In navolging van de traditie, die werd gevormd in de eerste jaren van de Tweede Wereldoorlog en bestond uit het gebruik van tanks in dienst om op hun basis zelfrijdende kanonnen te maken door een groter kaliber kanon op hun chassis te monteren, zagen Duitse ontwerpers onmiddellijk in de nieuwe zware tank PzKpfw VI "Tiger II" een goede basis voor zware zelfrijdende kanonnen. Omdat de zware tank was bewapend met een kanon met een lange loop van 88 mm, hadden de zelfrijdende kanonnen logischerwijs moeten worden bewapend met een krachtiger 128 mm kanon, ook ontwikkeld op basis van een luchtafweerkanon. Ondanks het feit dat de mondingssnelheid lager was, was de pantserpenetratie van het 128 mm-kanon hoger op lange afstanden. Gewapend met dit kanon werden de zelfrijdende kanonnen het krachtigste Duitse productievoertuig, dat op het slagveld de rol kreeg van het ondersteunen van de infanterie en het vechten tegen geallieerde gepantserde voertuigen op lange afstanden.
Sinds het begin van de jaren veertig wordt in Duitsland experimenteel ontwerpwerk verricht voor het maken van zware zelfrijdende kanonnen en heeft dit zelfs geleid tot lokale successen. In de zomer van 1942 werden twee 128 mm zelfrijdende kanonnen op basis van de VK 3001 (H) naar het oostfront bij Stalingrad gestuurd. Een van deze voertuigen ging verloren in de strijd, de andere, samen met de resterende uitrusting van de 521e tankvernietigerdivisie, werd verlaten door de Wehrmacht na de nederlaag van de nazi-groep bij Stalingrad begin 1943.
Tegelijkertijd had zelfs de dood van Paulus' 6e leger op geen enkele manier invloed op de lancering van dergelijke SPG's in series. In de samenleving en in de heersende kringen heerste de gedachte dat de oorlog zou eindigen in een overwinning voor Duitsland. Pas na de nederlaag bij de Koersk Ardennen, in Noord-Afrika en de landing van de geallieerden in Italië, realiseerden veel Duitsers, verblind door propaganda, de realiteit: de gecombineerde krachten van de landen van de anti-Hitler-coalitie waren vele malen superieur aan de strijdkrachten van Duitsland en Japan, en alleen een "wonder" kon de stervende Duitse staat redden.
Tegelijkertijd begon men te praten over een 'wonderwapen' dat de loop van de hele oorlog zou kunnen veranderen. Dergelijke geruchten werden officieel Duitse propaganda, die het Duitse volk een spoedige verandering in de situatie aan het front beloofde. Tegelijkertijd waren er geen voldoende effectieve wereldwijde (kernwapens en hun analogen) ontwikkelingen in de laatste fase van paraatheid in Duitsland. Daarom was de leiding van het Reich gedwongen om alle belangrijke militair-technische projecten aan te grijpen die in staat waren om psychologische functies uit te voeren, samen met defensieve capaciteiten, samen met defensieve capaciteiten, en inspireerde de mensen met gedachten over de kracht en macht van de staat, die is in staat om dergelijke complexe apparatuur te maken. Het was in een vergelijkbare situatie dat een zware tankvernietiger, het Jagdtiger zelfrijdende kanon, werd gemaakt en in serie werd gelanceerd. Jagdtiger werd het zwaarste exemplaar van in massa geproduceerde gepantserde voertuigen die tijdens de Tweede Wereldoorlog werden geproduceerd.
De nieuwe SPG werd geclassificeerd als een 128 mm zwaar aanvalskanon. De belangrijkste bewapening zou een 128 mm PaK 44-kanon zijn, gemaakt op basis van het luchtafweerkanon Flak 40. De explosieve fragmentatiemunitie van dit wapen had een groter explosief effect dan een vergelijkbaar luchtafweerkanon. Een houten model van het toekomstige zelfrijdende kanon werd op 20 oktober 1943 aan Hitler gepresenteerd op het Aris-oefenterrein in Oost-Pruisen. Het Jagdtiger zelfrijdende kanon maakte een gunstige indruk op de Führer en hij gaf opdracht tot de start van de serieproductie in 1944.
Beschrijving van de constructie:
De algemene lay-out van het Jagdtiger zelfrijdende kanon was over het algemeen hetzelfde als de "Royal Tiger" tank. Tegelijkertijd nam de belasting van het chassis tijdens het schot toe, waardoor het chassis met 260 mm werd verlengd. Het zelfrijdende kanoncontrolecompartiment bevond zich voor het voertuig. Hier bevonden zich de hoofdkoppeling, stuurinrichting en versnellingsbak. Links daarvan bevonden zich de bedieningselementen, het dashboard en de bestuurdersstoel. Aan de rechterkant, in de romp, waren een machinegeweer en een schuttersstoel voor een radio-operator geïnstalleerd. Er was ook een radiostation boven de versnellingsbak en de rechter eindaandrijving.
