Veel media hebben onlangs kennis genomen van het verbazingwekkende Franse onderzeeërproject. Zoals experts terecht opmerken, zijn onderzeeërs niet de richting waar nu veel technologische revoluties te vinden zijn. De ingenieurs van de Naval Group deden echter hun best om de concurrentie achter zich te laten. Het SMX 31-concept is een van de meest ongewone ideeën van onze tijd geworden. We hebben het over de meest onopvallende multifunctionele boot met een meerrompstructuur, die een niet-nucleaire energiecentrale heeft gebouwd op basis van elektrische apparaten. Buiten zal er een lichtgewicht romp zijn met een ongewone "bionische" vorm, waardoor de onderzeeër eruit zal zien als een walvis. Met name door een dergelijke oplossing willen ze tijdens het rijden de beste doorstroming bereiken en natuurlijk het zicht zoveel mogelijk verminderen. Er is geen dekhuis (in zijn gebruikelijke vorm), alleen roeren en een aantal andere kleine constructies steken uit de romp.
Het moet gezegd dat dit verre van een kleine onderzeeër is, hoewel het merkbaar kleiner is dan zulke grote multifunctionele boten als Yasen. Volgens rapporten wordt de SMX 31 70 meter lang. De ontwerpwaterverplaatsing in de ondergedompelde positie is 3400 ton. Het meest verrassende is dat door verregaande automatisering de bemanning maar uit vijftien personen zou moeten bestaan.
SMX-25
Dit ongewone schip werd gepresenteerd door het Franse bedrijf DCNS op de marinebeurs Euronaval-2010. Het belangrijkste kenmerk is dat het de kenmerken van een oppervlakteschip en een onderzeeër combineert. Dat wil zeggen, we hebben het over het combineren van de beste eigenschappen van deze twee soorten militair materieel. Volgens de ontwerpers zal de gasturbinecentrale met drie waterkanonnen de SMX-25 in staat stellen om aan de oppervlakte te versnellen tot een snelheid van bijna 40 knopen (ongeveer 70 km / u), wat vergelijkbaar is met de prestaties van een aantal oppervlakteschepen van onze tijd. Zodra hij het gevechtsgebied bereikt, kan de SMX-25 onderdompelen en heimelijk opereren als een conventionele onderzeeër.
Helaas is de snelheid onder water niet indrukwekkend: slechts tien knopen, wat niet te vergelijken is met moderne onderzeeërs. De lengte van het schip is 110 meter en de waterverplaatsing is 3000 ton. Ze willen de onderzeeër uitrusten met zestien multifunctionele raketten die oppervlakte-, onderwater- en gronddoelen kunnen raken. Het schip krijgt ook torpedobuizen. Bemanning - 27 personen.
SMX-26
Een van de meest ongewone concepten van "Euronaval-2012" was de dwergonderzeeër SMX 26, die werd aangeboden door dezelfde DCNS. De onderzeeër wordt 39,5 meter lang en 15,5 meter breed. De hoogste onderwatersnelheid is 10 knopen en de autonomie - tot 30 dagen. Het belangrijkste kenmerk van de SMX-26 is het vermogen om te opereren in ondiepe kustgebieden, waar gewone grote onderzeeërs absoluut niets te doen hebben. Voor meer efficiëntie was de onderzeeër zelfs uitgerust met wielen. Aangenomen wordt dat dit, in combinatie met zijn kleine formaat, het mogelijk zal maken om op een diepte van minder dan vijftien meter te handelen en doelen aan te vallen wanneer ze het het minst verwachten. Om boten en schepen effectief te bestrijden, ontving de SMX 26 twee zware en acht lichte torpedo's. Een intrekbaar 20 mm kanon is ontworpen om de vuurkracht te vergroten in de strijd tegen oppervlaktedoelen. Ook kan de onderzeeër tot zes gevechtszwemmers vervoeren.
