De T-72 is een van de meest betrouwbare en effectieve gevechtsvoertuigen in dienst bij vele legers ter wereld. Maar er zijn vele jaren verstreken sinds de oprichting ervan, en vandaag wordt de T-72-tank, ondanks zijn brede verspreiding, als moreel en technisch achterhaald beschouwd. Bij het ontwerpen van de tank werd rekening gehouden met het feit dat de werking ervan in verschillende klimaatzones van heet Afrika tot het koude Noordpoolgebied zal plaatsvinden. Veel experts wezen op het falen van de ingenieurs, namelijk het feit dat de tanks bijvoorbeeld aan Afrika werden geleverd met vorstbestendig rubber op de wielen, maar niet waren uitgerust met de benodigde apparatuur als airconditioning.
De militairen, die de tank rechtstreeks bedienen, stellen dat airconditioning niet alleen een luxe is voor de tankbemanning, maar ook een middel om de gevechtseffectiviteit van uitrusting te beïnvloeden. Dus geïnstalleerd in tanks warmtebeeldcamera's bij een luchttemperatuur boven 50 ° C mislukken heel vaak, en de schutter ziet op het scherm geen duidelijk beeld van het doelwit, maar de wazige omtrek ervan. De afwezigheid van het noodzakelijke airconditioningsysteem leidt ertoe dat de temperatuur in de tank stijgt tot 60 ° C, wat niet alleen de oorzaak is van het falen van de elektronische apparatuur, maar ook de verstoring van de prestaties van de bemanning.
Meer dan veertig jaar zijn verstreken sinds de oprichting van de T-72-tank en tijdens deze periode zijn de vereisten voor de technische configuratie, dynamiek en vermogen-gewichtsverhouding van het gevechtsvoertuig veranderd. Als gevolg van verschillende soorten moderniseringen nam het totale gewicht van de tank toe tot veertig ton, wat tot uiting komt in de manoeuvreerbaarheid en tactische en technische gegevens.
Een aanzienlijk deel van de energiebronnen van de tank wordt besteed aan autonome stroomvoorziening van elektrische systemen en stroomvoorziening van verschillende apparaten. Bovendien wordt er enorm veel brandstof verbruikt om een ononderbroken energievoorziening in stand te houden. In moderne tanks werd dit probleem opgelost door het gebruik van een APU-vermogen (Autonome Auxiliary Power Unit), dat aanzienlijk minder is dan het vermogen van de hoofdmotor dat op een gevechtsvoertuig is geïnstalleerd. Het is onmogelijk om het probleem van een ononderbroken stroomtoevoer naar de T-72 op een vergelijkbare manier op te lossen vanwege het gebrek aan ruimte om het apparaat te plaatsen.
Om problemen met de installatie van een extra aandrijfeenheid en airconditioningseenheden op te lossen, zien ingenieurs de enige uitweg: de motor moderniseren, die niet alleen krachtig, maar ook compact moet zijn. Specialisten van de staatsonderneming "Kharkov Armoured Repair Plant" hebben samen met de KKBD het chassis van de T-72B-tank gemoderniseerd door een volledig nieuw motorcompartiment te creëren en deze uit te rusten met de nodige eenheden en apparatuur.
Tot op heden bevindt de experimentele machine zich in de levensfasetests. Als vervanging voor de verouderde V-46-6 werd de 5TDF-motor geïnstalleerd op het gemoderniseerde model, dat werd voltooid en verbeterd door KKBD-ingenieurs. Het vermogen van de verbeterde versie van de motor overschrijdt 1000 pk.
Het belangrijkste voordeel van de 5TDF / 6TD-familiemotor is het unieke vermogen om maximaal vermogen te behouden bij hoge temperaturen tot +55 ° C. De werking van de motor bij hoge temperaturen is een normale modus die door de ontwikkelaars wordt aanbevolen. De toegestane koelvloeistoftemperatuur is + 115 ° C, indien nodig kan de motor worden gebruikt met een temperatuurindicator van + 125 ° C, maar slechts voor een korte tijd, niet meer dan een uur.
Tijdens de uitvoering van het project met betrekking tot de modernisering van het chassis van de T-72-tank, werd de achterste pantserplaat van de romp opnieuw ontworpen om extra ruimte in het motorcompartiment te bieden. Ook het kanaal van de luchtinlaat in het MTO-dak is veranderd, er zijn nieuwe steunen voor de motor geplaatst, uitlaatgassen zijn aan de linkerkant verwijderd, het ontwerp van het rookkanaal en luchtfilter is gewijzigd, de ventilatoraandrijving is aangesloten op de motor schijf, die een ononderbroken werking garandeert. Het gebruik van een verbeterd transmissieschema en een krachtcentrale maakte het mogelijk om het gewicht van de tank te verminderen door het gebruik van een parasitaire versnellingsbak - een gitaar, te elimineren. De gewichtsvermindering heeft een gunstig effect op de efficiëntie en de algehele prestaties.
Opgemerkt moet worden dat in het verbeterde model van de T-72-tank de prestaties van het koelsysteem van de aandrijfeenheid met 37% worden verhoogd, en dit ondanks het feit dat het energieverbruik voor het waarborgen van de werking van de ventilator aanzienlijk is verminderd met 24%. Ondanks de forse vermogenstoename is de nieuwe motor 6% zuiniger dan de vorige.
Het gecreëerde ontwerp en de geïnstalleerde MTO zijn veel compacter en maken het mogelijk om in het motor-transmissiecompartiment een deel van de airconditioningcomponenten en een extra krachtbron EA-10 te plaatsen, waarvan het vermogen 10 kW is.
Een aanzienlijke toename van het vermogen maakte het mogelijk om de veiligheid van de T-72-tank te vergroten door het gebruik van dynamische torentjesbescherming. Een soortgelijk systeem werd geïnstalleerd om de BM "Bulat" te beschermen. Aanzienlijke veranderingen in verband met de verbetering van de dynamiek en tactische en technische gegevens stellen ons in staat om te zeggen dat er een nieuwe geschiedenis begint voor de T-72, die een voortzetting is van glorieuze tradities.
