Moeilijkheden in de overgangsperiode
In september meldde Izvestia dat de eerste vlucht van de Su-30SM2 al in 2020 zou kunnen plaatsvinden. In feite zou deze machine een soort tweezitsversie moeten worden van de Su-35S, die nu de meest "geavanceerde" is. gevechtsvliegtuig bij de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen.
De behoefte aan een bijgewerkte auto is al lang geleden. De Russische lucht- en ruimtevaarttroepen zijn de afgelopen jaren aangevuld met veel nieuwe gevechtsvliegtuigen op basis van de Sovjet Su-27-jager, die alle voor- en nadelen ervan heeft geërfd. Het grootste probleem is nu dat al deze machines, die op dezelfde basis zijn gebouwd, zoveel mogelijk verschillen in de moderne realiteit. Fighters Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, evenals talrijke Su-27SM / SM3 hebben totaal verschillende sets van elektronica aan boord, met name verschillende radarstations aan boord. Hun motoren, gebaseerd op de AL-31F, die op de Su-27 is geïnstalleerd, zijn in feite verschillende producten, gemaakt op verschillende tijdstippen en binnen het kader van verschillende vereisten.
Van al deze machines zijn er slechts twee belangrijk voor de toekomst van de Russische luchtmacht: de Su-30SM en de Su-35S (de rest kan als moreel achterhaald worden beschouwd). De eerste is uitgerust met twee AL-31FP-motoren en een N0011M Bars-radar. De tweede is de meer geavanceerde AL-41F1S en N035 Irbis-radar.
Deze situatie is naar westerse maatstaven onzin. Verschillende versies van de F-35 zijn bijvoorbeeld, ondanks het feit dat ze zijn gemaakt voor drie verschillende takken van de Amerikaanse strijdkrachten, voor ongeveer 80 procent verenigd. De media flitst regelmatig informatie over plannen voor een grondige modernisering van deze machines, maar tot nu toe hebben ze dezelfde radarstations en één type motor - de Pratt & Whitney F135, een ontwikkeling van de F119-motor. De krachtcentrale van de F-35B voor het Korps Mariniers is iets anders, vanwege de eisen van een verkorte start en verticale landing.
In Europa is de situatie vergelijkbaar. Eurofighter Typhoon en Dassault Rafale hebben meer dan één upgradefase achter de rug. Tegelijkertijd zijn de voertuigen zo uniform mogelijk: de geplande installatie van een radar met een actieve phased antenne-array van het European Common Radar System Mark 2 op de Britse Eurofighter Typhoon en de installatie van Captor-E op de Duitse en Spaanse Typhoons is een volkomen redelijke stap in het licht van de veroudering van elektronica. Het is niet meteen volwassen geworden, maar nu is de modernisering van de Eurofighter echt nodig.
Een nieuw hart voor een vechter
Het behoeft geen betoog dat de eenmaking van de vloot van jachtvliegtuigen (en er zijn veel andere soorten gevechtsvliegtuigen in de lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten, met name frontliniebommenwerpers en aanvalsvliegtuigen) een van de belangrijkste vereisten is voor het effectieve gebruik van gevechtsvliegtuigen. Dit was relevant tijdens de Tweede Wereldoorlog, tijdens de Koude Oorlog, en heeft zijn relevantie in onze tijd niet verloren.
Hoe gaat de modernisering precies plaatsvinden en wat krijgt het vernieuwde vliegtuig precies? Het werk aan de integratie van de bijgewerkte energiecentrale op de Su-30SM2 wordt uitgevoerd door het bedrijf Sukhoi, het bedrijf Irkut en de UEC-UMPO-motorbouwvereniging. Het eerste en belangrijkste verschil tussen de CM2 en zijn voorloper is de krachtcentrale. De eerder genoemde AL-41F1S-motor uit de Su-35S zal in het vliegtuig worden geïnstalleerd. Vergeleken met de motor van de Su-30SM AL-31FP straaljager is de stuwkracht van het product 16 procent hoger en bedraagt 14.500 kgf. De levensduur van een vliegtuigmotor is twee keer zo hoog in vergelijking met het basisproduct: het is vierduizend uur. Het is belangrijk om te zeggen dat het gewicht en de afmetingen hetzelfde zijn gebleven.
