Op de afgelopen tentoonstelling IDEX-2015 werden enkele tientallen nieuwe modellen van militair materieel en wapens gepresenteerd. Het Canadees-Emiratse bedrijf Streit Group, bekend van zijn ontwikkelingen op het gebied van gepantserde voertuigen, toonde twee prototypes van nieuwe gepantserde voertuigen. Een merkwaardig kenmerk van beide ontwikkelingen is het gebruikte chassis: om de kosten te drukken, werden de auto's gebouwd op basis van vrachtwagens van de Oekraïense autofabriek KrAZ. De nieuwe apparatuur wordt aangeboden voor levering aan derde landen. Een van de eerste klanten voor deze machines is mogelijk de strijdkrachten van Oekraïne.
Orkaan gepantserde auto
De eerste ontwikkeling van de Streit Group, gepresenteerd op de beurs in Abu Dhabi, is de Hurricane pantserwagen. Dit voertuig behoort tot de MRAP-klasse en is ontworpen om soldaten of goederen in gevaarlijke gebieden te vervoeren. Het voertuig is ontworpen om de bemanning en de lading te beschermen tegen kleine wapenkogels en explosieven die op de weg zijn geplant. De Streit Group Hurricane-pantserwagen is gemaakt in samenwerking met de Oekraïense onderneming KrAZ, die het basischassis heeft geleverd waarop alle benodigde eenheden zijn gemonteerd. Volgens sommige rapporten maakte het gebruik van een dergelijk chassis het mogelijk om de kosten van afgewerkte apparatuur tot op zekere hoogte te verlagen.
Uiterlijk is de Hurricane-pantserwagen vergelijkbaar met andere moderne modellen met een vergelijkbaar doel. Het heeft een relatief hoge gepantserde romp gemonteerd op een 8x8 basischassis. De indeling van de interne volumes van de romp is typerend voor gepantserde auto's van het cabover-schema: aan de voorkant van de romp bevindt zich de bestuurderscabine, daarachter bevindt zich het motorcompartiment. De middelste en achterste delen van de romp zijn bestemd voor passagiersstoelen.
De gepantserde romp van de Hurricane is samengesteld uit een reeks vellen van verschillende vormen, die dienovereenkomstig de contouren beïnvloeden. Volgens de ontwikkelaar voldoet de romp aan het 4e niveau van de NAVO-standaard STANAG 4569. Dit betekent dat de bepantsering van het voertuig bestand is tegen de treffer van een pantserdoorborende kogel van 14,5 mm kaliber. De onderkant van de romp heeft een speciale V-vorm die is ontworpen om de impact van de schokgolf te verminderen wanneer een explosief tot ontploffing wordt gebracht. De exacte parameters van mijnbescherming zijn onbekend. Waarschijnlijk is de nieuwe gepantserde auto bestand tegen de explosie van een mijn met een gewicht tot enkele kilo's.
De relatief hoge eigenschappen van ballistische en mijnbescherming beïnvloedden de afmetingen van het voertuig. De Streit Group Hurricane pantserwagen heeft een totale lengte van 9, 32 m, een breedte van 2, 58 m en een hoogte van 3, 1 m. Het leeggewicht van het voertuig is nog niet gerapporteerd. Er kan worden aangenomen dat deze parameter groter is dan 10-15 ton.
Het KraZ N27.3EX (KrAZ-7634NE) chassis van Oekraïens ontwerp werd gebruikt als basis voor de nieuwe pantserwagen. Dit chassis heeft een 8x8 wielopstelling met de mogelijkheid om sommige assen uit te schakelen. Aanvankelijk werd voorgesteld om het vorig jaar gepresenteerde chassis uit te rusten met een dieselmotor en een transmissie van de Yaroslavl Motor Plant. In de versie voor de nieuwe pantserwagen maakt het chassis gebruik van een ander type krachtcentrale. "Hurricane" is uitgerust met een turbodieselmotor Cummins ISME 385 met een vermogen van 380 pk. en een in Amerika gemaakte Allison 400 zestraps automatische transmissie.
