Zoals je weet, houden Amerikanen ervan om verschillende beoordelingen te maken, inclusief die met betrekking tot wapens en uitrusting. Uiteraard worden in deze beoordelingen de eerste plaatsen ingenomen door monsters en producten van Amerikaanse productie.
Op 24 oktober verscheen een publicatie over Voennoye Obozreniye: "Su-30SM en F-22: voor- en nadelen." Waarin de auteur Dave Majumdar in alle ernst betoogt dat de Russische Su-30SM gevechtsvliegtuigen, die in veel opzichten directe analogen zijn van de F-15E Strike Eagle en F/A-18F Super Hornet, gedoemd zijn te verslaan wanneer ze worden geconfronteerd met Amerikaanse strijders.
Laten we deze zeer controversiële conclusie op het geweten van de auteur laten en proberen de Amerikaanse F-15E Strike Eagle jachtbommenwerper te vergelijken met de Russische Su-34 met een soortgelijk doel.
Een analoog van de F-15E Strike Eagle jachtbommenwerper in de Russische luchtmacht moet worden beschouwd als de aanval Su-34, en niet als de multifunctionele Su-30SM. De bepalende factor in dit geval is de aanwezigheid op de Su-34 van een speciaal vizier- en navigatiesysteem dat is aangepast voor het gebruik van lucht-grondraket- en bomwapens.
Het vermogen om een bommenlading te vervoeren, evenals de aanwezigheid van twee piloten in de Su-30SM-bemanning, zijn niet de belangrijkste kenmerken in de classificatie. De Russische Su-27SM en Su-35 kunnen immers ook gebruik maken van vrijevalbommen en NAR, maar niemand bij zijn volle verstand zou deze zware jagers in bommenwerpers schrijven.
Chronologie van schepping en adoptie
De F-15E en Su-34 zijn gebaseerd op de F-15 en Su-27 zware luchtoverwichtsjagers. Ze waren bedoeld om aanvalsvliegtuigen te vervangen met variabele vleugelgeometrie - "luchtverdedigingsbrekers": F-111 en Su-24.
Historisch gezien verscheen de Amerikaanse F-15E Strike Eagle veel eerder in gevechtseenheden dan de Russische Su-34. De eerste Strike Eagles kwamen in december 1988 in dienst bij de 4th Wing op Seymour Johnson AFB, North Carolina. In totaal werden in 2001 236 vliegtuigen van dit type gebouwd voor de Amerikaanse luchtmacht. Halverwege de jaren 90 kostte één F-15E de Amerikaanse schatkist 43 miljoen dollar.
"Vierdertig" was klaar om in 1994 met massaproductie te beginnen, maar door gebrek aan financiering en de ineenstorting van industriële samenwerking en economische banden tussen ondernemingen van de voormalige USSR, bleven de vooruitzichten van deze machine lange tijd onzeker.
De Su-34 werd aan het begin van de jaren 2000 herinnerd in verband met de noodzaak om de Su-24M te vervangen in de frontlinie-bommenwerperluchtvaartregimenten. De laatste fase van de gezamenlijke staatstests van de vierendertig werd in september 2011 voltooid. Pas begin 2014 werd de Su-34 officieel geadopteerd door de Russische luchtmacht.
In verband met de dringende behoefte aan dit gevechtsvliegtuig, nog voordat het in 2008 in gebruik werd genomen, werd het eerste contract getekend voor de levering van 32 Su-34's. De serieproductie begon bij NAPO im. Chkalov in Novosibirsk, waar tot 1993 de bouw van frontliniebommenwerpers Su-24M werd uitgevoerd. Tegelijkertijd bedroegen de kosten van de Su-34 in 2008 ongeveer een miljard roebel.
In 2012 werd volgens een ander contract het aantal geleverde vliegtuigen tot 2020 verhoogd met nog eens 92 eenheden. Naarmate het aantal gebouwde Su-34's toeneemt, zou hun prijs in absolute termen moeten dalen.
Constructie, uitrusting en wapens
De lay-out van de F-15E Strike Eagle jachtbommenwerper is gebaseerd op de tweezits gevechtstraining F-15D. Vergeleken met de F-15D is het casco van de jachtbommenwerper iets verstevigd. De piloten in de F-15E tweezitscockpit zitten achter elkaar. In overeenstemming met de stakingsmissies op het vliegtuig, werden de avionica en wapens veranderd.
