Het nieuwe scheepsbouwprogramma is zeer optimistisch, maar onder voorbehoud van overheidssteun
De huidige toestand van de Russische marine wordt door de overgrote meerderheid van deskundigen gekarakteriseerd als een crisis, en dit betreft vooral de scheepssamenstelling. Zoals u weet, is het de afgelopen 18 jaar nauwelijks bijgewerkt. Op 23 juni 2010 heeft de opperbevelhebber van de marine, admiraal Vladimir Vysotsky, aangekondigd dat het in het kader van het staatsbewapeningsprogramma voor 2011-2020 gepland is om 15 oppervlakteschepen en onderzeeërs te bouwen, die zullen worden overgedragen naar de Zwarte Zeevloot. Zo is het voor het eerst na de ineenstorting van de USSR gepland om de hele formatie van de marine te vernieuwen, en volgens rapporten van bevoegde bronnen in de defensie-industrie en het ministerie van Defensie zouden soortgelijke processen in de rest moeten plaatsvinden van de Russische vloten. Maar wat is de Russische marine vandaag? Wat zijn de vooruitzichten voor de ontwikkeling van dit type krijgsmacht in de komende twee decennia?
Maar ik zal beginnen met te zeggen dat de geschiedenis van de moderne Russische marine onlosmakelijk verbonden is met de naam van admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Sergei Georgievich Gorshkov. De oorlogsschepen die de Russische Federatie momenteel heeft, met al hun voor- en nadelen, zijn grotendeels ontworpen in de periode dat hij de functie van opperbevelhebber van de USSR-marine bekleedde (een recordtijd - 1956-1985). Ze dragen de stempel van de mening van deze man over de rol van zeemacht bij het waarborgen van de nationale veiligheid van het land, en sporen van de tegenstellingen die ontstonden tussen de marine, de scheepsbouw en de militaire industrie.
Onrustig erfgoed
Wat betreft de beoordeling van de huidige staat van de Russische oppervlaktezeevloot, valt het meteen op dat deze in aantal klein is voor zo'n enorm land, gecombineerd met zijn uitzonderlijke diversiteit. De Russische marine omvat de volgende schepen van de belangrijkste klassen: een vliegtuigdragende kruiser van project 1143.5, een (de tegenhangers die aan de muur staan niet meegerekend) zware kruiser met nucleaire raketten van project 1144, drie raketkruisers met gasturbine-energiecentrales van het project 1164, acht grote anti-onderzeeër schepen van project 1155, één BOD van project 1155.1 (formeel is het een ontwikkeling van het vorige project, maar in feite is het een nieuw schip), één BOD van project 1134B, acht destroyers van project 956, hetzelfde aantal patrouilleschepen van vijf (!) Projecten - 61, 1135, 1154, 11661 en de nieuwste 20380, vaker geclassificeerd als een korvet; daarnaast een groot aantal landingsschepen, evenals schepen en boten van andere klassen.
De vermelde schepen van 12 projecten zijn uitgerust met vier verschillende anti-scheepsraketten (vijf, als we de Basalt- en Vulcan SCRC's op Project 1164-kruisers afzonderlijk tellen), twee anti-onderzeeër- en vijf luchtafweerraketsystemen, evenals andere wapens. Bovendien gebruikt elk complex zijn eigen launcher (PU) en vuurleidingssysteem.
Tegen deze achtergrond steken de Amerikaanse zeestrijdkrachten, waarmee de Russische marine traditioneel wordt vergeleken, gunstig af, met in zijn samenstelling slechts vijf soorten oppervlakteschepen van de hoofdklassen: twee soorten vliegdekschepen, één type kruisers, één type torpedobootjagers en één type fregatten (landings- en andere krachten, zoals voorheen, worden niet in aanmerking genomen). Deze schepen vervoeren strategische kruisraketten, anti-scheepsraketten, anti-onderzeeërraketten van hetzelfde type, drie soorten luchtafweerraketten en andere wapens. Tegelijkertijd gebruiken de meeste raketwapens uniforme draagraketten, en het uniforme gevechtsinformatie- en controlesysteem van Aegis biedt de nauwkeurigheid van het vuur van torpedojagers en kruisers, die de basis vormen van de Amerikaanse oppervlaktevloot.
