Op de Paris Air Show 2015 in Le Bourget demonstreert de Russian Aircraft Corporation MiG de nieuwste MiG-35 multifunctionele jager - volgens de NAVO-classificatie Fulcrum-F, wat "steunpunt" betekent.
Hoe de "student" de "leraar" overtrof
De nieuwe MiG-35-jager is een gemoderniseerde versie van de Sovjet MiG-29. Het MiG-35-vliegtuig lijkt erg op zijn voorganger, maar is in feite een fundamenteel nieuw, compleet ander vliegtuig. Het kan 300 km verder vliegen, het heeft meer automatisering, wat het werk van de piloot enorm vergemakkelijkte, en ten slotte zijn zijn vuurkracht en gevechtsreserve aanzienlijk vergroot.
De nieuwe veelzijdige jager zal elke gevechtsmissie beter aankunnen dan andere machines. Dit is precies wat de geëerde testpiloot van de USSR, Held van de Russische Federatie Anatoly Kvochur, denkt:
"De taak van de MiG-35 is de vernietiging van brandhaarden van vijandelijkheden, luchtverdedigingsfaciliteiten of" werken "in grote administratieve centra, defensiebedrijven, strategische faciliteiten zoals kerncentrales."
Autonoom gevechtssysteem
Het maximale startgewicht van de MiG-35 in vergelijking met de MiG-29 nam met 30% toe en bereikte 23,5 ton. In feite verhuisde hij van de lichtgewichtklasse naar de middelste.
De MiG-35-jager kan met recht een autonoom gevechtssysteem worden genoemd. Vanwege de systemen van radar en infraroodgordijnen heeft het vliegtuig een hoge gevechts "overlevingsvermogen" - dat wil zeggen, het is praktisch onmogelijk om het te zien en bijgevolg om het neer te schieten. De MiG-35 stijgt tot een hoogte van 17 kilometer, waardoor hij gemakkelijk een doelwit kan vernietigen dat zich bijna 10 kilometer erboven bevindt.
De MiG-35 is uitgerust met een modern verdedigingscomplex, dat een verrassingsaanval van de vijand minimaliseert. Het herkent zowel vliegtuigen als raketten. "Vijfendertigste" is pretentieloos voor de kwaliteit en lengte van de landingsbaan. Om in de lucht te stijgen, heeft het slechts 260 meter stevige en vlakke ondergrond nodig. De jager kan 's nachts en bij ongunstige weersomstandigheden landen op niet-uitgeruste vliegvelden.
Het kan niet veiliger zijn
Alle machinebesturingssystemen zijn gedupliceerd. Dus in plaats van de twee generatoren die op de MiG-29 waren geïnstalleerd, kreeg het nieuwe vliegtuig er bijvoorbeeld vier tegelijk. U kunt alle boordsystemen controleren voordat u de motor start, waardoor u op de grond brandstof kunt besparen. Deze functie wordt uitgevoerd door een speciaal startsysteem. De luchtinstallatie voor het produceren van zuurstof uit de lucht geeft het MiG-35 autonome gevechtssysteem een bijzondere chic.
En ook het boordradarsysteem (BRLS) stelt de piloot in staat vijandelijke vliegtuigen te vinden en te begeleiden op een afstand van maximaal 120 km. De MiG-35 kan tegelijkertijd op vier doelen tegelijk vuren en tegelijkertijd maximaal tien van hen "uit het oog verliezen". Wat betreft het niveau van integratie aan boord van technologische oplossingen met betrekking tot de vijfde generatie jagers, is de MiG-35 ongeëvenaard onder de Europese vliegtuigen.
Gewapend "tot de tanden"
De MiG-35 kan lucht-lucht- en lucht-grondraketten als hulpstukken gebruiken. Het vliegtuig is bewapend met zowel geleide bommen als ongeleide raketten. Om gronddoelen en vijandelijke jagers te verslaan, is het vliegtuig bewapend met een automatisch GSH-301 kanon (150 munitie). Met een leeggewicht van 11 ton kan het vliegtuig accelereren tot 2300 km/u. Tegelijkertijd kan hij 4,5 ton wapens aan boord nemen en met hem tot 5.500 vliegen.