Het is belangrijk op te merken dat de onderzeeër lucht kan ontvangen en batterijen kan opladen met behulp van slangen die naar de oppervlakte worden gegooid. De hoofdkrachtcentrale drijft twee propellers aan. Daarnaast zijn er vier extra intrekbare propellers voor meer wendbaarheid.
onder 2000
Volgens Popular Mechanics vond onderzoeker H. I. Sutton onlangs informatie over een Amerikaanse onderzeeër met het symbool Sub 2000, een artikel waarover eerder admiraal Malcolm Fages van de Amerikaanse marine had gepost. Merk op dat Sutton de oprichter is van de Covert Shores Naval resource en de auteur van World Submarines: Covert Shores Recognition Guide.
Volgens hem hebben we het over een multifunctionele onderzeeër met brede verkenningsmogelijkheden. Blijkbaar kan de lengte "in ijzer" 80 meter zijn. Volgens de beschikbare gegevens zou de boot een dubbelwandige architectuur hebben, wat zeer ongebruikelijk is voor de Amerikaanse scheepsbouwindustrie, die de voorkeur geeft aan enkelwandige boten. Naar verluidt wilden ze de onderzeeër uitrusten met een X-vormig stuursysteem en hoogstwaarschijnlijk een nieuwe generatie waterstraalaandrijving, die zou moeten bijdragen aan de maximale stealth. De boot heeft torpedobuizen aan de zijkanten, twaalf verticale lanceerinrichtingen voor kruisraketten en kan ook een mini-onderzeeër gebruiken voor verkenning.
Het is vermeldenswaard dat er geen bevestiging is van het werkelijke bestaan van het project, maar zelfs als het inderdaad in de Verenigde Staten is uitgewerkt, is het waarschijnlijk al lang geleden verdwenen. Nu heeft de Amerikaanse marine totaal andere prioriteiten, en de Amerikanen zien een veelbelovende multifunctionele onderzeeër waarschijnlijker als "Seawolf" nummer twee: groot, krachtig en duur. Op zijn beurt staat de Sub 2000 in veel opzichten dichter bij het zuinige Virginia.
Nautilus 100
De Nautilus 100, die in 2015 door de Royal Navy werd gepresenteerd, ziet eruit als een absoluut ongelooflijk concept. Er wordt aangenomen dat deze gigantische "helling" van de verre toekomst een diepte van 1000 meter zal kunnen weerstaan, en zijn maximale snelheid zal bereik een ongelooflijke 150 knopen (of 270 kilometer per uur). De bemanning van de onderzeeër bestaat uit twintig mensen. De onderzeeër zal waterstof-elektrische motoren kunnen gebruiken om op kruissnelheid te bewegen en een "tunnel" die water door zichzelf doorlaat met behulp van een ventilator en zo'n hoge snelheid laat bereiken. De bemanning kan de diepte van de duik aanpassen met behulp van beweegbare flexibele vleugels. "De kers op de taart" is de besturing van de boot met behulp van een neuro-interface, waarbij de onderzeeër letterlijk gedachten kan lezen.
Maar dit alles is natuurlijk ver van de realiteit. Vooral de realiteit van de Britse marine, waar kostenbesparingen hebben geleid tot het stopzetten van katapulten aan boord van de nieuwe vliegdekschepen van de Queen Elizabeth-klasse, waardoor hun werkelijke capaciteiten zijn teruggebracht tot het niveau van Amerikaanse amfibische aanvalsschepen of zelfs lager.
In het algemeen moet worden gezegd dat de kans op implementatie van ten minste één van de hierboven gepresenteerde concepten klein is. De Europeanen en Amerikanen lieten simpelweg zien hoe individuele technische oplossingen van de toekomst eruit zouden kunnen zien. Het kan niet worden uitgesloten dat een van hen zal worden belichaamd op een onderzeeër van de 21e eeuw, die bijvoorbeeld in de jaren '30 of '40 zal verschijnen. Maar zeker niet nu en ook niet over tien jaar.