De diversiteit van oppervlakteschepen van de Russische marine, die ook wordt opgemerkt in de binnenlandse onderzeeër (zoals besproken in een artikel gepubliceerd in nr. 24 "VPK" voor 2010), wordt veroorzaakt door de eigenaardigheden van de betrekkingen tussen de strijdkrachten en de verdediging industrie van de USSR in de late Sovjettijd. Gedurende deze periode heeft onze defensie-industrie de marine de facto de door haar ontworpen en gebouwde schepen opgelegd, terwijl de mening van de klant (de vloot zelf) praktisch niet of slechts formeel in aanmerking werd genomen. Een van de opvallende gevolgen van deze huidige stand van zaken is de aanwezigheid in de Russische marine van de schepen van de projecten 956 en 1155. Ondanks het feit dat zeelui vanaf het begin aandrongen op de bouw van torpedobootjagers die verenigd waren in energie en bewapening, werd besloten om twee typen schepen voor verschillende doeleinden te leggen met vergelijkbare afmetingen, maar totaal verschillende wapens. Eenwording werd alleen bereikt op project 1155.1 ("Admiraal Chabanenko"), maar in verband met de ineenstorting van de Sovjet-Unie kwam slechts één schip van dit project in dienst.
BOD "Admiraal Chabanenko"
Reeds in die tijd werd het gevaar van heterogeniteit begrepen en aan het einde van het bestaan van de USSR wendde het zich tot de release van een beperkt aantal projecten verenigd in bewapening en uitrusting, die de "verscheidenheid aan typen" sterk zouden verminderen, maar deze beslissing was laat.
Het zal nu nodig zijn om de "excessen en tekortkomingen" te corrigeren in de loop van de uitvoering van het nieuwe scheepsbouwprogramma. Welke schepen in haar kader moet de Russische marine ontvangen?
HET GEVAL VAN DE BINNENLANDSE VLIEGTUIGDRAGER
Je kunt een detectiveverhaal schrijven over de tegenslagen van schepen van deze klasse in de Russische marine. Ondanks het feit dat hun noodzaak en nut in de jaren 20 van de vorige eeuw door binnenlandse marinespecialisten werden gerealiseerd, kwam het eerste vliegtuigdragende schip pas in de jaren 60 in de USSR-marine (anti-onderzeeërkruiser Moskva). Het eerste vliegdekschip (AB) met verticaal opstijgende vliegtuigen aan boord - in de jaren '70 (zware vliegtuigdragende kruiser "Kiev"). Pas in 1990 leek een schip in staat om vliegtuigen te ontvangen met een conventionele start en landing - "Tbilisi" (nu "Admiraal Kuznetsov"). Als gevolg hiervan werd hij de laatste in zijn generatie - zijn zusterschip "Varyag" en de "Ulyanovsk" die op hun basis waren gemaakt, kwamen nooit in dienst. De aan China verkochte Varyag kan echter nog steeds onder een andere naam en vlag dienen bij de Chinese marine.
Waarom weigerde het leiderschap van de USSR zo lang vliegdekschepen te bouwen? Dit was te wijten aan vele redenen, maar in het late Sovjettijdperk - voornamelijk door de categorische afwijzing van "drijvende vliegvelden" als oorlogsmiddel door een aantal van de hoogste staatslieden van ons land. Hierdoor moesten schepen van deze klasse zich een weg naar de scheepshelling vechten.
In de jaren 90 was er niets om aan te denken over het bouwen van vliegdekschepen in de Russische Federatie. In de jaren 2000, toen het land een beetje herstelde van de omwentelingen die het overkwam, rees de vraag opnieuw. Tegenwoordig hangt de mogelijkheid om dergelijke schepen te maken rechtstreeks af van hoe het staatsbewapeningsprogramma eruit zal zien. Bij een gunstige ontwikkeling van de gebeurtenissen kan het eerste vliegdekschip van een nieuwbouw in de komende vijf jaar worden neergelegd, bij een ongunstige zal de binnenlandse vloot tevreden moeten zijn met de aanwezigheid van één enkel "drijvend vliegveld" voor een lange tijd - "Kuznetsov", die naar verwachting de komende jaren voor revisie zal worden verzonden met modernisering. …
Als we het hebben over hoe een nieuw Russisch vliegdekschip eruit zou kunnen zien, dan is hier volgens experts het meest realistische prototype het moderne Anglo-Franse project CVF / PA2, waarvan de kenmerken het meest overeenkomen met de vereisten die werden geuit door de leiderschap van de Russische marine: 60 duizend ton, 50-60 vliegtuigen. De kans om dit project als basis te accepteren wordt ook vergroot door de onverholen interesse van het commando van onze marine in samenwerking met Franse scheepsbouwers in de afgelopen jaren.