Het "hoogtepunt" van het vliegtuig is het nieuwste Zhuk-AE radarradarstation van de nieuwe generatie, uitgerust met een actieve phased antenne-array. Met de mogelijkheden van de radar kunt u bewegende doelen identificeren en hun type herkennen aan secundaire tekens, evenals het aantal doelen in een groep bepalen. De moderne optronica van de MiG-35 biedt dag en nacht luchtgevechten binnen en buiten het visuele zicht, wat overeenkomt met westerse gevechtsvliegtuigen van de vijfde generatie.
Om de overlevingskansen van het voertuig in de lucht te vergroten, werd de inzet gemaakt op een ontwikkeld verdedigingscomplex, inclusief elektronische en opto-elektronische systemen. In gevechten die verder gaan dan visuele detectie, is de meest effectieve manier om een tegen jou gerichte aanval te onderbreken door effectief te interfereren met vijandelijke detectie- en richtsystemen. Maar eerst moet zijn aanval worden opgespoord. En in dit opzicht heeft de MiG-35 geen gelijke. De twee opto-elektronische systemen van het vliegtuig - het volgen van gelanceerde raketten en het detecteren van laserstraling - ontnemen de vijand de verrassingsfactor en geven de jachtpiloot voldoende tijd om een aanval te ontwijken of bestaande tegenmaatregelen te gebruiken.
"Hart" en "grijze stof" MiG-35
De nieuwe MiG is uitgerust met RD-33MK-motoren. Het is ook mogelijk om de jager uit te rusten met een krachtcentrale met een variabele stuwkrachtvector. Brandstof wordt geleverd door vijf tanks in de romp van het vliegtuig, evenals in twee vleugelcompartimenten. Hun totale standaardcapaciteit is 4300 liter brandstof. Het vliegtuig maakt gebruik van het automatische besturingssysteem SAU-451. Dit is gedaan om de loods te ontlasten. De snelheden van gevechtsvliegtuigen zijn zodanig dat de reactie van een persoon niet altijd voldoende is om adequaat te reageren op een plotselinge dreiging. Tijdens de vlucht wordt alle informatie die nodig is voor de piloot direct op het glas van de cockpitkap weergegeven. Hiervoor worden drie "displays" tegelijk gebruikt. Met dit concept kan de piloot luchtgevechten voeren zonder te worden afgeleid door instrumentbesturing. Drie automatiseringssystemen zijn tegelijk verantwoordelijk voor navigatie, routering en begeleiding naar het doel. Een daarvan, Shchel-3UM, is een van de beste targetingsystemen ter wereld.
Vliegtuigstructuur
De machine is gemaakt volgens het schema met een lage vleugelpositie en relatief ver van elkaar met geplaatste motoren. De carrosserie maakt gebruik van titanium, aluminiumlegeringen, titanium en composietmaterialen. De kielhuid is gemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof. Het vliegtuig maakt gebruik van de beproefde K-36DM schietstoel.
De cockpit van de MiG-35 zelf verschilt niet veel van de cockpit van de MiG-29K van het schip. In de MiG-35D-versie zijn vier multifunctionele indicatoren in de tweede cockpit geplaatst, en een ervan dupliceert de basisinformatie uit de cockpit van de eerste piloot. Trouwens, in de versie met één stoel van het MiG-35-vliegtuig is een extra brandstoftank geplaatst op de plaats van de tweede cabine.
Klaar voor dienstplicht
De algemeen directeur van het MiG-bedrijf, Sergei Korotkov, is er zeker van dat de nieuwe jager klaar is om te worden opgeroepen voor het Russische leger:
"De aankoop van de MiG-35 is voorzien in het bewapeningsprogramma en we twijfelen er niet aan dat deze jager in de nabije toekomst in dienst zal treden bij de Russische luchtmacht."
Het ministerie van Defensie heeft verduidelijkt dat de eerste vliegtuigen al in 2016 de troepen in kunnen. “Tot de voltooiing van de ontwikkeling en het testen van het vliegtuig, is de aankoop ervan niet mogelijk. Voorlopig zullen aankopen vanaf 2016 mogelijk zijn, - deze verklaring werd afgelegd door de opperbevelhebber van de Russische luchtmacht, kolonel-generaal Viktor Bondarev.
De militaire acceptatie van materieel door het Russische Ministerie van Defensie is een soort "keurmerk". De NAVO heeft de nieuwe MiG-35 multifunctionele jager al gedoopt, Fulcrum-F, wat "fulcrum" betekent. Nou, nog een "steunpunt" van de Russische luchtmacht kan geen kwaad. Bovendien is de levensduur van de MiG-35 volgens fabrikanten 40 jaar.