Het bewoonde volume van de romp, bestemd om mensen te huisvesten, is verdeeld in twee delen. Voor de gepantserde romp bevindt zich een dubbele cabine voor de bestuurder en commandant. Hun werkplekken zijn uitgerust met een set van noodzakelijke apparatuur. Ter bescherming tegen kogels en granaatscherven heeft de voorste cockpit een groot frontaal gepantserd glas en twee relatief kleine ramen in de zijdeuren. Een specifiek en controversieel kenmerk van het getoonde prototype zijn de gebruikte commandant- en bestuurdersstoelen. Zoals te zien is op de beschikbare foto's, moet de bemanning van de pantserwagen op de meest gewone stoelen zitten, die geen speciale "anti-mijn" -uitrusting hebben. Zo worden nieuwe risico's toegevoegd aan de risico's die samenhangen met de cabover-layout van de auto in de vorm van het ontbreken van speciale stoelen. Wellicht wordt dit probleem in de toekomst verholpen.
De middelste en achterste delen van de romp worden overgedragen aan het troepencompartiment. Langs de zijkanten bevinden zich 10 klapstoelen. Onder hen bevinden zich dozen voor het vervoeren van verschillende eigendommen. De stoelen zijn bovendien uitgerust met veiligheidsgordels. Sommige vragen rijzen bij de bevestiging van de stoelen: ze zijn gemonteerd op beugels die aan de zijkanten van de romp zijn geïnstalleerd. Moderne gepantserde voertuigen van de MRAP-klasse gebruiken meestal stoelen die aan het plafond zijn opgehangen, wat de impact van de schokgolf op een persoon kan verminderen. In de toekomst kan de Hurricane-pantserwagen echter andere stoelen krijgen.
Elke kant van het troepencompartiment heeft drie kogelvrije ramen. Voor het schieten met persoonlijke wapens zijn schietgaten met dempers in de bril aangebracht. De achterromp heeft een zijdeur. In het bovenste gedeelte is een raam met een schietgat aangebracht. Vanwege het gebruik van een deur en niet van een neerlaatbare oprit, moest er een kleine ladder in het achterste deel van de auto worden geïnstalleerd.
Terwijl de Streit Group Hurricane-pantserwagen alleen in de beschermde voertuigversie wordt getoond. In de toekomst is het mogelijk om andere apparatuur op basis van deze machine te laten verschijnen. We kunnen de ontwikkeling van een gepantserde vrachtwagen of ander materieel met speciale uitrusting verwachten.
Het eerste exemplaar van de Hurricane-pantserwagen werd slechts een paar dagen geleden getoond. Om deze reden is het te vroeg om over de vooruitzichten te praten. Potentiële klanten hebben nog niet de gelegenheid gehad om normaal met deze machine vertrouwd te raken, daarom zou informatie over mogelijke aankopen later moeten verschijnen. Oekraïne, dat interesse toont in gezamenlijke ontwikkelingen van Streit Group en de autofabriek KrAZ, wordt mogelijk de beginnende klant van deze apparatuur. Het Oekraïense leger heeft dus al gepantserde voertuigen van twee modellen, die het resultaat zijn van een dergelijke samenwerking.
Feona pantserwagen
De tweede nieuwigheid van Streit Group, gecreëerd met de deelname van de Kraz-fabriek, is de Feona-pantserwagen, ook behorend tot de MRAP-klasse. Net als de Hurricane is dit voertuig ontworpen om jagers te vervoeren en te beschermen tegen handvuurwapens of explosieven. In dit geval heeft de machine een andere indeling en chassis.
In tegenstelling tot de Hurricane-pantserwagen, is de Feona-auto gebouwd volgens de motorkaplay-out, die meer gebruikelijk is voor MRAP. De krachtcentrale van het voertuig is in een apart volume voor de cockpit geplaatst, met behulp waarvan een extra vermindering van het effect van de schokgolf op de bemanning wordt bereikt, aangezien de motor en het voorste deel van de romp op een deel van zijn energie. Achter de motorruimte bevindt zich een gemeenschappelijke cockpit voor de bemanning en de landing.
Het Kraz-6322 vrachtchassis met een 6x6 wielopstelling werd gekozen als basisplatform voor de Streit Group Feona pantserwagen. Een interessant feit is dat de Feona-pantserwagen dezelfde samenstelling van de krachtcentrale heeft als de Hurricane. Onder de gepantserde motorkap ligt een 380 pk Cummins ISME 385 dieselmotor gekoppeld aan een automatische transmissie Allison 400. In combinatie met de relatief kleine afmetingen en het gewicht van het voertuig moet een dergelijke krachtcentrale voldoende hoge prestaties leveren.