WAAR KOMT DE MISTRAL ADEMHALING VANDAAN?
Het probleem van de ontwikkeling van de amfibische strijdkrachten van de Russische marine heeft onlangs veel aandacht van experts getrokken. Dit komt voornamelijk door het besproken vooruitzicht om vier universele amfibische aanvalsschepen van de Mistral-klasse (UDC) te bouwen voor de Russische marine.
De Mistral UDC, gemaakt volgens het BPC 160-project, is een modern schip van de zogenaamde krachtprojectie, voornamelijk bedoeld voor gebruik in lokale conflicten. Het is in staat om een langdurige aanwezigheid van een mariniersgroep met luchtsteun in een afgelegen operatiegebied en de landing van marinierseenheden te bieden, ook op een niet-uitgeruste kust, met behulp van landingsboten en helikopters. De Mistral kan ook de functies van een commandoschip (commandoschip) van de formatie uitvoeren, vredeshandhavingstaken oplossen en overtuigend "de vlag tonen" in het conflictgebied. Daarnaast is het mogelijk om het te gebruiken als basis en als drijvend ziekenhuis in noodzones.
UDC "Mistral"
Heeft Rusland zo'n schip nodig, zeker nu? Over deze score waren de meningen verdeeld. Een aantal experts is van mening dat een meer urgente taak de massale constructie van schepen van de korvet-fregatklasse is, in de toekomst - een torpedojager, om de snel verouderende patrouilleschepen (SKR), torpedojagers en BOD's van de Sovjetconstructie te vervangen.
Er zijn echter andere oordelen: bijvoorbeeld een militaire deskundige, directeur van het Russische Centrum voor de analyse van strategieën en technologieën, Ruslan Pukhov, is van mening dat de aankoop van een dergelijk schip gelijktijdig met schepen van de korvet-fregatklasse gerechtvaardigd is, rekening houdend met de toekomstige behoeften van Rusland, dat in de komende 20-30 jaar een stabiele aanwezigheid van zijn vloot nodig zal hebben, zowel in de nabije zee als in de wereldoceaan.
Een van de belangrijkste regio's in dit opzicht is het Verre Oosten, met name de Koerilenrug. Deze regio is van strategisch belang voor ons land, maar heeft tegelijkertijd praktisch geen ontwikkelde militaire en civiele infrastructuur.
In dergelijke omstandigheden wordt de UDC beschouwd als een mobiel onderdeel van de militaire infrastructuur, wat het mogelijk maakt om snel de nodige troepen in de betwiste zone in te zetten en hun werking te verzekeren. Over het algemeen kunnen dergelijke schepen bijdragen aan een militaire aanwezigheid in andere strategisch belangrijke regio's, waaronder Afrika, Zuidoost-Azië, de Antarctische wateren en andere delen van de wereldoceaan, waar lokale conflicten mogelijk zijn, die mogelijk de belangen van Rusland schaden.
De overname van het Franse UDC en de reproductie ervan op binnenlandse scheepswerven, naast het leger, heeft ook industriële betekenis. Dit contract moet Russische scheepsbouwers de mogelijkheid bieden kennis te maken met westerse prestaties op het gebied van technologie en organisatie van productie, om de modernisering van scheepsbouwfaciliteiten die betrokken zijn bij de fabricage van schepen van deze klasse te verzekeren. Vandaag wordt gemeld dat de bouw van de UDC naar verwachting zal worden toevertrouwd aan de "Admiralty-scheepswerven" in St. Petersburg.
De Mistral heeft echter ook zijn nadelen. Net als veel andere oorlogsschepen van de moderne marine, werd het gemaakt om de kosten van het project "met behulp van commerciële technologieën" te verlagen, dat wil zeggen met aanzienlijk lagere overlevingsvereisten in vergelijking met oorlogsschepen. De bewapening van de Mistral is beperkt tot twee draagraketten voor het lanceren van luchtafweerraketten, twee 30 mm luchtverdedigingskanonnen en vier zware machinegeweren, waardoor het een sterke escorte nodig heeft.
De interne indeling van het schip wordt bepaald door zeer hoge eisen aan comfort voor de bemanning en parachutisten (450 personen), hiervoor opgeofferd is de grootte van het Korps Mariniers aan boord en de bruikbare ruimten van hangars en vrachtdekken. En dit beperkt het aantal militair materieel en helikopters.
