Het programma voor het bouwen van nieuwe schepen voor de Russische marine stuitte op ernstige problemen. Een van de gevolgen van de Oekraïense crisis was de beëindiging van de militair-technische samenwerking met Oekraïne, onder meer op het gebied van scheepskrachtcentrales. Door het ontbreken van de benodigde eenheden kan de bouw van meerdere nieuwe schepen van twee projecten tegelijk worden verstoord.
Op 20 mei meldde RIA Novosti dat de fabriek in Severnaya Verf (St. Petersburg) genoodzaakt was de bouw van nieuwe korvetten van project 20385 in te perken. Volgens Marketing Director Leonid Kuzmin was de reden voor deze beslissing problemen met de levering van een aantal van belangrijke componenten. Het project 20385 maakt gebruik van apparatuur die gepland was om van buitenlandse bedrijven te worden gekocht. Door recente gebeurtenissen in de internationale arena is de aanvoer van de benodigde producten gestopt. Momenteel is de bouw van twee korvetten van project 20385 aan de gang bij Severnaya Verf. Gezien de noodzaak om de constructie te voltooien, wordt er gezocht naar de benodigde apparatuur voor de binnenlandse productie.
L. Kuzmin merkte op dat de vervanging van geïmporteerde componenten ongelijk zal zijn. Daarnaast zijn er een aantal zaken die opgelost moeten worden. Het resultaat van deze situatie kan een vermindering van de reeks zijn. Het management van Severnaya Verf is van mening dat de donderende en behendige korvetten in aanbouw mogelijk de laatste vertegenwoordigers van de serie blijken te zijn. Ze zullen worden voltooid met behulp van de beschikbare voorraad geïmporteerde componenten en binnenlandse producten, terwijl het lot van de rest van de orderschepen anders zal zijn.
Model korvet project 20385. Foto Bastion-karpenko.ru
Volgens berichten was het oorspronkelijk de bedoeling om acht korvetten van het project 20385 te bouwen, vanwege bestaande problemen zal de bouw van dergelijke schepen worden stopgezet. De vloot zal echter niet zonder nieuwe korvetten blijven. Er wordt beweerd dat de nieuwe schepen zullen worden gebouwd volgens project 20380. Dergelijke schepen hebben een aantal verschillen met de "Thundering" en "Agile", en het belangrijkste verschil ligt in het gebruik van alleen binnenlandse componenten.
Op 21 mei publiceerde RIA Novosti een interview met Oleg Shumakov, algemeen directeur van de Yantar-scheepswerf. Uit dit materiaal werden enkele details van de huidige situatie in de militaire scheepsbouw bekend, evenals de staat van project 11356. Momenteel bouwt de Yantar-fabriek zes fregatten van project 11356 in het belang van de Zwarte Zeevloot. Om politieke redenen kampte dit project ook met een tekort aan noodzakelijke componenten.
Volgens O. Shumakov is de situatie met de fregatten als volgt. De Yantar-scheepswerf voltooit de bouw van het leidende schip van de serie. Het fregat "Admiral Grigorovitsj" ging voor proeven. Als de werkzaamheden niet tot ernstige problemen leiden, wordt het schip in augustus overgedragen aan de vloot. Het tweede schip, de Admiral Essen, wordt momenteel afgemeerd. Het is de bedoeling dat het eind van het jaar aan de klant wordt overhandigd. "Admiraal Makarov" zal naar verwachting in maart volgend jaar aan de marine worden overgedragen, maar de constructie ervan heeft enkele problemen ondervonden met betrekking tot de levering van apparatuur.
Fregatten in aanbouw pr.11356 (van links naar rechts): "Admiral Butakov", "Admiral Makarov" en "Admiral Istomin". Foto Forums.airbase.ru, gebruiker oleg12226
De situatie met het vierde, vijfde en zesde schip van de serie is veel gecompliceerder. De fabriek in Yantar beschikt momenteel niet over de benodigde eenheden, voornamelijk motoren. Om deze reden zal de bouw van drie fregatten waarschijnlijk langer duren. Tegelijkertijd merkte O. Shumakov op dat de Oekraïense onderneming Zorya-Mashproekt al de nodige eenheden had gebouwd voor het vierde schip van Project 11356, maar om politieke redenen kon het deze niet aan de klant overdragen.
Om de situatie op te lossen, heeft de fabriek in Yantar een pakket documenten opgesteld voor het indienen van een claim. Het Oekraïense bedrijf heeft op zijn beurt de Russische partners op de hoogte gebracht van de onmogelijkheid om het contract voort te zetten wegens overmacht. Hierdoor is het contract voor de levering van motoren niet opgezegd, maar is de uitvoering tot nu toe voor onbepaalde tijd opgeschort.