Naast een redelijke eenmaking en een grotere stuwkracht, zal de nieuwe motor het vliegtuig een grotere gevechtsradius geven. Het moet gezegd dat dit nooit een probleem is geweest voor vertegenwoordigers van de Su-27-familie, maar deze functie zal ook niet overbodig zijn.
“Een krachtigere motor van een Su-35 zal een grotere stuwkrachtreserve geven. En dit betekent een grotere hoeveelheid munitie en uitrusting die het vliegtuig aan boord kan hebben, 'vertelde de geëerde testpiloot kolonel Igor Malikov aan Izvestia. - Variabele stuwkrachtvector geeft het vliegtuig de mogelijkheid om manoeuvreerbare luchtgevechten uit te voeren. Dit is een gunstige situatie voor een straaljager, maar hiervoor zijn wel geschikte elektronische apparatuur en wapencontrolesystemen nodig. Wanneer de jager snel van positie verandert, moeten de instrumenten de beweging van doelen vol vertrouwen volgen en moet de piloot lucht-luchtraketten op hen kunnen gebruiken.
Het installeren van een nieuwe motor is slechts een deel van de inspanningen om de Su-30SM te moderniseren. Daarnaast willen ze optische systemen, een radarstation en bewakingssystemen vernieuwen. In de toekomst willen ze de radar volledig vervangen en daarnaast willen ze alle bestaande Su-30SM naar de Su-30SM2-standaard brengen.
Op zoek naar het westen
Ondanks de kritiek van de strijders van de vijfde generatie, kunnen we vol vertrouwen stellen dat de nieuwe generatie heeft plaatsgevonden. De beste illustratie van dit proefschrift zijn de meer dan 550 reeds gebouwde F-35's. Tegelijkertijd zal de vierde generatie de basis blijven van de jachtluchtvaart in veel landen van de wereld, zo niet alle, voor een lange tijd. Zo kreeg Boeing onlangs een contract om de luchtmacht te voorzien van de eerste acht F-15EX-jagers.
Rusland gaat in het geval van de Su-30SM2 dezelfde kant op. Zonder de vijfde generatie in de steek te laten, verhoogt het systematisch de capaciteiten van de 4+ (+) generatie jagers. Tegelijkertijd kan de modernisering van de Su-30SM naar een nieuw niveau een van de fundamenten van de veiligheid van het land worden: als je de jagers van dit type, gebouwd voor de luchtmacht en de marine, bij elkaar optelt, krijg je meer dan 100 gevechtsvoertuigen. Dat wil zeggen, meer dan de Su-35S in al die jaren is geproduceerd.
In dit verband is het passend te herinneren aan de eerder aangekondigde plannen om de Su-30SM uit te rusten met een nieuwe lucht-grondraket. Sommige experts hebben het beschreven als "hypersonisch". De oprichting ervan wordt uitgevoerd in het kader van het ontwikkelingswerk "Adaptation-Su". Volgens experts kunnen we praten over de X-32, die deel zou moeten uitmaken van het arsenaal van de Tu-22M3M-bommenwerper. Het heeft een bereik van ongeveer 1000 kilometer en is in staat tot snelheden tot 5, 4 duizend kilometer per uur.
Als deze informatie correct is, zullen de vloot- en ruimtevaarttroepen in de toekomst de beschikking kunnen krijgen over een extreem krachtig luchtvaartcomplex, dat in theorie zelfs effectief kan worden gebruikt tegen de grootste vijandelijke oppervlakteschepen. Het is relevant eraan te herinneren dat de Indiase Su-30MKI al over dergelijke kwaliteiten beschikte, die eerder de BrahMos-raket hadden ontvangen, een supersonische anti-scheepsraket die gezamenlijk is ontwikkeld door de NPO Mashinostroyenia MIC en de Defense Research and Development Organization (DRDO) van de Indiase Ministerie van Defensie.
Het is vrij duidelijk dat de modernisering van de Su-30SM naar de Su-30SM2 een belangrijke en juiste beslissing is. Het zal het gevechtspotentieel van het voertuig aanzienlijk vergroten en zal bijdragen aan de eenwording van de vliegtuigvloot van de Russische luchtmacht.