Het belangrijkste punt op dit moment is de hoeveelheid wijzigingen die op aandringen van de Russische marine aan de structuur van het gebouw kunnen worden aangebracht. Het is bekend dat de schepen ijsversterkingen moeten krijgen, waardoor ze kunnen opereren op de noordelijke breedtegraden die kenmerkend zijn voor Rusland. De hoogte van het hangardek moet ook worden vergroot om plaats te bieden aan binnenlandse helikopters, die hoger zijn dan de Franse.
De Mistral zal echter niet het enige landingsvaartuig zijn. Naast hem zou de Russische marine in de komende 10 jaar minstens 3-4 grote landingsschepen van project 1177.1 moeten ontvangen. De leidende Ivan Gren zal naar verwachting in 2012 in de vloot komen.
HET LOT VAN DE KRUISERS
Nieuwe kruisers voor de Russische marine zullen in de nabije toekomst niet worden gebouwd, maar blijkbaar ook voor andere vloten. In feite werden de functies van deze klasse schepen tegenwoordig overgenomen door torpedobootjagers, die tijdens hun ontwikkeling de grootte en vuurkracht van kruisers bereikten. Tegelijkertijd kunnen de cruisers die in de vloot blijven lang dienst doen. Dit geldt ook voor de Russische schepen van projecten 1144 en 1164. Hun lot hangt rechtstreeks af van de vraag of een verregaande modernisering van deze schepen opportuun wordt geacht, waardoor ze nog 20-30 jaar in de vaart kunnen blijven.
In eerste instantie zullen dergelijke werkzaamheden plaatsvinden aan de Admiral Nakhimov zware nucleaire raketkruiser, die wordt gerepareerd in Severodvinsk. Volgens de beschikbare informatie is het de bedoeling om het uit te rusten met de nieuwste universele scheepsvuursystemen (UKSK), die het gebruik van een verscheidenheid aan wapens mogelijk zullen maken, waarbij verschillende soorten raketten worden gecombineerd, afhankelijk van de specifieke missie van het schip. Ook de radio-elektronische uitrusting van de cruiser wordt verbeterd. Onder gunstige omstandigheden moeten ook de overige schepen van het project een dergelijke modernisering ondergaan.
Zware nucleaire raketkruiser "Admiraal Nakhimov"
Het lot van Project 1164 kan worden bepaald door het lot van het laatst gebouwde schip van dit type - de raketkruiser Admiral Lobov (Oekraïne), die al bijna 20 jaar aan de muur van de scheepswerf aan de Zwarte Zee in Nikolaev, Oekraïne staat. De hervatte onderhandelingen over de overname voor de Russische marine en de radicale modernisering ervan laten ons hopen dat in het geval van een succesvol resultaat en de lancering van het schip, de andere drie kruisers zullen worden gemoderniseerd.
Vernietigers van de toekomst
Nieuwe schepen van deze klasse zullen zowel torpedojagers als grote anti-onderzeeërschepen in de Russische marine vervangen. Tot nu toe is informatie over veelbelovende torpedojagers voor de binnenlandse vloot vrij schaars: het is bekend dat de industrie de ontwikkeling van een scheepsproject voltooit, dat een waterverplaatsing van ongeveer 10 duizend ton zou moeten hebben, wapens, waaronder UKSK, artillerie van 130- 152 mm-kalibers, luchtafweerraketten en artillerie-melee-systemen, twee helikopters, enz. De ontwikkeling van het project zou tegen 2012-2013 moeten zijn voltooid, terwijl het blijkbaar de moeite waard is om te wachten op het leggen van het leidende schip. Rekening houdend met moderne prijzen, zal het mogelijk zijn om het als een succes te beschouwen als het mogelijk is om binnen de komende 20 jaar 10-12 soortgelijke schepen te bouwen zonder buitenlandse hulp, die elk qua capaciteiten overeenkomen met ongeveer 2-3 torpedobootjagers van Project 956. en gedurende deze tijd zal de overgrote meerderheid van de torpedobootjagers buiten werking zijn.