In verband met de huidige situatie op het gebied van scheepsbouw en het verloop van importsubstitutie wordt er gewerkt bij binnenlandse bedrijven. Volgens de algemeen directeur van Yantar kan NPO Saturn, die veel ervaring heeft op dit gebied, nieuwe gasturbinemotoren voor schepen ontwikkelen. Het zal echter enige tijd duren om een project te maken en de productie op te zetten. O. Shumakov schatte de vertraging in de levering van de schepen op ongeveer twee jaar.
Eind mei werden de problemen met de bouw van nieuwe schepen bevestigd door vice-premier Dmitry Rogozin. Hij herinnerde aan de onmogelijkheid om scheepsmotoren te verkrijgen die bij Oekraïense ondernemingen zijn geproduceerd. Tegelijkertijd merkte de vice-premier op dat er momenteel een importvervangingsprogramma wordt uitgevoerd, met als doel de productie van alle benodigde componenten bij Russische ondernemingen onder de knie te krijgen. Dus in het geval van componenten die in Oekraïne zijn gemaakt, hebben we het over 186 soorten producten, die nu onafhankelijk zullen moeten worden vervaardigd.
Momenteel bereiden Russische ondernemingen zich in het kader van het huidige importvervangingsprogramma voor om de productie van gasturbine-energiecentrales voor schepen onder de knie te krijgen. In overeenstemming met de huidige plannen zal de productie van dergelijke producten eind 2017 beginnen en in de 18e zal de industrie overschakelen naar de volledige serieproductie van nieuwe motoren.
In aanbouw fregat 11356 "Admiral Essen". Foto Bastion-karpenko.ru.
Op 3 juni verduidelijkte D. Rogozin dat de problemen met de aanvoer van geïmporteerde producten slechts enkele schepen betreffen. De bouw van de rest van de uitrusting voor de marine gaat door zoals gepland. Allereerst had de vice-premier de fregatten van Project 11356 in gedachten. Tegelijkertijd, zoals nu bekend, troffen politieke meningsverschillen ook de bouw van korvetten van Project 20385.
Opgemerkt moet worden dat er al enkele details bekend zijn over het uitrusten van de schepen in aanbouw met motoren van Russische makelij. Begin mei onthulde de hoofdontwerper van de Kolomna-fabriek, Valery Ryzhkov, in een interview met het Flotprom-portaal enkele details van de aanstaande importvervanging. Volgens V. Ryzhkov past het bedrijf zijn ontwikkelingen aan voor gebruik op schepen van het project 20385. Zo zullen de korvetten "Gremyashchiy" en "Provorny", evenals de schepen van het project 20380 die gepland zijn voor de bouw, binnenlandse motoren ontvangen van Kolomna-productie.
Later werd bekend dat Severnaya Verf acht hoofdcentrales van het type 1DDA-12000 bestelde voor de Kolomna-centrale. Deze producten zijn gebouwd volgens het CODAD-schema (diesel-dieseleenheid) en zijn uitgerust met twee 16D49-motoren met elk een vermogen van 6.000 pk. Daarnaast bevat de unit RRD-12000 achteruitversnellingen en een aantal andere apparatuur. Nieuwe schepen van projecten 20385 en 20380 krijgen twee van dergelijke installaties.
De belangrijkste energiecentrales van Kolomna-productie zullen de eenheden moeten vervangen die zijn besteld bij het Duitse bedrijf MTU. Door het opleggen van sancties tegen Rusland werd een dergelijk bevel onmogelijk. De uitweg uit deze situatie was de volgorde van huishoudelijke eenheden.
Er is informatie over het gebruik van Kolomna-producten. Twee installaties 1DDA-12000 zullen worden geïnstalleerd op de korvetten van het project 20385 "Thundering" en "Provorny" (respectievelijk serienummers 1005 en 1006). De overige eenheden zullen worden gebruikt bij de bouw van de schepen van het project 20380 "Zealous" (nr. 1007) en "Strogiy" (nr. 1008). Alle vier de korvetten worden gebouwd door de fabriek in Severnaya Verf. Volgens de bestaande plannen zullen in 2016-17 alle benodigde units worden opgeleverd. In het 3e kwartaal van volgend jaar zal de Kolomensky Zavod de installaties voor het schip "Gremyashchiy", in het 4e kwartaal - voor de "Zealous" in gebruik nemen. In juni 2017 worden de motoren geleverd voor order nr. 1008 en moet "Agile" tot 17 september wachten op de krachtcentrale.
Energiecentrale 1DDA-12000. Afbeelding Bmpd.livejournal.com
Zo zal de bouw van schepen van project 20385/20380 aanzienlijk worden vertraagd, maar de vloot zal ze nog steeds ontvangen. Wat de gevolgen van een dergelijke vervanging van de hoofdcentrales zullen zijn, is nog niet bekend. Het is niet uitgesloten dat het gebruik van nieuwe motoren de verschillende eigenschappen van de korvetten zal beïnvloeden. Desalniettemin zal de Russische marine in dit geval nog steeds nieuwe schepen ontvangen, zij het met minder hoge prestaties. Het alternatief in deze situatie is een volledige stopzetting van de bouw en daarmee het uitblijven van nieuwe schepen in de vloot.