Een kenmerk van de F-15E was het gebruik van conforme brandstoftanks op dit vliegtuig, dit zijn speciale niet-resetbare gestroomlijnde brandstoftanks die aan de zijvlakken van de romp zijn opgehangen. De resulterende openingen worden opgevuld met speciale elastische afstandhouders.
Conforme brandstoftanks monteren op de F-15E
Conforme tanks, in vergelijking met hangende tanks, verhogen de luchtweerstand van het vliegtuig niet zo veel, waardoor ze kunnen vliegen met snelheden tot 1, 8 M. In dit geval neemt de reserve vliegtuigbrandstof met meer dan 2/3 toe. Ophangconstructies op het oppervlak van de conforme tanks maken de plaatsing van extra wapens mogelijk. De totale brandstofvoorraad in de interne en conforme tanks bereikt 10.217 kg. Ophanging van 3 PTB's met een totale capaciteit van 5396 kg is mogelijk.
De brandstofvoorraad in de interne tanks van de Su-34 bedraagt meer dan 12.000 kg. De actieradius en het veerbereik van de Su-34 en F-15E zijn praktisch gelijk, maar de Russische bommenwerper kan een grote bommenlading op hetzelfde bereik vervoeren. De gevechtsradius van de Su-34 bij het vliegen op lage hoogte is iets groter. Beide vliegtuigen zijn uitgerust met een luchttanksysteem.
De stuwkracht-gewichtsverhouding van de F-15E (de verhouding van de stuwkracht van de motor tot het gewicht van het vliegtuig) wanneer alleen de lucht-luchtraket is opgehangen, is 0,93, wat iets hoger is dan het overeenkomstige cijfer voor de Su -34, die een stuwkracht-gewichtsverhouding van 0,71 heeft, dat de Su-34 veel zwaarder is. Dus de lege massa van de Su-34 is 22.500 kg en de F-15E is 14.300 kg. Maar dit betekent niet dat de Su-34 een makkelijkere tegenstander is in close air combat.
Het Amerikaanse vliegtuig heeft een iets hogere topsnelheid - tot 2,5M. De aangegeven snelheidsindicatoren van de F-15E kunnen echter worden bereikt bij afwezigheid van externe ophangingen; bij gebruik van een PTB is de snelheid beperkt tot 1, 4M. De Russische bommenwerper versnelt tot 1,8M. De kruissnelheid van beide voertuigen bij het uitvoeren van percussiemissies is nagenoeg gelijk. De grote massa van de Su-34 is tot op zekere hoogte een prijs die moet worden betaald voor betere veiligheid en meer comfort voor de bemanning.
Het verschil tussen "Sukhoi" en "Strike Needle" is een ruime tweezits cockpit, waarin de piloot en navigator "schouder aan schouder" in de K-36DM schietstoelen zitten. De cockpit van de Su-34 heeft een mini-keuken met een magnetron en een badkamer, wat langeafstandsvluchten tot 10 uur enorm vergemakkelijkt. Dankzij het airconditioningsysteem in de cockpit kunnen piloten zonder zuurstofmaskers werken op hoogtes tot 10.000 meter.
F-15E cabine
Su-34 cockpit
De Su-34 cockpit is gemaakt in de vorm van een duurzame titanium gepantserde capsule met een pantserdikte tot 17 mm. Sommige vitale onderdelen van het vliegtuig zijn ook bedekt met pantser. Dit verhoogt tot op zekere hoogte de overlevingskansen van het vliegtuig en, belangrijker nog, geeft extra kansen om de bemanning van de frontlinie bommenwerper te redden.
De ingang van de gepantserde cabine is via de nis van het voorste landingsgestel. Voor de karakteristieke vorm van het voorste deel van de Su-34 werd in het leger "Duck" genoemd.
Russische en Amerikaanse gevechtsvliegtuigen zijn uitgerust met vizier- en navigatiesystemen voor een effectief gebruik van lucht-grondvliegtuigwapens op elk moment van de dag en in moeilijke weersomstandigheden. En ook door middel van REP, ingebouwde en hangende apparatuur, waarmee op elk moment van de dag op extreem lage hoogte met hoge snelheid en op lage hoogte "worpen" kunnen worden gemaakt.
