnieuw geverfd voor snelle identificatie in rood, werd gebruikt voor koeriersvluchten, ook naar Italië, vanaf een van de vliegvelden van het schiereiland Istrië.
Begin 1992 stopten de gevechten in Kroatië, maar als gevolg daarvan verscheen de niet-erkende Republiek Servisch Krajina op haar grondgebied. In januari-februari 1993 voerden Kroatische troepen een operatie uit om het te elimineren. Tijdens de gevechten werd gebruik gemaakt van luchtvaart, waaronder de An-2, die vijandelijke posities en belangrijke doelen bombardeerde. Een van hen werd geraakt tijdens een overval op een olieveld in de buurt van het dorp Dzheletovitsi. De bemanning slaagde erin een noodlanding te maken, maar toen ze probeerden te ontsnappen, vielen de piloten in een mijnenveld en stierven.
In 1992. de gevechten vonden plaats op het grondgebied van de voormalige Bondsrepubliek Bosnië en Herzegovina, waar alle strijdende partijen actief betrokken waren bij de luchtvaart. De Kroaten bleven de An-2 gebruiken en op 2 juli verloren ze één vliegtuig door luchtverdedigingsvuur. De Bosnische Serven, die alle uitrusting van de plaatselijke vliegclubs in beslag hadden genomen, gebruikten de An-2 als verkenners en lichte aanvalsvliegtuigen. Tijdens het bombardement op moslimposities nabij de stad Srebrenica in maart 1993 werd een van hun vliegtuigen neergeschoten. Eind 1992, na het ultimatum van de NAVO-landen stopten de conflicterende partijen met het gebruik
luchtvaart te bestrijden. Niettemin blijft de Kroatische Anas naar Bosnië vliegen, verschillende goederen vervoeren, gewonden evacueren, enz.
Helaas werden de An-2's "opgemerkt" in conflicten op het grondgebied van de voormalige USSR. Zo worden tijdens de langdurige oorlog in Nagorno-Karabach, de Armeense en Azerbeidzjaanse Anas gebruikt om militaire voorraden naar de gevechtszone te brengen en de gewonden en in eerste instantie vluchtelingen van daaruit weg te halen.
Volgens persberichten is ten minste één Armeense An neergeschoten. Er stonden An-2's ter beschikking van generaal Dudaev. Ze werden gebruikt voor vluchten naar Georgië en in interne confrontaties, maar ze namen niet deel aan de gevechten met het Russische leger, aangezien de Russische luchtvaart ze begin december 1994 op hun thuisvliegvelden vernietigde.