De situatie met het ontbreken van noodzakelijke buitenlandse motoren voor korvetten van projecten 20385 en 20380 is gedeeltelijk opgelost, hoewel het enige tijd zal duren om de eigen krachtcentrales te produceren. De situatie met energiecentrales voor Project 11356-fregatten ziet er op dit moment veel gecompliceerder uit. Binnenlandse gasturbinemotoren voor dergelijke schepen zullen niet eerder dan 2017 verschijnen, wat zal leiden tot een merkbare verschuiving in de timing van hun levering aan de vloot. Opgemerkt moet worden dat de bouw van het vierde en vijfde schip volgens schema verloopt. De nieuwe fregatten zullen dus hoogstwaarschijnlijk enkele jaren in onvoltooide staat stil moeten staan.
Het vierde fregat van Project 11356, admiraal Butakov, werd op 12 juli 2013 neergelegd. Eind vorig jaar is de bouw van het gebouw afgerond en is het voorzien van diverse units en systemen. Voor zover op basis van de beschikbare informatie kan worden beoordeeld, wordt de voortzetting van de bouw momenteel alleen belemmerd door het ontbreken van een elektriciteitscentrale. De levering van de benodigde Oekraïense producten is verstoord, daarom is het geschatte tijdschema voor de voortzetting van de werkzaamheden en de lancering van het schip nog niet vastgesteld.
Het vijfde schip in de serie zou de Admiraal Istomin moeten zijn, neergelegd op 15 november 2013. De constructie van het gebouw is al voltooid en de verzadiging is aan de gang. In april verscheen informatie over het staken van de werkzaamheden in de machinekamer. De installatie van verschillende units in de machinekamer kan pas beginnen nadat het probleem met de hoofdkrachtcentrale is opgelost. Om het werk voort te zetten, moet u weten welke units in de machinekamer worden geïnstalleerd, om hun afmetingen te verduidelijken, enz. Zo kan de bouw van "Admiral Istomin" binnen afzienbare tijd stoppen vanwege problemen met de machinekamer.
Het zesde fregat van Project 11356 is nog niet vastgelegd. Toch zijn de voorbereidingen voor de bouw al in volle gang. Bovendien werd de naam van het schip - "Admiraal Kornilov" algemeen bekend. Vanwege problemen met de aanvoer van geïmporteerde componenten heeft de klant, vertegenwoordigd door het Ministerie van Defensie, besloten de bouw van het zesde schip in de serie op te schorten. De voorbereide eenheden en constructies werden tijdelijk stilgelegd vanwege de onmogelijkheid om met de bouw te beginnen.
Uit de laatste berichten van ondernemingen, het Ministerie van Defensie en de pers volgt dat de bouw van nieuwe schepen van twee typen, afhankelijk van de aanvoer van buitenlandse componenten, waarschijnlijk enige tijd zal worden opgeschort. Het probleem met motoren voor schepen van projecten 20385 en 20380 werd gedeeltelijk opgelost door krachtcentrales van Kolomna-productie. Nu is het nodig om de problemen van fregatten van project 11356 aan te pakken. In het kader van dit laatste worden momenteel alleen de mogelijke levertijden van de benodigde eenheden van binnenlandse productie genoemd.
Corvette "Guarding" - loodschip, project 20380
De huidige situatie in de militaire scheepsbouw ziet er buitengewoon slecht uit. Maar in het licht van de voorstellen uit het verleden kan het er nog erger uitzien. In 2009 is een programma gestart om de productie van scheepskrachtcentrales te lokaliseren. De succesvolle implementatie van een dergelijk programma maakte het halverwege de tiende mogelijk om af te zien van de aankoop van motoren en andere eenheden van buitenlandse productie. Toch ging de uitvoering van de plannen gepaard met tal van problemen. Als gevolg hiervan zijn scheepswerven momenteel nog afhankelijk van buitenlandse leveranciers en kan de bouw van sommige typen schepen voor onbepaalde tijd volledig worden stopgezet.
Als alle bijgewerkte plannen op tijd kunnen worden geïmplementeerd, kunnen nieuwe schepen van verschillende typen, die zullen dienen in de Noord-, Zwarte Zee-, Oostzee- en Stille Oceaan-vloten, pas in 2017-18 in dienst kunnen worden genomen. Toch kan men zelfs in zo'n trieste situatie positieve momenten vinden. Ten eerste zal de Russische marine, zij het met vertraging, nieuwe schepen ontvangen. Het tweede pluspunt van de situatie is dat het een uitstekende stimulans is voor de industrie. Om alle bestaande bestellingen uit te voeren, zullen Russische ondernemingen de productie van de nodige energiecentrales moeten inhalen en beheersen. Er is dus nog steeds reden voor optimisme, maar de resultaten van de huidige situatie zullen pas over enkele jaren bekend worden.