Foto in de cockpit van de F-15E, uitgezonden door het LANTIRN-systeem
De avionica van de Su-34 frontliniebommenwerper omvat het Khibiny-10V elektronische oorlogsvoering L-175V-complex, dat kenmerken heeft die uniek zijn voor onze frontlinieluchtvaart. Het complex biedt individuele en groepsbescherming tegen luchtafweer- en luchtvaartwapens.
Su-34 met containers van het REP L-175V-complex op de vleugelconsoles en met een groepsbeschermingscontainer onder de romp
In tegenstelling tot de frontliniebommenwerper van de vorige generatie Su-24M, waarvan de storingsapparatuur werd ontwikkeld om de geleidingsstations van in Amerika gemaakte luchtafweerraketten tegen te gaan: Nike-Hercules, Hawk en Patriot, werkt het Su-34 REP-complex in een groter bereik… Het kan elk radar- en luchtverdedigingssysteem effectief blokkeren, ongeacht het land van fabricage.
De radars van beide vliegtuigen zijn in staat om luchtdoelen op grote afstand te detecteren en hun kenmerken zijn vergelijkbaar met vergelijkbare stations die op "schone" jagers zijn geïnstalleerd.
De Amerikaanse AN/APG-70 radar kan luchtdoelen zien op een afstand van 180 km, de verwachting is dat op een deel van de F-15E dit station zal worden vervangen door de AFAR AN/APG-82 radar.
Radars Sh-141 en AN / APG-70 kunnen ook worden gebruikt in de modus voor het in kaart brengen van het aardoppervlak en bieden de detectie van grond- en oppervlakte-radiocontrastdoelen, evenals het gebruik van wapens. Het detectiebereik van grote grond- en oppervlaktedoelen van de Sh-141-radar is 200-250 km.
Het Russische Sh-141 radarsysteem zorgt voor detectie van luchtdoelen op een afstand van 100 km. Het kan tot 10 luchtdoelen volgen en op 4 doelen schieten.
Bovendien was er in de ontwerpfase een radar voor het bekijken van het achterste halfrond op de Su-34 om de bemanning te waarschuwen voor een aanval door raketten en vijandelijke jagers. Deze optie op de Su-34 zou de overlevingskansen tijdens een gevechtsmissie aanzienlijk vergroten. Maar tot nu toe is het station voor het bekijken van het achterste halfrond niet in werkende staat gebracht.
Om de verkenning Su-24M te vervangen, ontving de Orenburg JSC PO Strela een order van het bedrijf Sukhoi voor het ontwerp van Sych complexe verkenningscontainers (KKR) voor de Su-34 frontlinie bommenwerper. Het is de bedoeling om verkenningscontainers in drie varianten te produceren: radiotechnisch, radar en optisch-elektronisch.
Het ingebouwde 30 mm GSh-301 kanon presteert beter dan het kanon dat op de F-15E is geïnstalleerd in termen van projectielkracht. Alle soorten lucht-grondwapens, die in dienst zijn bij de Russische frontlinieluchtvaart met een totaal gewicht tot 8000 kg, kunnen op 12 Su-34 hardpoints worden geplaatst.
Rekening houdend met exportorders voor de Su-34, werden Damocles hangende containers aangepast, die het gebruik van NAVO-standaard BGL lasergeleide luchtbommen verzekeren.
Net als de F-15D is de aanval F-15E bewapend met een ingebouwd M61 Vulcan-kanon van 20 mm, maar in vergelijking met "schone" jagers is de munitiebelasting ervoor verminderd om gewicht en ruimte vrij te maken voor extra apparatuur.
De F-15E jachtbommenwerper kan een breed scala aan lucht-grond en lucht-lucht munitie vervoeren op 9 hardpoints. Het totale laadvermogen op de externe sling kan oplopen tot 11.000 kg.
Het moet echter duidelijk zijn dat de grote bommenlading op de Strike Needle in vergelijking met de vierendertig grotendeels een fictie is. Elf ton is het totale laadvermogen inclusief PTB en conforme tanks. Bij een volledige tankbeurt van bommen en raketten blijft er ongeveer 5000 kg over. Volgens deze indicator is de F-15E wat inferieur aan de Su-34.
De bewapening van de F-15E omvat geleide en ongeleide bommen met een gewicht tot 2270 kg, waaronder JDAM (GPS-gebaseerde kit die een vrije-valbom verandert in een precisiewapen), clustermunitie, AGM-65 Maverick geleide raketten, zware AGM-130 en AGM -158, anti-radarraketten HARM, anti-scheepsraketten Harpoon. De F-15E is de drager van de B61 tactische atoombommen.