In het lichaam van het zelfrijdende kanon "Jagdtigr" werden zes soorten platen met een dikte van 40 tot 150 mm gebruikt. De bovenste voorste plaat van de romp was 150 mm dik, was stevig en had slechts één schietgat voor het installeren van een machinegeweer. In het bovenste deel van de voorste plaat van de romp is een speciale uitsparing gemaakt, waardoor de bestuurder vanuit de auto beter zicht had. Bovendien bevonden zich voor het cascodak landingsluiken voor de radio-operator en de bestuurder.
Het gevechtscompartiment bevond zich in het midden van de ACS. Er was een gepantserde cabine met een kanon. Links van het kanon waren geleidingsmechanismen, een periscoopvizier en een schuttersstoel. De stoel van de commandant bevond zich rechts van het kanon. Munitie voor het kanon bevond zich op de vloer van het gevechtscompartiment en op de wanden van het stuurhuis. Achterin de stuurhut was plaats voor twee laders.
In de motorruimte, achter in de romp, bevonden zich een voortstuwingssysteem, radiatoren voor het koelsysteem, ventilatoren en brandstoftanks. Het motorcompartiment was door een scheidingswand van het gevechtscompartiment gescheiden. De Jagditgra was uitgerust met dezelfde motor als de PzKpfw VI Tiger II-tank - een 12-cilinder V-vormige (60-graden camber) Maybach HL230P30 met carburateur, die een maximaal vermogen van 700 pk ontwikkelde. bij 3000 toeren. (in de praktijk bedroeg het aantal omwentelingen niet meer dan 2500).
Opgemerkt moet worden dat de gepantserde romp van het Jagdtigr zelfrijdende kanon praktisch geen wijzigingen heeft ondergaan, zowel qua ontwerp als qua bepantsering. De zijkanten van de cabine waren één geheel met de zijkanten van de romp en hadden hetzelfde pantser van 80 mm. De zijkanten van de cabine hadden een helling van 25 graden pantserplaten. De voor- en achtersteven van de kap werden "in een doorn" met elkaar verbonden, extra versterkt met pluggen en vervolgens gebroeid. De dikte van de frontale velplaat bereikte 250 mm, de frontale velplaat stond onder een hoek van 15 graden. Geen van de geallieerde antitankwapens kon het gemotoriseerde kanon frontaal binnendringen vanaf een afstand van meer dan 400 meter. Ook het achterstevenblad van de kap was 80 mm dik. In het achterdekhuis was een luik voor het laden van munitie, het demonteren van het kanon en het evacueren van de bemanning, het luik was afgesloten met een speciaal dubbelbladig scharnierend deksel.
Het dak van het stuurhuis was gemaakt van 40 mm pantserplaat en vastgeschroefd aan de romp. Rechts vooraan bevond zich een roterende commandantenkoepel met een kijkinrichting, die was afgedekt met een U-vormige gepantserde beugel. Voor de toren in het dak van het stuurhuis was een luik voor het installeren van een stereobuis. Achter de koepel van de commandant bevond zich een luik voor het in- en uitstappen van de commandant, en links daarvan het schietgat van het periscoopvizier van het kanon. Daarnaast waren hier een slagwerktoestel, 4 observatietoestellen en een ventilator gemonteerd.
Een 128 mm StuK 44 (of Pak 80) kanon werd gemonteerd in het schietgat van de frontale plaat van het stuurhuis, bedekt met een massief gegoten masker. De beginsnelheid van het pantserdoorborende projectiel van dit kanon was 920 m / s. De lengte van het kanon was 55 kalibers en was (7.020 mm). Het totale gewicht is 7.000 kg. Het kanon had een wigvormig, horizontaal sluitstuk, dat geautomatiseerd was. Het openen van de bout en het verwijderen van de huls werd uitgevoerd door de schutter en nadat het projectiel en de lading waren verzonden, sloot de bout automatisch.
Het kanon was gemonteerd op een speciale machine, die in het zelfrijdende kanonlichaam was geïnstalleerd. De verticale geleidingshoeken varieerden van -7 tot +15 graden, horizontaal - 10 graden in elke richting. De terugslagapparaten bevonden zich boven de geweerloop. De maximale terugslaglengte was 900 mm. Het grootste schietbereik van explosieve fragmentatieprojectielen was 12,5 km. Het StuK 44-kanon verschilde van zijn voorloper, het Flak 40-luchtafweerkanon, door een afzonderlijke kofferbelading. In een nogal krappe cabine van een ACS met omvangrijke unitaire munitie zou het eenvoudigweg niet mogelijk zijn om te draaien. Om het laadproces te versnellen had de Jagdtiger ACS bemanning 2 laders. Terwijl een van hen een projectiel de kamer van het pistool in stuurde, voedde de tweede een patroonhuls met een lading. Ondanks de aanwezigheid van twee laders, lag de vuursnelheid van het kanon op het niveau van 2-3 ronden per minuut. De munitie van het pistool bestond uit 40 patronen.
Het WZF 2/1 periscoopvizier, gebruikt op een zelfrijdend kanon, had een vergroting van 10x en een gezichtsveld van 7 graden, met dit vizier was het mogelijk om doelen op een afstand van 4 km te raken.