FRIGATES EN CORVETTEES: DE ERGENEN VAN DE WACHTKER
Er is meer bekend over fregatten. Het zullen in ieder geval twee projecten zijn. Een dergelijke afwijking van de verklaarde wens voor eenwording is te wijten aan het feit dat het nieuwste project 22350 door de industrie vrij moeilijk wordt beheerst en dat het niet nodig is om te wachten op de snelle vrijgave van het vereiste aantal schepen. Momenteel zijn, zoals u weet, twee fregatten van een nieuw project in aanbouw. De kop - "Admiral Gorshkov" zou in 2011 in dienst moeten treden, de tweede - "Admiral Kasatonov" - in 2013-2014. Als gevolg hiervan zullen, om de Zwarte Zeevloot en, blijkbaar, voor andere vloten, ook schepen te bouwen van het reeds uitgewerkte project 11356, dat met succes wordt gebouwd voor de Indiase marine. Ze zullen maximaal worden verenigd met de fregatten van het nieuwe project op het gebied van elektronische apparatuur en wapens: ze zullen allemaal de UKSK hebben en de nieuwste vuurleidingssystemen die hen de capaciteiten bieden van schepen van de Western Aegis-klasse. Aangenomen wordt dat de vloot de komende 20 jaar 20-24 fregatten zal ontvangen, ongeveer gelijke delen van beide projecten.
"Admiraal Gorshkov" teruggetrokken uit het zwembad van de "Sevmash" -workshop
Nieuwe fregatten zullen de verouderde patrouilleschepen vervangen. De verandering in classificatie van de standaard Sovjet TFR naar het westelijke "fregat" werd veroorzaakt door de toegenomen veelzijdigheid van deze schepen. Traditioneel waren de Sovjet-TFR voornamelijk patrouilleschepen met vrij beperkte mogelijkheden om vijandelijke oppervlakteschepen en vliegtuigen tegen te gaan. Fregatten die zijn bewapend met luchtverdedigingssystemen voor de middellange afstand en anti-scheepsraketten hebben veel grotere capaciteiten, en hun vermogen om een onderwaterdreiging te weerstaan wordt aanzienlijk vergroot door de aanwezigheid van helikopters, waarvan het grootste deel van de Sovjet-TFR, met uitzondering van de allerlaatste, had niet.
Met de groei van de mogelijkheden breidt ook het takenpakket van deze schepen uit: ze zullen in staat zijn om grote gevechtseenheden van de vloot (vliegdekschepen, kruisers) te begeleiden, hun escorte te verlenen, de landing te ondersteunen, te patrouilleren in de territoriale wateren en de exclusieve economische zone, zelfstandige taken uitvoeren, bijvoorbeeld piraterij bestrijden, patrouilleren in conflictgebieden, enz.
Corvettes zullen vergelijkbare taken uitvoeren met kleinere afmetingen en minder bewapening. Het hoofdkorvet van het nieuwe project 20380 "Steregushchy" kwam in 2007 in de vloot en wordt getest. Begin 2010 werd het tweede schip van dit project, "Smart", te water gelaten. De ingebruikname ervan wordt volgend jaar verwacht. In 2012-2013 zullen nog drie schepen van dit project bij de marine komen.
Daarnaast is het de bedoeling om door te gaan met de bouw van schepen van het project 20380. Vanaf volgend jaar wordt de plaatsing van de volgende reeks korvetten verwacht, enigszins verbeterd in vergelijking met de vorige op basis van de resultaten van tests van het leidende schip. Project 20380 korvetten zijn ook multifunctionele oorlogsschepen met zeer brede mogelijkheden. Te beginnen met het tweede schip van het project ("Soobrazitelny"), zijn ze uitgerust met de UKSK, die, in combinatie met andere vuurkracht, een hoge vuurkracht en de mogelijkheid biedt om wapens te combineren, afhankelijk van de specifieke taak.
SUBTOTAAL
De hierboven beschreven aanvulling van de oppervlaktevloot van de Russische marine houdt geen rekening met de vele andere noodzakelijke gevechts- en hulpeenheden, waarvan de beschrijving eenvoudigweg onmogelijk is in het kader van een krantenartikel. Tegelijkertijd moeten al deze schepen de ruggengraat vormen, de basis van de oppervlaktevloot, haar belangrijkste krachten, en zorgen voor de vervulling van 90% van haar taken. Het aangegeven aantal schepen is behoorlijk indrukwekkend, maar het is niet overdreven en als er politieke wil en financiële investeringen zijn, kan het gebouwd worden op de bestaande Russische scheepswerven.
Tegelijkertijd zou de vorming van de marine een van de eerste plaatsen van de militaire prioriteiten van de staat moeten zijn: de groeiende macht van moderne vloten en hun capaciteiten voor operaties tegen de kust vereisen een adequaat instrument dat in staat is om een dreiging van de zee.