Dienst- en gevechtsgebruik
Vanaf 2014 waren er 213 F-15E's in de US Air Force en National Guard. Deze jachtbommenwerpers worden ingezet in de Verenigde Staten op Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf, en in het Verenigd Koninkrijk op Lakenheys Air Force Base.
Satellietfoto van Google Earth: F-15E jachtbommenwerpers op Seymour Johnson Air Force Base, North Carolina
De F-15E nam deel aan tal van gewapende conflicten die door de Verenigde Staten waren ontketend. Hun eerste gevechtsaflevering was in een campagne tegen Irak in 1991. De Shock Eagles bombardeerden Iraakse infrastructuur en troepen en jaagden op Scud mobiele raketwerpers.
Daar ontmoetten de Amerikanen voor het eerst de MiG-29, beide partijen gebruikten geleide raketten in luchtgevechten, maar het mocht niet baten. De Iraakse luchtmacht gedroeg zich echter passief; Iraakse luchtverdedigingssystemen vormden een veel grotere bedreiging voor Amerikaanse aanvalsvoertuigen. Twee F-15E's gingen in 1991 verloren door hun vuur, de bemanning van een van hen kwam om het leven.
De volgende keer dat de F-15E boven Irak verscheen, was in 1993, toen ze een no-flyzone voorzagen in het noorden van dat land. Naast luchtpatrouilles trof het vliegtuig Iraakse radarstations, luchtverdedigingssystemen en militaire doelen.
In hetzelfde 1993 namen "Strike Needles" deel aan een operatie in de Balkan. NAVO-troepen kwamen tussenbeide in het interne conflict in Joegoslavië en benoemde de Serviërs tot schuldig aan alle zonden. Allereerst waren de bemanningen van de F-15E betrokken bij de vernietiging van luchtverdedigingsposities. Daarna begonnen ze straffeloos de Servische grondeenheden in Bosnië en Kroatië te bombarderen.
In maart 1999 bombardeerden Amerikaanse jachtbommenwerpers Joegoslavië. Servische radar- en luchtverdedigingssystemen werden opnieuw prioritaire doelen voor hen. F-15E's vlogen gevechtsmissies vanaf de Italiaanse vliegbasis Aviano en het Britse Leykenhees.
Kort na de aanslagen van 11 september 2001 vielen F-15E's de Taliban in Afghanistan aan, opstijgend vanaf de luchtmachtbasis Ahmed Al Jaber in Koeweit. In de eerste fase van de operatie werden trainingskampen, wapen- en munitiedepots, evenals de ingangen van grotten, waarin volgens inlichtingen de leiders van al-Qaeda en de Taliban konden worden gelokaliseerd, onderworpen aan stakingen met geleide bommen GBU-15, GBU-24 en GBU-28. Later, na de vernietiging van grote stationaire doelen, handelde de F-15E op verzoek van de geallieerde grondtroepen.
F-15E boven Afghanistan tijdens Operatie Mountain Lion, 2006
Tijdens missies in Afghanistan daalden Amerikaanse jachtbommenwerpers meestal niet lager dan 2000 meter boven de bergketens om niet geraakt te worden door MANPADS-raketten.
Begin maart 2002 namen meerdere F-15E's deel aan de inmiddels alom bekende "Operatie Anaconda". Het doel van de operatie was om de leiders van Al-Qaeda in Afghanistan gevangen te nemen of fysiek uit te schakelen en militante bases en schuilplaatsen in de Shahi-Kot-vallei te vernietigen.
Door planningsfouten en onnauwkeurige intelligentie liep de operatie van meet af aan mis. De Amerikanen hebben de vijandelijke troepen in het gebied verschillende keren onderschat. Zoals later bleek, waren hier tot 1000 militanten aanwezig.
Tijdens de landing van de special forces werden twee MH-47 Chinook-helikopters neergeschoten, het aantal slachtoffers aan mankracht bedroeg 8 doden en 72 gewonde Amerikaanse soldaten.