Hulpbewapening "Jagdtigr" bestond uit een natuurlijk MG 34 machinegeweer, dat zich in een speciale kogelbevestiging in de voorste plaat van de romp bevond. Machinegeweermunitie was 1500 rondes. Bovendien werd op het dak van het stuurhuis een speciale 92 mm antipersoonsgranaatwerper geïnstalleerd - een slagwapen. Op machines van late productie werd ook een speciale beugel op het dak van het stuurhuis geïnstalleerd voor het installeren van het MG 42 luchtafweermachinegeweer.
Episch met een vering
De montage van het Jagdtiger-chassis (zoals de Tiger II-tank zelf) was de meest tijdrovende handeling, wat het productieproces aanzienlijk vertraagde. Daarom deed het ontwerpbureau van Ferdinand Porsche als particulier initiatief een voorstel om op deze ACS een ophanging te gebruiken, vergelijkbaar met die op de Ferdinand tankdestroyer.
Zijn eigenaardigheid was dat de torsiestaven niet in het lichaam zaten, maar buiten, in speciale karren. Elk van deze in lengterichting geplaatste torsiestaven diende voor 2 wegwielen. De gewichtstoename met deze vering was 2680 kg. Bovendien was de installatie en aanscherping van de torsiestaven van de standaard Henschel-ophanging alleen mogelijk in de gemonteerde carrosserie, in strikte volgorde met behulp van een speciale lier. Het vervangen van de balancers van de ophanging en torsiestaven kon alleen in de fabriek worden uitgevoerd. De montage van de ophanging van het Porsche-ontwerp kon afzonderlijk van de carrosserie worden uitgevoerd en de installatie werd uitgevoerd zonder het gebruik van speciale apparatuur. De reparatie en vervanging van ophangingseenheden kon worden uitgevoerd in frontlinieomstandigheden en leverde geen bijzondere problemen op.
In totaal werden er 7 auto's geproduceerd met een Porsche-ontwerp (5 productiemonsters en 2 prototypes), de eerste Jagdtiger met een Porsche-ophanging ging zelfs eerder de test uit dan de ACS met een Henschel-ophanging. Ondanks alle voordelen van de Porsche-ophanging ging er echter op aanbeveling van de wapendirectie een andere auto in productie. De belangrijkste reden was de meer dan gespannen relatie tussen de beroemde ontwerper en ambtenaren van het ministerie, evenals het uitvallen van een van de draaistellen tijdens de tests, wat overigens de schuld van de fabrikant was. Het is ook onmogelijk om voorbij te gaan aan het feit dat de bewapeningsdirectie maximale eenwording tussen de gemotoriseerde kanonnen en de Royal Tiger-tank wilde bereiken.
Jagdtiger met een Porsche-ophanging op een spoorwegplatform
Als gevolg hiervan bestond het chassis van de serie "Jagdtigra" uit 9 volledig metalen dubbele wielen met interne afschrijving (aan elke kant). De ijsbanen waren verspringend (5 in de buitenste rij en 4 in de binnenste rij). De afmetingen van de rollen waren 800x95 mm. Hun ophanging was een individuele torsiestaaf. De balancers van de voor- en achterrollen waren uitgerust met hydraulische schokdempers, die zich in de carrosserie bevonden.
In totaal werden van juli tot april 1945 van 70 tot 79 van dergelijke zelfrijdende kanonnen in Duitsland verzameld, dus van massaal gebruik ervan was geen sprake. Meestal gingen de Jagdtiger zelfrijdende kanonnen de strijd aan per peloton, of individueel, als onderdeel van haastig gevormde gevechtsgroepen. Het onderstel van de auto was te overbelast, wat leidde tot lage mobiliteit en frequente pechgevallen. Om deze reden voorzag het ontwerp van de ACS in de installatie van twee stationaire explosieve ladingen. De ene was onder de stuitligging van het kanon, de tweede onder de motor. De meeste zelfrijdende kanonnen werden vernietigd door hun eigen bemanningen, als het onmogelijk was om de auto naar achteren te slepen. Het gebruik van "Jagdtigers" was van episodische aard, maar hun verschijning in de strijd was een grote hoofdpijn voor de geallieerden. Het kanon dat op de zelfrijdende kanonnen was geïnstalleerd, maakte het mogelijk om elke geallieerde tank gemakkelijk te raken vanaf een onbetaalbare afstand van 2,5 km.
Prestatiekenmerken: Jagdtiger
Gewicht: 75, 2 ton.
Dimensies:
Lengte 10. 654 m., Breedte 3.625 m., Hoogte 2.945 m.
Bemanning: 6 personen.
Reservering: van 40 tot 250 mm.
Bewapening: 128 mm kanon StuK44 L / 55, 7, 92 mm MG-34 machinegeweer
Munitie: 40 patronen, 1500 patronen.
Motor: 12 cilinder vloeistofgekoelde benzinemotor "Maybach" HL HL230P30, 700 pk
Maximale snelheid: op de snelweg - 36 km/u, op ruw terrein - 17 km/u
Vooruitgang in petto: op de snelweg - 170 km, op ruw terrein - 120 km.