De Feona-pantserwagen is qua bescherming inferieur aan de Hurricane. De bepantsering van dit voertuig komt alleen overeen met niveau 2 van de norm STANAG 4569. De metalen romp en glasplaten kunnen de bemanning alleen beschermen tegen pantserdoorborende automatische kogels met een kaliber van 7,62 mm. Daarnaast is er bescherming tegen explosieven voorzien, waarvoor de onderkant van de koffer een speciale V-vorm heeft. Er is geen exacte informatie over het niveau van mijnbescherming.
Alle bemannings- en landingsplaatsen bevinden zich in het algemene volume van de romp. Voorin bevinden zich de bestuurders- en commandantenstoelen en achterin zijn landingsplaatsen. Voor het in- en uitstappen zijn de deuren van de commandant en de bestuurder in de zijkanten voorzien, de landingsmacht moet de achterdeur gebruiken. Door de hoge hoogte van de machine zijn er onder alle deuren treden. Ter bescherming tegen aanvallen zijn schietgaten met flappen aangebracht in de ramen van het troepencompartiment. Het aantal getransporteerde parachutisten is nog niet bekend. Afgaande op zijn grootte kan het voertuig maximaal 5-6 soldaten vervoeren, exclusief de bestuurder en commandant.
Er wordt beweerd dat het troepencompartiment van de Streit Group Feona-pantserwagen kan worden uitgerust met alle apparatuur die de klant nodig heeft. In het bijzonder kan de auto stoelen opnemen die een deel van de explosie-energie onder de bodem of het wiel absorberen.
Aangezien de "première" van de Feona-pantserwagen vrij recent plaatsvond, is er nog steeds geen informatie over mogelijke bestellingen voor de levering van dergelijke apparatuur. Niettemin kan worden aangenomen dat een aantal van dergelijke machines binnenkort zal worden overgenomen door Oekraïne, dat grote interesse toont in de gezamenlijke ontwikkeling van zijn KrAZ-onderneming en het buitenlandse bedrijf Streit Group.
Dubbelzinnige vooruitzichten
Als we alleen rekening houden met de belangrijkste kenmerken die door het ontwikkelaarsbedrijf zijn gepubliceerd, dan zijn de eerste getoonde gepantserde auto's heel goed in staat om hun plaats in te nemen in de vloot van voertuigen van verschillende legers. De werkelijke prestaties van de orkaan en Feona kunnen echter verre zijn van wat werd beweerd. De reden voor dergelijke twijfels is informatie over de werking van reeds geleverde pantserwagens gebouwd door Streit Group en KrAZ. Eind vorig jaar ontving het Oekraïense leger de eerste partij Spartaanse gepantserde voertuigen die in de Kraz-fabriek waren geassembleerd uit in het buitenland gemaakte componenten. Een paar weken later verscheen de eerste informatie over de werking van deze machines in reële omstandigheden.
Tijdens korte tests werden een aantal verschillende technische tekortkomingen vastgesteld. Er werden klachten ingediend over de sterkte van het chassis, enkele kenmerken van de transmissie, de complexiteit van bediening en onderhoud, enz. Niet zonder problemen met bescherming en wapens. Het kogelvrije glas was dus niet bestand tegen het tweede schot en het ontwerp van de machinegeweerkoepel bood onvoldoende bescherming voor de schutter.
De redenen voor dergelijke problemen liggen in het feit dat Streit Group niet veel ervaring heeft met de ontwikkeling en verfijning van militaire pantservoertuigen. Natuurlijk moeten bij nieuwe projecten de tekortkomingen die inherent zijn aan eerdere ontwikkelingen worden gecorrigeerd, maar het is te vroeg om te praten over het bereiken van het niveau van wereldleiders. Zo kunnen de pantserwagens Hurricane en Feona worden beschouwd als interessante ontwikkelingen die door internationale samenwerking zijn ontstaan, maar die zich nog niet van hun beste kant hebben laten zien. Om een volledige indruk van deze techniek te krijgen, moet u wachten op de testresultaten en verdere werking in reële omstandigheden. In de tussentijd kunnen nieuwe gepantserde auto's alleen potentiële klanten aantrekken met een spectaculair uiterlijk en merkwaardige ontwerpkenmerken.