Alleen dankzij luchtsteun, waaronder die van verschillende F-15E's, slaagden de Amerikanen erin het tij van de strijd te keren en de volledige vernietiging van de gelande aanvalsmacht te voorkomen. Tegelijkertijd moest een F-15E jachtbommenwerper vanuit een 20 mm kanon op de Taliban schieten die oprukte naar de posities van de Amerikaanse speciale troepen totdat de munitie volledig was opgebruikt, wat niet is gebeurd in de Amerikaanse luchtmacht sinds de dagen van Vietnam.
Afghanistan is niet zonder 'ongewenste incidenten' geweest. Op 22 augustus 2007 wierp de F-15E bommen van 500 lb (230 kg) op Britse troepen. In dit geval werden drie soldaten gedood. Op 13 september 2009 werd de F-15E-bemanning gerekruteerd om de MQ-9 Reaper-drone te onderscheppen, die niet meer reageerde op commando's vanaf de grond, waarna het waarschijnlijk het luchtruim van een ander land zou binnenvallen. Op 18 juli 2009 stortte een F-15E neer in het centrum van Afghanistan, waarbij twee bemanningsleden omkwamen.
In januari 2003 werd een deel van de F-15E jachtbommenwerpers van het 4th Fighter Aviation Regiment van vliegbasis Seymour Johnson ingezet op vliegbasis Al Udeid in Qatar. Ze opereerden in de zuidelijke en westelijke delen van Irak en vielen radars, vliegvelden, repeaters, communicatiecentra en hoofdkwartieren aan, waardoor de controle van de Iraakse troepen werd verlamd.
Naarmate de vijandelijkheden groter werden, nam het aantal Strike Needles in Irak toe. In februari 2003 waren bommenwerpers van dit type bezig met de vernietiging van Iraakse luchtafweersystemen aan de grens met Jordanië, waardoor coalitievliegtuigen er vervolgens ongehinderd naartoe konden vliegen. Er wordt aangenomen dat de F-15E tijdens de campagne van 2003 ongeveer 60% van de doelen vernietigde die werden gebombardeerd door tactische vliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht. Een vliegtuig werd neergeschoten door luchtafweergeschut in het Tikrit-gebied, de bemanning kwam om het leven.
In 2011, als onderdeel van Operatie Dawn of Odyssey, werden F-15E's gebruikt om het vliegverbod boven Libië te handhaven. Tegelijkertijd ging een vliegtuig verloren onder onbekende omstandigheden, beide piloten werden met succes uitgeworpen en werden gered.
In september 2014 bombardeerden F-15E's IS-doelen in Irak en Syrië (Operatie Inalienable Determination), waarmee tot 37% van de gevechtsmissies werd voltooid die werden uitgevoerd door een luchtvaartgroep van westerse landen. Volgens waarnemers was de impact van deze aanvallen echter laag. Het belangrijkste doel van de luchtaanvallen was niet om het kalifaat te verpletteren, maar om de islamisten uit Irak naar Syrië te persen.
In totaal zijn in de loop der jaren 15 F-15E jachtbommenwerpers van de Amerikaanse luchtmacht verloren gegaan tijdens de vijandelijkheden en bij rampen stortte een aanzienlijk deel van de verloren vliegtuigen neer tijdens trainingsvluchten op extreem lage hoogte.
De Su-34 heeft niet zo'n rijke gevechtsbiografie, zoals hij pas onlangs verscheen in Russische gevechtsluchtvaarteenheden. De eerste Su-34's gingen het 929th State Flight Test Center (GLIT's) binnen, vernoemd naar V. P. Chkalov, gelegen nabij de stad Akhtubinsk, in de regio Astrachan en in het 4e Lipetsk Combat Training Center.
Satellietbeeld van Google Earth: frontlinie bommenwerpers Su-34 op het vliegveld in Lipetsk
Het eerste gevechtsregiment was het 47e afzonderlijke gemengde luchtvaartregiment op de vliegbasis Baltimore bij Voronezh. Momenteel ondergaat dit vliegveld een grootschalige reconstructie van de landingsbaan en infrastructuur. Dat zal het in de toekomst mogelijk maken om het aantal frontliniebommenwerpers die hier gestationeerd zijn te vergroten.
Op 4 juni 2015, bij de landing op het vliegveld Buturlinovka in de regio Voronezh, na het uitvoeren van een geplande trainingsvlucht, opende het Su-34-vliegtuig zijn remparachute niet. De frontlinie bommenwerper rolde van de landingsbaan en kapseisde.
Satellietfoto van Google Earth: frontlinie bommenwerpers Su-34 op het vliegveld Buturlinovka
Het was op het vliegveld Buturlinovka dat de Su-34 en Su-24M tijdelijk werden verplaatst van de vliegbasis Baltimore tijdens de reconstructie van de landingsbaan daar.
In de regio Rostov ontving de Su-34 de 559e BAP, gebaseerd op het vliegveld van Morozovsk. Er zijn hier 36 "vierendertig" gepost.
De eerste "vuurdoop" van de Su-34 was het Russisch-Georgische gewapende conflict in augustus 2008. Vervolgens bedekten deze, nog niet officieel goedgekeurde, frontliniebommenwerpers andere Russische gevechtsvliegtuigen met een storingssysteem aan boord. Su-24M frontliniebommenwerpers voerden aanvallen uit op Georgische luchtverdedigingssystemen met X-58-raketten onder dekking van Su-34 REP-stations.
Georgisch radarstation 36D6 vernietigd door antiradarraket
Een analyse van de gevechtsactiviteiten van de Su-34 in Georgië toonde aan dat deze frontliniebommenwerper verdere verbetering behoeft in zijn richt- en zoekapparatuur. Voor gegarandeerde detectie van kleine doelen was het radarcomplex niet voldoende. Dit vereist geavanceerde warmtebeeldcamera's en high-definition televisiesystemen. Nog niet zo lang geleden waren er berichten in de media over de ontwikkeling van een gemoderniseerde versie - de Su-34M.
In september van dit jaar waren 6 Su-34 eenheden betrokken bij de operatie van de Russian Aerospace Forces in de Syrische Arabische Republiek. Opgemerkt wordt dat bij luchtaanvallen op IS-posities en -faciliteiten geleide vliegtuigwapens worden gebruikt uit deze ultramoderne machines.
perspectieven
Over het algemeen kan bij vergelijking van de Amerikaanse F-15E Strike Eagle en de Russische Su-34 worden opgemerkt dat deze machines zich in verschillende stadia van hun leven bevinden. De Su-34 begint net aan zijn langdurige dienst en de F-15E bereidt zich al voor op zijn voltooiing. Veel F-15E's zijn al bijna buiten dienst en zullen binnen de komende 5 jaar buiten dienst worden gesteld.
Vergeleken met de Su-34 bommenwerper, die solide pantserbescherming heeft voor de cockpit en delen van de eenheden en beter is aangepast voor operaties op lage hoogte, heeft de Amerikaanse F-15E een grotere "jageroriëntatie" - er is praktisch geen pantserbescherming ben ermee bezig.
De jachtbommenwerper F-15E Strike Eagle is momenteel het enige tactische vliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht dat in staat is tot langeafstandsaanvallen en langeafstandsvluchten op lage hoogte.
Het is niet bekend of het aantal gebouwde Su-34's dat van de F-15E's die aan de Amerikaanse luchtmacht zijn geleverd, zal overtreffen, maar het is al duidelijk dat de vierendertig de basis zullen worden van frontlinie-luchtvaartgevechtsvoertuigen in de toekomst.
In de nabije toekomst zal de Su-34 eindelijk de "kinderzweren" moeten verslaan. Het vliegtuig van de eerste serie, evenals pre-productie-exemplaren, verschilden aanzienlijk van elkaar, wat de bediening bemoeilijkt. Ze merkten de onstabiele werking van de radar en het waarnemings- en navigatiesysteem op.
In termen van het verhogen van de betrouwbaarheid van avionica en het verbeteren van de operationele kenmerken van de Su-34, doen ontwerpers en de industrie serieus werk. Op dit moment zijn alle frontlinie bommenwerpers op het niveau van de 3e fabrieksserie gebracht. Ze zijn uitgerust met extra gasturbine-eenheden die zijn ontworpen om de hoofdmotoren te starten zonder apparatuur op het vliegveld. Dit laat toe om in de toekomst de autonomie te vergroten en de lijst van thuisvliegvelden uit te breiden.
Het lijdt geen twijfel dat op de Su-34, die in de toekomst de belangrijkste Russische bommenwerper in de frontlinie zal worden, alle "groeipijnen" met succes zullen worden overwonnen en dat dit gevechtsvliegtuig een geweldige toekomst en vele jaren dienst zal hebben.
De auteur spreekt zijn dank uit aan "Ancient" voor consultaties.
